本發明屬于汽車配件技術領域，特別是指一種聲量大小可調的卡車氣喇叭系統。

背景技術：

卡車常用的鳴笛系統為氣喇叭鳴笛系統，在卡車行駛中對可能存在的行車隱患進行提前鳴笛警示，保證了行車安全。

現有卡車氣喇叭鳴笛系統的聲量普遍都比較大，而且聲量大小無法根據周圍環境情況適時調節。當車輛行駛在市內區域時，車輛周圍行人較為密集，且居民區距離車輛所在道路較近，車輛鳴笛時對周圍的人員和居民區產生過大的噪音干擾甚至是噪音傷害。

技術實現要素：

本發明的目的是提供一種聲量大小可調的卡車氣喇叭系統，以解決現有技術中卡車氣喇叭的聲量不能調節，無法與周圍情況相適應的問題。

本發明是通過以下技術方案實現的：

一種聲量大小可調的卡車氣喇叭系統，包括氣喇叭、喇叭進氣管、氣量控制電磁閥、電磁閥進氣管及聲量控制開關；

所述聲量控制開關通過導線與所述氣量控制電磁閥的電磁線圈接口連接；所述電磁閥進氣管一端與氣源連接，另一端與所述氣量控制電磁閥的進氣口連接，所述喇叭進氣管的一端與所述氣量控制電磁閥的出氣口連接，所述喇叭進氣管的另一端與所述氣喇叭的進氣口連接。

所述氣量控制電磁閥包括電磁閥殼體、電磁閥出氣接口、電磁閥進氣接口、電磁線圈接口、第一彈簧、活塞、電磁線圈及撥叉；

所述電磁閥出氣接口設置于所述電磁閥殼體上，且與所述電磁閥的出氣口連接，所述電磁閥進氣接口設置于所述電磁閥體上，且與所述電磁閥的進氣口連接；所述電磁線圈接口通過導線與所述電磁線圈電連接；

所述第一彈簧、所述活塞、所述撥叉及所述電磁線圈均設置于所述電磁閥殼體內；在所述電磁閥殼體內設置有活塞滑軌，所述活塞活動設置于所述活塞滑軌內，所述第一彈簧的一端與所述電磁閥殼體的內壁相抵，另一端與所述活塞的一端相抵；

在所述電磁閥殼體內還設置有撥叉滑軌及電磁線圈容納部；所述撥叉在所述撥叉滑軌內滑動，所述電磁線圈設置于所述電磁線圈容納部內；

所述撥叉的一端與所述活塞卡接連接，所述撥叉的另一端與所述電磁線圈活動式吸合。

所述活塞的外表面設置有一圈凹槽，所述撥叉與所述活塞卡接的一端設置有開口，所述開口卡接與所述凹槽內，在所述撥叉與所述電磁線圈相對應處設置有鐵質吸盤。

所述撥叉包括撥叉本體，在所述撥叉本體的上端設置有所述開口，所述開口為圓弧形，與所述凹槽相配合；

在所述撥叉本體的兩側各設置有一個導滑塊，所述導滑塊與所述撥叉滑軌滑動配合，所述撥叉本體與兩個導滑塊呈十字型，所述鐵質吸盤設置于所述十字型中心處。

所述聲量控制開關包括控制開關接頭、第一電極、第二電極、第二彈簧及導線柱；所述第一電極及所述第二電極均通過導線與所述控制開關接頭連接，，其中所述第一電極為活動端，所述第二電極為固定端，所述第二電極為一端封閉，另一端縮徑的空心管結構，所述彈簧設置于所述第二電極的空心管內，所述導線柱的一端設置于所述第二電極的空心管內，所述導線柱的另一端伸出所述第二電極的空心管，且與所述第一電極活動式連接。

