本發明涉及車輛搖臂技術領域，尤其涉及一種沙灘車后搖臂。

背景技術：

目前沙灘車后搖臂使用的是雙橫臂式獨立懸掛結構，懸掛行程小且后部占用空間大，懸掛運動過程中輪子橫向滑移量大，導致使用一段時間后輪胎磨損嚴重。

因此，如何提供一種沙灘車后搖臂，以擴大懸掛行程且消除車輪橫向滑移量，是目前本領域技術人員亟待解決的技術問題。

技術實現要素：

有鑒于此，本發明的目的在于提供一種沙灘車后搖臂，以擴大懸掛行程且消除車輪橫向滑移量。

為了達到上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種沙灘車后搖臂，包括結構對稱的且均為單縱臂的后左搖臂和后右搖臂，其中，所述后左搖臂包括第一子臂體和第二子臂體，所述第一子臂體為由第一左壁、第一下壁和第一右壁依次連接而成組成的具有凹槽的三臂體，所述第二子臂體為由第二左壁、第二下壁和第二右壁依次連接而成組成的具有凹槽的三臂體，所述第一子臂體和所述第二子臂體扣合組成所述后左搖臂，所述后左搖臂的頂端設置有車架連接裝置，其末端設置有后輪安裝支架，所述后左搖臂的末端具有彎折部，所述彎折部連接有后減震器總成。

優選的，上述第一子臂體和所述第二子臂體均為沖壓成型。

優選的，上述第一子臂體和所述第二子臂體焊接固定連接。

優選的，上述后左搖臂和所述后右搖臂的中部通過后扭力桿連接。

優選的，上述彎折部設置有擋泥板。

優選的，上述擋泥板固定在所述彎折部與所述后減震器總成的連接處上。

優選的，上述后輪安裝支架上朝向車輪的一側設置有擋草板。

優選的，上述擋草板為圓盤且所述擋草板上設置有多個通孔。

優選的，上述車架連接裝置上設置有加強筋。

優選的，上述加強筋為三角形加強筋。

本發明提供的沙灘車后搖臂，包括結構對稱的且均為單縱臂的后左搖臂和后右搖臂，使用時，后左搖臂和后右搖臂相對于車架的中心線對稱設置，由于后左搖臂與后右搖臂為結構對稱，因此以下只對后左搖臂進行結構描述，其中，所述后左搖臂包括第一子臂體和第二子臂體，所述第一子臂體為由第一左壁、第一下壁和第一右壁依次連接而成組成的具有凹槽的三臂體，所述第二子臂體為由第二左壁、第二下壁和第二右壁依次連接而成組成的具有凹槽的三臂體，所述第一子臂體和所述第二子臂體扣合組成所述后左搖臂，所述后左搖臂的頂端設置有車架連接裝置，其末端設置有后輪安裝支架，所述后左搖臂的末端具有彎折部，所述彎折部連接有后減震器總成。通過采用單縱臂式獨立懸掛結構，可使懸掛獲得較大的行程，舒適性好，且占用整車的空間較小，并且輪子無橫向滑移量，結構簡單裝配方便。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發明實施例提供的沙灘車后搖臂的三維結構示意圖；

圖2為本發明實施例提供的后輪安裝支架的結構示意圖；

圖3為本發明實施例提供的后左搖臂的結構示意圖；

圖4為本發明實施例提供的后左搖臂與后輪安裝支架的連接結構示意圖。

上圖1-4中：

后左搖臂1、后右搖臂2、車架連接裝置11、彎折部12、上凸出部13、第一子臂體14、第二子臂體15、六角孔16、后輪安裝支架3、環形槽31、后減震器總成4、加強筋5、第三左臂51、三角形通孔52、擋泥板6、擋草板7、后扭力桿8。

具體實施方式

為使本發明實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。

請參考圖1-圖4，圖1為本發明實施例提供的沙灘車后搖臂的三維結構示意圖；圖2為本發明實施例提供的后輪安裝支架的結構示意圖；圖3為本發明實施例提供的后左搖臂的結構示意圖；圖4為本發明實施例提供的后左搖臂與后輪安裝支架的連接結構示意圖。

本發明實施例提供的沙灘車后搖臂，包括結構對稱的且均為單縱臂的后左搖臂1和后右搖臂2，使用時，后左搖臂1和后右搖臂2相對于車架的中心線對稱設置，由于后左搖臂1與后右搖臂2為結構對稱，因此以下只對后左搖臂1進行結構描述，其中，后左搖臂1包括第一子臂體14和第二子臂體15，第一子臂體14為由第一左壁、第一下壁和第一右壁依次連接而成組成的具有凹槽的三臂體，第二子臂體15為由第二左壁、第二下壁和第二右壁依次連接而成組成的具有凹槽的三臂體，第一子臂體14和第二子臂體15扣合組成后左搖臂1，后左搖臂1的頂端設置有車架連接裝置11，其末端設置有后輪安裝支架3，后左搖臂1的末端具有彎折部12，彎折部12連接有后減震器總成4。通過采用單縱臂式獨立懸掛結構，可使懸掛獲得較大的行程，舒適性好，且占用整車的空間較小，并且輪子無橫向滑移量，結構簡單裝配方便。

