本實(shí)用新型涉及一種商用車的輪轂鋼圈。

背景技術(shù)：

輪胎本身是軟體的，輪胎內(nèi)廓支撐輪胎的圓桶形的、中心輪轂是裝在軸上的部件就叫輪轂。同樣的直徑，但寬度不一樣，有著相反的，但二者數(shù)據(jù)都不同的輪轂，適合各自不同的輪胎。有人嫌原裝輪胎不夠高級，想進(jìn)行升級，往往是加寬、降低扁平比、加大直徑、改變材料，這時候，如果必須換輪轂，就叫改裝輪轂。商用車的輪轂軸承過去最多的是成對使用單列圓錐滾子或球軸承。隨著技術(shù)的發(fā)展，商用車已經(jīng)廣泛的使用商用車輪轂單元。輪轂軸承單元的使用范圍和使用量日益增長，目前已經(jīng)發(fā)展到了第三代：第一代是由雙列角接觸軸承組成。第二代在外滾道上有一個用于將軸承固定的法蘭，可簡單的將軸承套到輪軸上用螺母固定。使得汽車的維修變的容易。第三代輪轂軸承單元是采用了軸承單元和防抱剎系統(tǒng)相配合。輪轂單元設(shè)計(jì)成有內(nèi)法蘭和外法蘭，內(nèi)法蘭用螺栓固定在驅(qū)動軸上，外法蘭將整個軸承安裝在一起。磨損或損壞的輪轂軸承或輪轂單元會使您的車輛在行駛的路途中發(fā)生較高成本的失效，甚至對您的安全造成傷害。輪圈又叫輪轂，香港和臺灣地區(qū)則稱為車鈴。汽車輪圈的升級最常用的方法是換用鋁合金輪圈，或采用加大的輪圈改善汽車性能和外觀。

目前現(xiàn)有的商用車輪轂鋼圈在安裝時，輪胎與鋼圈的摩擦力小，輪胎安裝不牢固，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性不好，不具有散熱效果。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種保持輪胎安裝牢固，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性好，具有散熱效果的商用車的輪轂鋼圈。

為解決上述問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

一種商用車的輪轂鋼圈，包括鋼圈本體、檔環(huán)和法蘭盤，所述檔環(huán)設(shè)在鋼圈本體一側(cè)，所述檔環(huán)上設(shè)置有通風(fēng)口，所述檔環(huán)與鋼圈本體焊接，所述法蘭盤焊接在檔環(huán)一側(cè)，所述法蘭盤上設(shè)置有螺紋孔，所述鋼圈本體中部呈向下弧形凹陷設(shè)置，所述鋼圈本體兩側(cè)設(shè)置有階梯部，所述鋼圈本體外側(cè)設(shè)置有熱塑性聚氨酯橡膠層，所述鋼圈本體遠(yuǎn)離檔環(huán)的一端內(nèi)側(cè)焊接有護(hù)套，所述護(hù)套外表面與鋼圈本體內(nèi)表面適配。

作為優(yōu)選，所述通風(fēng)口呈環(huán)形陣列分布，由于鋼圈本體中部呈向下弧形凹陷，使得靠近檔環(huán)的一端形成容納空間，使得空氣能夠進(jìn)入，可以散熱。

作為優(yōu)選，所述螺紋孔呈環(huán)形陣列分布，螺紋孔可以穿過螺栓進(jìn)行安裝。

作為優(yōu)選，所述階梯部呈對稱設(shè)置，階梯部對輪胎具有限位作用，保持輪胎安裝牢固。

作為優(yōu)選，所述護(hù)套內(nèi)側(cè)設(shè)有圓孔，使得輪轂軸可以穿過，輪轂軸上設(shè)有螺紋孔，能夠被螺栓固定。

作為優(yōu)選，所述熱塑性聚氨酯橡膠層與鋼圈本體固定連接，熱塑性聚氨酯橡膠層與鋼圈本體之間通過涂抹環(huán)氧樹脂膠水進(jìn)行固定。

本實(shí)用新型的有益效果為：設(shè)置的熱塑性聚氨酯橡膠層可以增大摩擦力，梯部對輪胎具有限位作用，從而可以保持輪胎安裝牢固，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性好；設(shè)置的鋼圈本體中部呈向下弧形凹陷，使得靠近檔環(huán)的一端形成容納空間，使得空氣能夠從通風(fēng)口進(jìn)入，可以散熱具有散熱效果。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型一種商用車的輪轂鋼圈的剖面圖。

圖2為本實(shí)用新型一種商用車的輪轂鋼圈的結(jié)構(gòu)圖。

具體實(shí)施方式

如圖1和圖2所示，一種商用車的輪轂鋼圈，包括鋼圈本體1、檔環(huán)2和法蘭盤3，所述檔環(huán)2設(shè)在鋼圈本體1一側(cè)，所述檔環(huán)2上設(shè)置有通風(fēng)口4，通風(fēng)口4呈圓形。所述檔環(huán)2與鋼圈本體1焊接，所述法蘭盤3焊接在檔環(huán)2一側(cè)，所述法蘭盤3上設(shè)置有螺紋孔5，所述鋼圈本體1中部呈向下弧形凹陷設(shè)置，使得輪胎的內(nèi)胎充氣后可以與鋼圈本體1表面貼合，與階梯部6配合使用，可以達(dá)到限位功能。所述鋼圈本體1兩側(cè)設(shè)置有階梯部6，所述鋼圈本體1外側(cè)設(shè)置有熱塑性聚氨酯橡膠層7，熱塑性聚氨酯橡膠是一種(AB)n型嵌段線性聚合物，A為高分子量(1000-6000)的聚酯或聚醚，B為含2～12直鏈碳原子的二醇，AB鏈段間化學(xué)結(jié)構(gòu)是二異氰酸酯，具有高強(qiáng)度、高韌性、耐磨性能，可以在輪胎安裝時增大摩擦，防止輪胎發(fā)生偏移。熱塑性聚氨酯橡膠靠分子間氫鍵交聯(lián)或大分子鏈間輕度交聯(lián)，隨著溫度的升高或降低，這兩種交聯(lián)結(jié)構(gòu)具有可逆性。在熔融狀態(tài)或溶液狀態(tài)分子間力減弱，而冷卻或溶劑揮發(fā)之后又有強(qiáng)的分子間力連接在一起，恢復(fù)原有固體的性能。所述鋼圈本體1遠(yuǎn)離檔環(huán)2的一端內(nèi)側(cè)焊接有護(hù)套8，所述護(hù)套8外表面與鋼圈本體1內(nèi)表面適配。所述通風(fēng)口4呈環(huán)形陣列分布。所述螺紋孔5呈環(huán)形陣列分布。所述階梯部6呈對稱設(shè)置。所述護(hù)套8內(nèi)側(cè)設(shè)有圓孔9。所述熱塑性聚氨酯橡膠層7與鋼圈本體1固定連接。

本實(shí)用新型的有益效果為：設(shè)置的熱塑性聚氨酯橡膠層可以增大摩擦力，梯部對輪胎具有限位作用，從而可以保持輪胎安裝牢固，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性好；設(shè)置的鋼圈本體中部呈向下弧形凹陷，使得靠近檔環(huán)的一端形成容納空間，使得空氣能夠從通風(fēng)口進(jìn)入，可以散熱具有散熱效果。

以上所述，僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何不經(jīng)過創(chuàng)造性勞動想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。