所述導線柱的縱向截面為近似梯形，包括底座及接線柱，所述底座的外接圓直徑大于所述接線柱的外接圓直徑；所述底座與所述接線柱導電連通；

所述接線柱的頂端與所述第一電極導電連通，所述底座與所述第二電極的內側面導電連通。

本發明的有益效果是：

本技術方案的氣量控制電磁閥根據聲量控制開關輸入的電流大小信號后驅動氣量控制電磁閥內的電磁線圈產生相應大小的磁場從而帶動活塞移動相應位移量，從而控制氣道的截面大小，達到調節進入氣喇叭的氣量的作用。輸入氣量電磁閥的電流越大，氣道截面越大，從而喇叭聲量越大，相應的，電流越小，聲量也就越小，這樣駕駛員能夠根據車輛行駛的環境及需要任意調節氣喇叭聲量的大小。

附圖說明

圖1為本發明氣喇叭系統示意圖；

圖2為氣量控制電磁閥外型結構示意圖；

圖3為氣量控制電磁閥去掉后殼的結構示意圖；

圖4為電磁閥殼體結構示意圖；

圖5為活塞結構示意圖；

圖6為撥叉結構示意圖；

圖7為活塞與撥叉配合示意圖；

圖8為氣量控制電磁閥關閉狀態示意圖；

圖9為氣量控制電磁閥部分開啟狀態示意圖；

圖10為氣量控制電磁閥全部開啟狀態示意圖；

圖11為聲量控制開關結構示意圖；

圖12為聲量控制開關處于斷開狀態示意圖；

圖13為聲量控制開關處于導通狀態示意圖；

圖14為氣喇叭系統電路原理圖。

附圖標記說明

1氣喇叭，2喇叭進氣管，3電磁閥進氣管，4氣量控制電磁閥，5聲量控制開關，6電源，41電磁閥殼體，42電磁閥出氣接口，43電磁閥進氣接口，44電磁線圈接口，45導線，46第一彈簧，47活塞，48撥叉，49電磁線圈，50活塞滑軌，51電磁線圈容納部，52撥叉滑軌，53氣道，471凹槽，481撥叉本體，482開口，483導滑塊，484鐵質吸盤，501控制開關接頭，502第一電極，503導線柱，504第二電極，505第二彈簧。

具體實施方式

以下通過實施例來詳細說明本發明的技術方案，以下的實施例僅是示例性的，僅能用來解釋和說明本發明的技術方案，而不能解釋為是對本發明技術方案的限制。

本申請提供一種聲量大小可調的卡車氣喇叭系統，如圖1至圖14所示，包括氣喇叭1、喇叭進氣管2、氣量控制電磁閥4、電磁閥進氣管3及聲量控制開關5。

其中氣喇叭為發聲聲源，由喇叭進氣管提供的高壓氣體驅動發聲；氣量控制電磁閥的作用是根據聲量控制開關輸入的電流大小信號后驅動電磁線圈產生相應大小的磁場從而帶動活塞移動相應位移量，從而控制氣道截面大小，達到調節進入氣喇叭的氣量的作用。

聲量控制開關在駕駛員的方向盤內，駕駛員可根據周圍路況狀態選擇按壓控制開關的力度，情況越緊急，開關被按壓的行程越多，輸入氣量控制電磁閥的電流越大，氣道截面越大，從而喇叭聲量越大，相應的，情況不緊急時，開關按壓的行程小，聲量也就小，不會對周圍行人產生過度的干擾。

本系統可從卡車的儲氣筒內獲得壓力穩定的高壓氣進入氣量控制電磁閥內。

聲量控制開關5通過導線及控制開關接頭501與氣量控制電磁閥4的電磁線圈接口44連接；電磁閥進氣管3一端與氣源連接，另一端與電磁閥進氣接口43連接，喇叭進氣管2的一端與電磁閥出氣接口42連接，喇叭進氣管2的另一端與氣喇叭1的進氣口連接。

