此發明涉及機電領域，具體說，屬于一種涉汽車報警器。
背景技術：
任何駕駛機動車的駕駛人，無一不極其反感緊急制動，對車有損壞，可能造成安全方面的不良后果，如能提前示警盡量避免采用緊急制動的措施，則對安全行車大有裨益。
技術實現要素：
此發明的目的是提供一種連續測速且提前預警的緊急制動機電設備，為了實現上述目的，此發明采用如下技術方案：
1、一種連續測速且提前預警的緊急制動機電設備，其特征在于：
至少含：
汽車非零車速探測構件、汽車油門踏板頂面零壓力狀態探測構件、汽車剎車踏板處無右足狀態探測構件、啟閉報警功能部件、計時器、自動控制電路、報警構件，其中的：
汽車非零車速探測構件就是用來探測汽車的行駛速度的結構部件，汽車的行駛速度只含零速（即汽車靜止不動）和大于零車速（即車速非零）兩種情形；所以，只要測到，當前汽車的車速非零，就有百分百地斷定，當前汽車必定處于正在行駛中的狀態，含向前行駛、向后行駛、轉向等行駛方式，當然也含定速巡航和慣性滑行；
測帶機制之一：安裝一根螺旋形或波浪線形或折線形的導線，若汽車移動，該導線必定會切割地球的地磁力線，從而產生微弱的電流，得出探測結果為當前汽車車速非零；
測帶機制之二：直接讀取汽車車速儀表上的讀數，若讀數大于零，則得出探測結果為當前汽車車速非零；測帶機制之三：安裝一個陀螺或一個鐘擺，如果汽車靜止，則前述陀螺或鐘擺必定靜止不動；假如汽車移動，則前述陀螺或鐘擺隨之晃動或擺動，此時得出探測結果為當前汽車車速非零；
測帶機制之四：讀取驅動輪的轉速，若非零，則得出探測結果為當前汽車車速非零；
非零車速即車速大于零，理論上不再加以區分，但在實踐中，有時候卻需要區分；比如：目前漏系安全帶報警器中，如果當前車速小于公里時速，即使不系安全帶，也不會報警；若當前車速超過公里仍不系安全帶的話，就會報警；
某些情形下，可能需要當前車速超過某個特定的預設值后，才會考慮報警，因此，此發明將非零車速貧成任意值非零車速和超預設值非零車速兩大類型，其中：
第一，任意值非零車速的數值范圍是大于零而小于無窮大；
第二，超預設值非零車速的數值范圍是大于‘預設值’而小于無窮大，當然也有是等于‘預設值’而小于無窮大；
比如：預設值為公里時速，則當前車速到達或超過此預設值后，此發明才考慮是不是需要報警；若時速僅公里，則此發明無論如何均不會報警；
任意值非零車速的探測方式有含：切割地球地磁力線方式、陀螺或鐘擺動與靜方式等不需要精確數值的探測方式；
超預設值非零車速的探測方式有含：讀取車速儀表讀數方式、讀取驅動輪測速設備的讀數方式等需要測量精確數值的探測方式。
2、依照技術方案1所述連續測速且提前預警的緊急制動機電設備，其特征在于：
至少含：
汽車非零車速探測構件、汽車油門踏板頂面零壓力狀態探測構件、汽車剎車踏板處無右足狀態探測構件、啟閉報警功能部件、計時器、自動控制電路、報警構件，其中的：
汽車非零車速探測構件就是用來探測汽車的行駛速度的結構部件，汽車的行駛速度只含零速（即汽車靜止不動）和大于零車速（即車速非零）兩種情形；所以，只要測到，當前汽車的車速非零，就有百分百地斷定，當前汽車必定處于正在行駛中的狀態，含向前行駛、向后行駛、轉向等行駛方式，當然也含定速巡航和慣性滑行；
測帶機制之一：安裝一根螺旋形或波浪線形或折線形的導線，若汽車移動，該導線必定會切割地球的地磁力線，從而產生微弱的電流，得出探測結果為當前汽車車速非零；
測帶機制之二：直接讀取汽車車速儀表上的讀數，若讀數大于零，則得出探測結果為當前汽車車速非零；測帶機制之三：安裝一個陀螺或一個鐘擺，如果汽車靜止，則前述陀螺或鐘擺必定靜止不動；假如汽車移動，則前述陀螺或鐘擺隨之晃動或擺動，此時得出探測結果為當前汽車車速非零；
測帶機制之四：讀取驅動輪的轉速，若非零，則得出探測結果為當前汽車車速非零；
非零車速即車速大于零，理論上不再加以區分，但在實踐中，有時候卻需要區分；比如：目前漏系安全帶報警器中，如果當前車速小于公里時速，即使不系安全帶，也不會報警；若當前車速超過公里仍不系安全帶的話，就會報警；
某些情形下，可能需要當前車速超過某個特定的預設值后，才會考慮報警，因此，此發明將非零車速貧成任意值非零車速和超預設值非零車速兩大類型，其中：
第一，任意值非零車速的數值范圍是大于零而小于無窮大；
第二，超預設值非零車速的數值范圍是大于‘預設值’而小于無窮大，當然也有是等于‘預設值’而小于無窮大；
比如：預設值為公里時速，則當前車速到達或超過此預設值后，此發明才考慮是不是需要報警；若時速僅公里，則此發明無論如何均不會報警；
任意值非零車速的探測方式有含：切割地球地磁力線方式、陀螺或鐘擺動與靜方式等不需要精確數值的探測方式；
超預設值非零車速的探測方式有含：讀取車速儀表讀數方式、讀取驅動輪測速設備的讀數方式等需要測量精確數值的探測方式；
