本公開涉及一種用于車輛的驅(qū)動系統(tǒng)以及車輛。

背景技術(shù)：

1、隨著車輛的逐漸發(fā)展，車輛內(nèi)部的空間越來越緊湊，電驅(qū)動系統(tǒng)作為車輛的重要?jiǎng)恿ο到y(tǒng)，對輕量化、小型化、集成化、多功能化和降低成本的要求越來越高。電驅(qū)動系統(tǒng)主要包括電機(jī)、電機(jī)控制器組件、齒輪箱組件等，其中電機(jī)控制器組件提供電力轉(zhuǎn)換以及電池的充放電功能。

2、在已知的方案中，通常將電機(jī)控制器組件集成在一起形成多合一產(chǎn)品，從而實(shí)現(xiàn)集成化、多功能化等要求。在這些方案中，不同產(chǎn)品的冷卻通道之間的連接通常采用外部管道，即軟管的形式來實(shí)現(xiàn)。使用軟管對產(chǎn)品的冷卻通道進(jìn)出口結(jié)構(gòu)沒有較多限制且方便布置，是目前常用的連接方式。但是，這種連接方式會造成系統(tǒng)成本較高、集成度較低，并且由于所在的車輛環(huán)境而存在軟管腐蝕、老化的問題，這進(jìn)一步增加了成本。在另外一些方案中，將冷卻通道集成在產(chǎn)品殼體內(nèi)，盡管這種方式的集成度高且外部連接結(jié)構(gòu)減少，但是對內(nèi)部空間需求較高，導(dǎo)致整個(gè)系統(tǒng)的尺寸較大。

3、因此，本領(lǐng)域需要一種能夠解決上述問題的驅(qū)動系統(tǒng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、因此，本公開的目的在于提供一種用于車輛的驅(qū)動系統(tǒng)以及車輛，所述驅(qū)動系統(tǒng)通過與殼體一體成型的冷卻通道連接結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)不同方向上的連通，避免了使用軟管的連接，因此靈活性高、壽命長、成本低廉。

2、通過下文所述的用于車輛的驅(qū)動系統(tǒng)以及車輛來實(shí)現(xiàn)上述目的。

3、本公開提供了一種用于車輛的驅(qū)動系統(tǒng)，所述驅(qū)動系統(tǒng)包括：

4、第一殼體，設(shè)置有第一冷卻通道；以及

5、第一冷卻通道連接結(jié)構(gòu)，與所述第一殼體一體成型且與所述第一冷卻通道連通，

6、其中，所述第一冷卻通道連接結(jié)構(gòu)包括朝向第一方向敞開的第一接口和朝向與第一方向不同的第二方向敞開的第二接口，所述第一接口和所述第二接口中的一個(gè)能夠被選擇性地封閉。

7、在一實(shí)施方式中，所述驅(qū)動系統(tǒng)還包括：

8、第二殼體，設(shè)置有第二冷卻通道；以及

9、第二冷卻通道連接結(jié)構(gòu)，與所述第二殼體一體成型且與所述第二冷卻通道連通，

10、其中，所述第二冷卻通道連接結(jié)構(gòu)與所述第一冷卻通道連接結(jié)構(gòu)的第一接口密封接合，所述第一冷卻通道連接結(jié)構(gòu)的第二接口被封閉。

11、在一實(shí)施方式中，所述驅(qū)動系統(tǒng)還包括轉(zhuǎn)接部件，其與所述第一冷卻通道連接結(jié)構(gòu)的第二接口接合，所述第一冷卻通道連接結(jié)構(gòu)的第一接口被封閉。

12、在一實(shí)施方式中，所述驅(qū)動系統(tǒng)還包括：

13、第三殼體，設(shè)置有第三冷卻通道；

14、第三冷卻通道連接結(jié)構(gòu)，與所述第三殼體一體成型且與第三冷卻通道連通；以及

15、第一額外冷卻通道連接結(jié)構(gòu)，與所述第一殼體一體成型且與所述第一冷卻通道連通，

16、其中，所述第一額外冷卻通道連接結(jié)構(gòu)包括朝向第三方向敞開的第三接口和朝向與第三方向不同的第四方向敞開的第四接口，以及

17、所述第三冷卻通道連接結(jié)構(gòu)與所述第三接口密封接合，所述第四接口被封閉。

18、在一實(shí)施方式中，所述第一冷卻通道連接結(jié)構(gòu)與所述第二冷卻通道連接結(jié)構(gòu)之間設(shè)置有第一密封環(huán)；和/或所述第一額外冷卻通道連接結(jié)構(gòu)與所述第三冷卻通道連接結(jié)構(gòu)之間設(shè)置有第二密封環(huán)。