為了進一步優化上述方案，第一子臂體14和第二子臂體15均為沖壓成型。現有技術中的搖臂采用的是管件，即沙灘車搖臂前后連接采用管件連接，導致焊接工藝復雜，而且管件抗扭性不好容易產生彈性變形，那么采用沖壓成型的第一子臂體14和第二子臂體15，使得單縱臂的結構前后連接采用兩塊鈑金件拼接，結構強度好，外觀簡潔漂亮，焊接工藝比管件容易保證，對制動油管等加裝附件安裝方便。其中，第一子臂體14和第二子臂體15焊接固定連接。

為了進一步優化上述方案，后左搖臂1和后右搖臂2的中部通過后扭力桿8連接，也就是設置有后扭力桿8，后扭力桿8的作用是當左右兩輪的水平高度不同時，產生防傾阻力進行抑制。其中，后左搖臂1的末端具有彎折部12，彎折部12可以提高后左搖臂1的結構強度，并且還可以在彎折部12設置有擋泥板6，該擋泥板6固定在彎折部12與后減震器總成4的連接處上。還可以在后輪安裝支架3上朝向車輪的一側設置有擋草板7，擋草板7為圓盤且擋草板7上設置有多個通孔。

為了進一步優化上述方案，車架連接裝置11上設置有加強筋5，具體的，后左搖臂1上設置有用于設置搖臂軸的圓管，車架連接裝置11即該圓管，圓管與后左搖臂1焊接固定，由于角度設置的問題，后左搖臂1相對于圓管是傾斜設置的，那么兩者之間會有一個銳角的夾角，加強筋5就設置在這個夾角中，加強筋5為三角形加強筋，三角形加強筋的底邊與圓管焊接，其長斜邊與后左搖臂1焊接，能夠更好的提高結構強度，三角形加強筋的銳角是與上面所說的夾角相等的，這樣三角形加強筋能夠更好的同時與圓管和后左搖臂1貼合焊接。

其中，對于加強筋5來說，加強筋5為由第三左壁51、第三下壁和第三右壁依次連接而成組成的具有凹槽的三臂體，結構強度更好，加強效果更好，同時在第三左壁51、第三下壁和第三右壁上均開設有通孔，在保證結構強度的前提下，降低自身簧下質量，其中，第三左壁51本身為三角形，第三下壁為矩形，第三右壁為三角形，那么第三左壁51和第三右壁上的通孔的形狀為自身等比例縮小的三角形通孔52，第三下壁上的通孔為自身等比例縮小的矩形通孔。

其中，后左搖臂1與后輪安裝支架3的連接是焊接固定的，以往的沙灘車的后后輪安裝支架為單獨安裝的一個鋁件或鑄鋼件，通過設置安裝孔以及螺栓實現后輪安裝支架與后搖臂的連接，這樣會導致后后輪安裝支架形狀復雜，成本較高，安裝工序較多，對安裝孔的加工精度和裝配精度要求高，安裝部位經過長時間使用會產生較大的磨損，影響后輪定位。本發明實施例提供的沙灘車后搖臂中提供的后輪安裝支架3實際上是一個套管，通過焊接在后左搖臂1上與后左搖臂1成為一體，此結構形狀簡單成本較低，可減少部分安裝工序，加工尺寸和安裝精度有保證。結構較強，長時間使用磨損較低后輪定位好。

具體的，兩者的焊接部位設計如下：在后左搖臂1的連接端設置有上凸出部13和下凸出部，后輪安裝支架3上設置有環形槽31，上凸出部13焊接固定在環形槽31的上半槽中，下凸出部焊接固定在環形槽31的下半槽中，這樣焊接面積更大，固定效果更好。

其中，上凸出部13和下凸出部的設計如下：第二子臂體15與后輪安裝支架3的焊接處短于第一子臂體14與后輪安裝支架3的焊接處從而使得第一子臂體14在自身與后輪安裝支架3的焊接處形成上凸出部13和下凸出部。為了進一步提高焊接效果，第一子臂體14在自身與后輪安裝支架3的焊接處具有凹槽，凹槽的上部為上凸出部13，凹槽的下部為下凸出部，凹槽的底部為圓形且與環形槽31的底部貼合焊接，這樣焊接面積更大，固定效果更好。

同時，在第二子臂體15與后輪安裝支架3的焊接處再設置一個彎折部，進一步提高第二子臂體15與后輪安裝支架3兩者自身的結構強度并且提高焊接面積。

為了進一步優化上述方案，后左搖臂1上設置有通孔，這個通孔是用來鉚接螺母的，具體的，螺母為平頭六角鉚接螺母，通孔為六角孔16。以往的沙灘車剎車油管等需從搖臂上布置的零件都采用在搖臂上點焊螺母裝配，工序麻煩且影響外觀。本發明實施例提供的沙灘車后搖臂中是在搖臂鈑金上沖壓六角孔16，采用六角鉚接螺母將螺母鉚接到搖臂上，結構和工藝簡單，且不影響搖臂外觀，裝配方便。

對所公開的實施例的上述說明，使本領域專業技術人員能夠實現或使用本發明。對這些實施例的多種修改對本領域的專業技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發明的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現。因此，本發明將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。