還含一個紅光燈閃爍結構的涉光示警的電子設備；
還含一個急促蜂鳴示警的電子設備。
由前述技術方案可以得知，此發明具有提前預警忙于避免緊急制動的優點。
具體實施方式
實施例一闡述如下：
一種連續測速且提前預警的緊急制動機電設備，其特征在于：
至少含：
汽車非零車速探測構件、汽車油門踏板頂面零壓力狀態探測構件、汽車剎車踏板處無右足狀態探測構件、啟閉報警功能部件、計時器、自動控制電路、報警構件，其中的：
汽車非零車速探測構件就是用來探測汽車的行駛速度的結構部件，汽車的行駛速度只含零速（即汽車靜止不動）和大于零車速（即車速非零）兩種情形；所以，只要測到，當前汽車的車速非零，就有百分百地斷定，當前汽車必定處于正在行駛中的狀態，含向前行駛、向后行駛、轉向等行駛方式，當然也含定速巡航和慣性滑行；
測帶機制之一：安裝一根螺旋形或波浪線形或折線形的導線，若汽車移動，該導線必定會切割地球的地磁力線，從而產生微弱的電流，得出探測結果為當前汽車車速非零；
測帶機制之二：直接讀取汽車車速儀表上的讀數，若讀數大于零，則得出探測結果為當前汽車車速非零；測帶機制之三：安裝一個陀螺或一個鐘擺，如果汽車靜止，則前述陀螺或鐘擺必定靜止不動；假如汽車移動，則前述陀螺或鐘擺隨之晃動或擺動，此時得出探測結果為當前汽車車速非零；
測帶機制之四：讀取驅動輪的轉速，若非零，則得出探測結果為當前汽車車速非零；
非零車速即車速大于零，理論上不再加以區分，但在實踐中，有時候卻需要區分；比如：目前漏系安全帶報警器中，如果當前車速小于公里時速，即使不系安全帶，也不會報警；若當前車速超過公里仍不系安全帶的話，就會報警；
某些情形下，可能需要當前車速超過某個特定的預設值后，才會考慮報警，因此，此發明將非零車速貧成任意值非零車速和超預設值非零車速兩大類型，其中：
第一，任意值非零車速的數值范圍是大于零而小于無窮大；
第二，超預設值非零車速的數值范圍是大于‘預設值’而小于無窮大，當然也有是等于‘預設值’而小于無窮大；
比如：預設值為公里時速，則當前車速到達或超過此預設值后，此發明才考慮是不是需要報警；若時速僅公里，則此發明無論如何均不會報警；
任意值非零車速的探測方式有含：切割地球地磁力線方式、陀螺或鐘擺動與靜方式等不需要精確數值的探測方式；
超預設值非零車速的探測方式有含：讀取車速儀表讀數方式、讀取驅動輪測速設備的讀數方式等需要測量精確數值的探測方式。
實施例二闡述如下工：
一種連續測速且提前預警的緊急制動機電設備，其特征在于：
至少含：
汽車非零車速探測構件、汽車油門踏板頂面零壓力狀態探測構件、汽車剎車踏板處無右足狀態探測構件、啟閉報警功能部件、計時器、自動控制電路、報警構件，其中的：
汽車非零車速探測構件就是用來探測汽車的行駛速度的結構部件，汽車的行駛速度只含零速（即汽車靜止不動）和大于零車速（即車速非零）兩種情形；所以，只要測到，當前汽車的車速非零，就有百分百地斷定，當前汽車必定處于正在行駛中的狀態，含向前行駛、向后行駛、轉向等行駛方式，當然也含定速巡航和慣性滑行；
測帶機制之一：安裝一根螺旋形或波浪線形或折線形的導線，若汽車移動，該導線必定會切割地球的地磁力線，從而產生微弱的電流，得出探測結果為當前汽車車速非零；
測帶機制之二：直接讀取汽車車速儀表上的讀數，若讀數大于零，則得出探測結果為當前汽車車速非零；測帶機制之三：安裝一個陀螺或一個鐘擺，如果汽車靜止，則前述陀螺或鐘擺必定靜止不動；假如汽車移動，則前述陀螺或鐘擺隨之晃動或擺動，此時得出探測結果為當前汽車車速非零；
測帶機制之四：讀取驅動輪的轉速，若非零，則得出探測結果為當前汽車車速非零；
非零車速即車速大于零，理論上不再加以區分，但在實踐中，有時候卻需要區分；比如：目前漏系安全帶報警器中，如果當前車速小于公里時速，即使不系安全帶，也不會報警；若當前車速超過公里仍不系安全帶的話，就會報警；
某些情形下，可能需要當前車速超過某個特定的預設值后，才會考慮報警，因此，此發明將非零車速貧成任意值非零車速和超預設值非零車速兩大類型，其中：
第一，任意值非零車速的數值范圍是大于零而小于無窮大；
第二，超預設值非零車速的數值范圍是大于‘預設值’而小于無窮大，當然也有是等于‘預設值’而小于無窮大；
比如：預設值為公里時速，則當前車速到達或超過此預設值后，此發明才考慮是不是需要報警；若時速僅公里，則此發明無論如何均不會報警；
任意值非零車速的探測方式有含：切割地球地磁力線方式、陀螺或鐘擺動與靜方式等不需要精確數值的探測方式；
超預設值非零車速的探測方式有含：讀取車速儀表讀數方式、讀取驅動輪測速設備的讀數方式等需要測量精確數值的探測方式；
還含一個紅光燈閃爍結構的涉光示警的電子設備；
還含一個急促蜂鳴示警的電子設備。