19、在一實(shí)施方式中，所述第一冷卻通道連接結(jié)構(gòu)和第一額外冷卻通道連接結(jié)構(gòu)具有凹口的形式，所述第二冷卻通道連接結(jié)構(gòu)和第三冷卻通道連接結(jié)構(gòu)具有能夠插入所述凹口內(nèi)且與所述凹口匹配的凸起接頭的形式。

20、在一實(shí)施方式中，所述第一密封環(huán)和第二密封環(huán)分別被彈性變形地夾置在相應(yīng)凸起接頭的外壁與相應(yīng)凹口的內(nèi)壁之間。

21、在一實(shí)施方式中，所述凸起接頭的外壁上設(shè)置有用于安裝相應(yīng)密封環(huán)的環(huán)形凹槽。

22、在一實(shí)施方式中，所述轉(zhuǎn)接部件的一端與所述第一冷卻通道連接結(jié)構(gòu)的第二接口接合，另一端接合至所述車輛的其他冷卻設(shè)備。

23、在一實(shí)施方式中，所述第一冷卻通道連接結(jié)構(gòu)、所述第二冷卻通道連接結(jié)構(gòu)、所述第一額外冷卻通道連接結(jié)構(gòu)以及所述第三冷卻通道連接結(jié)構(gòu)中的至少一個(gè)設(shè)置在相應(yīng)殼體的外側(cè)。

24、在一實(shí)施方式中，所述第一殼體內(nèi)包括有電機(jī)控制器，所述第二殼體內(nèi)包括有電壓轉(zhuǎn)換器、車載充電器以及電源分配器，所述第三殼體內(nèi)包括有電機(jī)和減速箱。

25、在一實(shí)施方式中，所述第二殼體上設(shè)置有第二冷卻通道出口，所述第三殼體上設(shè)置有第三冷卻通道入口，所述第二冷卻通道出口與所述第三冷卻通道入口之間通過額外的管道連通。

26、在一實(shí)施方式中，所述第一冷卻通道設(shè)置于所述第一殼體的底壁上且對應(yīng)于所述電機(jī)控制器。

27、在一實(shí)施方式中，所述第二冷卻通道設(shè)置于所述第二殼體的側(cè)壁和底壁上。

28、在一實(shí)施方式中，冷卻介質(zhì)以循環(huán)方式依次流經(jīng)所述第三冷卻通道、所述第一冷卻通道和所述第二冷卻通道。

29、本公開還提供了一種車輛，所述車輛包括如上文所述的驅(qū)動系統(tǒng)。

30、本公開的實(shí)施例具有如下優(yōu)勢：通過設(shè)置具有朝向不同方向敞開的接口的冷卻通道連接結(jié)構(gòu)，本公開的驅(qū)動系統(tǒng)的靈活性較高，可以適用于不同的殼體排列方式，并且可以根據(jù)需求來定制，使系統(tǒng)平臺化且縮短開發(fā)周期；通過不同殼體的冷卻通道密封結(jié)構(gòu)的直接密封接合，避免了軟管的使用，因此解決了腐蝕和老化的問題，從而降低了成本、提高了使用壽命；冷卻通道密封結(jié)構(gòu)的直接接合還減小了冷卻劑流通過程中的壓降；通過將冷卻通道密封結(jié)構(gòu)與殼體集成在一起，提高了驅(qū)動系統(tǒng)的集成度，減少了外部連接結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)的小型化；通過將冷卻通道密封結(jié)構(gòu)設(shè)置在殼體的外側(cè)，進(jìn)一步減小了系統(tǒng)的尺寸。