氣量控制電磁閥4包括電磁閥殼體41、電磁閥出氣接口42、電磁閥進氣接口43、電磁線圈接口44、第一彈簧46、活塞45、電磁線圈49及撥叉48。

電磁閥出氣接口設置于電磁閥殼體上，且與電磁閥的出氣口連接，電磁閥進氣接口設置于電磁閥體上，且與電磁閥的進氣口連接；電磁線圈接口通過導線與電磁線圈電連接。

第一彈簧、活塞、撥叉及電磁線圈均設置于電磁閥殼體內；在電磁閥殼體內設置有活塞滑軌50，活塞活動設置于活塞滑軌內，第一彈簧的一端與電磁閥殼體的內壁相抵，另一端與活塞的一端相抵。

在電磁閥殼體內還設置有撥叉滑軌52及電磁線圈容納部51；撥叉在撥叉滑軌內滑動，電磁線圈設置于電磁線圈容納部內。

撥叉的一端與活塞卡接連接，撥叉的另一端與電磁線圈活動式吸合。

活塞的外表面設置有一圈凹槽471，撥叉與活塞卡接的一端設置有開口482，開口卡接與凹槽內，在撥叉與電磁線圈相對應處設置有鐵質吸盤484，由鐵質材料制件，可被通電的電磁線圈吸引。

撥叉48包括撥叉本體481，在撥叉本體的上端設置有開口482，開口為圓弧形，與凹槽471相配合。

在撥叉本體的兩側各設置有一個導滑塊483，導滑塊與撥叉滑軌滑動配合，撥叉本體與兩個導滑塊呈十字型，鐵質吸盤484設置于十字型中心處。

聲量控制開關5包括控制開關接頭501、第一電極502、第二電極504、第二彈簧505及導線柱503；第一電極及第二電極均通過導線與控制開關接頭連接，其中第一電極為活動端，第二電極為固定端，第二電極為一端封閉，另一端縮徑的空心管結構，彈簧設置于第二電極的空心管內，導線柱的一端設置于第二電極的空心管內，導線柱的另一端伸出第二電極的空心管，且與第一電極活動式連接。

導線柱的縱向截面為近似梯形，包括底座及接線柱，底座的外接圓直徑大于接線柱的外接圓直徑；底座與接線柱導電連通。

接線柱的頂端與第一電極導電連通，底座與第二電極的內側面導電連通。

氣量控制電磁閥處于關閉狀態時，此時電磁線圈不通電，對撥叉的鐵質吸盤沒有吸力，活塞在第一彈簧的彈力作用下處于活塞滑軌的末端，活塞端頭將出氣口完全堵信，無氣流通過喇叭進氣管，此時喇叭不發聲。

氣量控制電磁閥處于部分開啟狀態，此時電磁線圈通電，對撥叉上的鐵質吸盤有一定的電磁吸力，帶動撥叉克服部分第一彈簧彈力向一側滑動，活塞在撥叉帶動下同步滑動，出氣口被部分打開，有一定氣量通過，此時喇叭發聲聲量小于最大聲量值。

氣量控制電磁閥處于全部開啟狀態，此時電磁線圈通電，電流量達到最大，對撥叉上的鐵質吸盤有最大的電磁吸力，帶動撥叉克服部分第一彈簧彈力向一側滑動，活塞在撥叉帶動下同步滑動，出氣口被全部打開，氣量最大，此時喇叭發聲聲量為最大聲量值。

聲量控制開關安裝在駕駛員的方向盤內，第一電極為活動端，第二電極為固定端，第二電極采用高電阻率材料制成，在電路系統內充當可變電阻的作用，導線柱在第二電極內部滑動，且導線柱僅通過底座與第二電極的內部導電連通；第二彈簧對導線柱有向上的彈力，可確保使用后導線柱能夠恢復原位；第一電極與導線柱之間有一定的間隙行程。

在不使用喇叭狀態時，第一電極與導線柱之間存在間隙，此時電路處于斷開狀態。

盡管已經示出和描述了本發明的實施例，對于本領域的普通技術人員而言，可以理解在不脫離本發明的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變形，本發明的范圍由所附權利要求極其等同限定。