本實用新型屬于動力總成懸置技術領域，特別是指一種動力總成懸置的后支撐軟墊總成。

背景技術：

動力總成懸置的作用是承接發(fā)動機和變速箱，為了更好的適應惡劣路況，動力總成懸置以柔性材料(即橡膠墊及支架固定組件)來銜接發(fā)動機、變速箱與車架之間的連接。

動力總成懸置包含發(fā)動機前懸置、發(fā)動機后懸置和變速箱懸置；發(fā)動機前懸置是發(fā)動機前半部分與車架連接的中間過渡；發(fā)動機后懸置是發(fā)動機后端與車架連接的中間過渡；發(fā)動機前懸置和發(fā)動機后懸置不僅起到連接過渡的作用，而且也能夠起到減振的作用。

現(xiàn)有技術的后支撐軟墊總成結構由下板、上板及硫化于上板和下板之間的橡膠塊組成，且在上板上設置有用于與發(fā)動機支腳連接的發(fā)動機連接螺栓，在下板上設置有與懸置支架連接的螺栓。現(xiàn)有技術中的發(fā)動機連接螺栓均為與上板一起同橡膠塊硫化固定，或者是發(fā)動機連接螺栓的一端通過焊接固定于上板上，這樣的后支撐軟墊總成結構當螺栓出現(xiàn)損壞時，只能將整個后支撐軟墊總成換掉，增加維修成本。

另一方面，發(fā)動機連接螺栓與上板之間為垂直連接，通過發(fā)動機傳來的振動通過上板直接作用于橡膠塊上，而且振動的力與橡膠塊垂直，導致上板與橡膠塊經(jīng)過反復的振動力后容易出現(xiàn)脫離，而影響后支撐軟墊總成的使用壽命。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種動力總成懸置的后支撐軟墊總成，以解決當發(fā)動機連接螺栓損壞而需要更換整個后支撐軟墊總成，及發(fā)動機振動力降低使用壽命的問題。

本技術方案是通過以下技術方案實現(xiàn)的：

一種動力總成懸置的后支撐軟墊總成，包括下連接板、上連接板、橡膠塊及連接板；所述下連接板、所述橡膠塊及所述上連接板之間通過硫化固定連接；

在所述下連接板的所述橡膠塊兩側(cè)各設置有一個安裝通孔；

所述連接板固定于所述上連接板上，在所述連接板上設置有兩個發(fā)動機連接螺栓安裝孔。

所述連接板為L型，包括第一連接板和第二連接板，所述第一連接板遠離所述第二連接板的一端，及所述第二連接板遠離所述第一連接板的一端均同時固定于所述上連接板上；兩個所述發(fā)動機連接螺栓安裝孔設置于所述第一連接板上，發(fā)動機連接螺栓的頭部位于所述連接板與所述上連接板之間。

兩個所述發(fā)動機連接螺栓安裝孔的連線與兩個所述安裝通孔的連線平行。

所述下連接板為長方形板結構，在所述下連接板的長邊的兩端均向所述橡膠塊方向彎折形成下彎折部；

所述上連接板為長方形板結構，在所述上連接板的長邊的兩端均向所述橡膠塊方向彎折形上彎折部；兩個所述上彎折部位于兩個所述下彎折部之間。

在兩個所述上彎折部的外側(cè)表面上硫化有橡膠層。

本實用新型的有益效果是：

本技術方案通過在上連接板上設置連接板，并且通過連接板的L型結構及在L型的連接板上設置發(fā)動機連接螺栓安裝孔結構，使得從發(fā)動機方向傳遞到上連接板上的振動力，通過連接板的角度分解，減小了橡膠塊與上連接板之間的拉扯力，有效的提高了后支撐軟墊總成的使用壽命。

附圖說明

圖1為本實用新型后支撐軟墊總成的剖視圖；

圖2為本實用新型后支撐軟墊總成的側(cè)視圖。

附圖標記說明

1上連接板，2下連接板，3橡膠塊，4連接板，5發(fā)動機連接螺栓，6螺栓，11上彎折部，12橡膠層，21下彎折部，41第一連接板，42第二連接板。

具體實施方式

以下通過實施例來詳細說明本實用新型的技術方案，以下的實施例僅是示例性的，僅能用來解釋和說明本實用新型的技術方案，而不能解釋為是對本實用新型技術方案的限制。

本申請?zhí)峁┮环N動力總成懸置的后支撐軟墊總成，如圖1和圖2所示，包括下連接板2、上連接板1、橡膠塊3及連接板4；下連接板2、橡膠塊3及上連接板1之間通過硫化固定連接。

本申請中，下連接板2為長方形板結構，在下連接板的長邊的兩端均向橡膠塊方向彎折形成下彎折部21。

上連接板1為長方形板結構，在上連接板的長邊的兩端均向橡膠塊方向彎折形上彎折部11；兩個上彎折部位于兩個下彎折部之間。

在兩個上彎折部的外側(cè)表面上硫化有橡膠層12，用于防止上彎折部與下彎折部之間發(fā)生碰撞時產(chǎn)生噪聲。

在下連接板的橡膠塊兩側(cè)各設置有一個安裝通孔；安裝通孔設置于下連接板的長邊方向，用于穿過螺栓與后懸置安裝支架連接。

連接板4固定于上連接板1上，在連接板上設置有兩個發(fā)動機連接螺栓安裝孔。

連接板為L型，包括第一連接板41和第二連接板42，在本實施例中，第一連接板的寬度與第二連接板的寬度相同；第一連接板遠離第二連接板的一端，及第二連接板遠離第一連接板的一端均同時固定于上連接板上；第一連接板、第二連接板及上連接板之間組成等腰三角形的間隙，方便使用工具對發(fā)動機連接螺栓5進行緊固或拆卸。

兩個發(fā)動機連接螺栓安裝孔設置于第一連接板上，發(fā)動機連接螺栓的頭部位于連接板與上連接板之間。

兩個發(fā)動機連接螺栓安裝孔的連線與兩個安裝通孔的連線平行。

本技術方案通過在上連接板上設置連接板，并且通過連接板的L型結構及在L型的連接板上設置發(fā)動機連接螺栓安裝孔結構，使得從發(fā)動機方向傳遞到上連接板上的振動力，通過連接板的角度分解，減小了橡膠塊與上連接板之間的拉扯力，有效的提高了后支撐軟墊總成的使用壽命。

本實用新型已通過優(yōu)選的實施方式進行了詳盡的說明。然而，通過對前文的研讀，對各實施方式的變化和增加也是本領域的一般技術人員所顯而易見的。申請人的意圖是所有這些變化和增加都落在了本實用新型權利要求所保護的范圍中。