技術(shù)特征：

1.一種用于車輛的驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，所述驅(qū)動系統(tǒng)包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，所述驅(qū)動系統(tǒng)還包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，所述驅(qū)動系統(tǒng)還包括轉(zhuǎn)接部件(4)，其與所述第一冷卻通道連接結(jié)構(gòu)(11)的第二接口接合，所述第一冷卻通道連接結(jié)構(gòu)(11)的第一接口被封閉。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，所述驅(qū)動系統(tǒng)還包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，所述第一冷卻通道連接結(jié)構(gòu)(11)與所述第二冷卻通道連接結(jié)構(gòu)(12)之間設(shè)置有第一密封環(huán)(15)；和/或所述第一額外冷卻通道連接結(jié)構(gòu)(14)與所述第三冷卻通道連接結(jié)構(gòu)(13)之間設(shè)置有第二密封環(huán)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，所述第一冷卻通道連接結(jié)構(gòu)(11)和第一額外冷卻通道連接結(jié)構(gòu)(14)具有凹口的形式，所述第二冷卻通道連接結(jié)構(gòu)(12)和第三冷卻通道連接結(jié)構(gòu)(13)具有能夠插入所述凹口內(nèi)且與所述凹口匹配的凸起接頭的形式。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，所述第一密封環(huán)(15)和第二密封環(huán)分別被彈性變形地夾置在相應(yīng)凸起接頭的外壁與相應(yīng)凹口的內(nèi)壁之間。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，所述凸起接頭的外壁上設(shè)置有用于安裝相應(yīng)密封環(huán)的環(huán)形凹槽。

9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)接部件(4)的一端與所述第一冷卻通道連接結(jié)構(gòu)(11)的第二接口(21)接合，另一端接合至所述車輛的其他冷卻設(shè)備。

10.根據(jù)權(quán)利要求4所述的驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，所述第一冷卻通道連接結(jié)構(gòu)(11)、所述第二冷卻通道連接結(jié)構(gòu)(12)、所述第一額外冷卻通道連接結(jié)構(gòu)(14)以及所述第三冷卻通道連接結(jié)構(gòu)(13)中的至少一個(gè)設(shè)置在相應(yīng)殼體的外側(cè)。

11.根據(jù)權(quán)利要求4所述的驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，所述第一殼體(1)內(nèi)包括有電機(jī)控制器，所述第二殼體(2)內(nèi)包括有電壓轉(zhuǎn)換器、車載充電器以及電源分配器，所述第三殼體(3)內(nèi)包括有電機(jī)和減速箱。

12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，所述第二殼體(2)上設(shè)置有第二冷卻通道出口(16)，所述第三殼體(3)上設(shè)置有第三冷卻通道入口，所述第二冷卻通道出口(16)與所述第三冷卻通道入口之間通過額外的管道連通。

13.根據(jù)權(quán)利要求11所述的驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，所述第一冷卻通道(6)設(shè)置于所述第一殼體(1)的底壁上且對應(yīng)于所述電機(jī)控制器。

14.根據(jù)權(quán)利要求11所述的驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，所述第二冷卻通道(7)設(shè)置于所述第二殼體(2)的側(cè)壁和底壁上。

15.根據(jù)權(quán)利要求11所述的驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，冷卻介質(zhì)以循環(huán)方式依次流經(jīng)所述第三冷卻通道、所述第一冷卻通道(6)和所述第二冷卻通道(7)。

16.一種車輛，其特征在于，所述車輛包括如權(quán)利要求1至15中任一項(xiàng)所述的驅(qū)動系統(tǒng)。

技術(shù)總結(jié)
本公開提供了一種用于車輛的驅(qū)動系統(tǒng)以及車輛，所述驅(qū)動系統(tǒng)包括：第一殼體，設(shè)置有第一冷卻通道；以及第一冷卻通道連接結(jié)構(gòu)，與所述第一殼體一體成型且與所述第一冷卻通道連通，其中，所述第一冷卻通道連接結(jié)構(gòu)包括朝向第一方向敞開的第一接口和朝向與第一方向不同的第二方向敞開的第二接口，所述第一接口和所述第二接口中的一個(gè)能夠被選擇性地封閉。

技術(shù)研發(fā)人員：魏浩欽,李惠鵬,楚志超
受保護(hù)的技術(shù)使用者：法雷奧新能源汽車德國有限責(zé)任公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/4/28