本技術涉及輪胎，具體而言，涉及一種輪胎。

背景技術：

1、隨著公路網絡的不斷擴大和完善，公路運輸憑借其靈活性強、時效性高以及能夠實現點到點直達等優勢，已成為當前客貨運輸的主要方式。

2、在公路運輸中，卡客車作為主要的運輸載體，其行駛所需的力完全依賴于輪胎的接地面積，輪胎接地面積中的附著性能是汽車能否安全行駛的關鍵因素，如果缺乏足夠的附著性能，輪胎會在路面上空轉打滑，無法產生車輛行駛所需的牽引力、制動力和轉向力等，特別是在濕滑路面上高速行駛時，如果胎面與路面之間的積水不能及時排出，積水的動壓阻力可能導致車輪上浮，甚至發生水滑現象，使輪胎與路面之間失去附著能力，從而引發危險。

3、輪胎在濕滑路面上的附著性能主要受路面結構、積水厚度、胎面花紋和配方等因素的影響。通常，路面在宏觀上應不平整以實現自動排水，在微觀結構上應粗糙以刺破水膜，從而使路面能夠與胎面橡膠直接接觸。在濕瀝青和水泥路面上，相較于礫石路面，其排水能力較差。在這種路面上，且在橡膠配方一定的情況下，只有當胎面花紋具有足夠的儲水容量和排水能力時，才能在濕地上發揮良好的附著作用。因此，胎面花紋的儲排水能力研究成為提高輪胎濕地附著性能的關鍵因素。

4、對此，有人提出了設置一種增強濕地抓地力的輪胎，該輪胎包括切口、形成于塊，用于使流入內部的水向槽排出；排水管，設置于切口，呈沿著切口的長度方向形成的管形狀，與槽相連接來向槽排出水；以及流路管，設置于切口，從用于使水流入的切口的入口沿著排水管的方向形成，呈管形狀，與槽或排水管相連接，以通過流路管及排水管有效排出通過多個流路管追加吸收的水，以提高濕地抓地力性能。

5、此外，還有人提出了設置一種提高濕地性能的輪胎，該輪胎包括設置在胎面上的花紋塊，具有用于與路面接觸的頂面，花紋塊具有至少一個與花紋溝連接的側面，頂面上設置有向花紋塊內部延伸的凹槽，槽口具有細長的外形，凹槽的底部連通設置有導流通道，凹槽與輪胎寬度方向之間形成夾角，使得導流通道具有位于輪胎行駛方向前側的第一端和位于輪胎行駛方向后側的第二端，第一端位于所述頂面上，第二端位于側面上，這種設計可以在保證花紋塊面積不發生太大變化的前提下，提高輪胎的濕地性能。

6、然而，盡管上述技術方案及與其相似的現有技術避免了僅通過增加胎面花紋溝的寬度或深度來提升輪胎的排水能力，從而解決可能導致輪胎耐久性、噪音和磨耗等性能受到負面影響的問題，但是在路面積水層較厚的情況下，胎面花紋的儲水和排水能力仍需改進。同時，現有技術中的輪胎尚未解決縱向主溝內的積水向花紋肋中橫向排水通道內反流的問題，以及路面微觀粗糙坑槽中積水的封層作用導致胎面橡膠無法擠入，進而降低了胎面橡膠與路面之間的有效接觸的問題。

技術實現思路

1、本實用新型的主要目的在于提供一種輪胎，以解決現有技術中的輪胎的胎面花紋的儲水和排水能力無法應對路面積水層較厚的情況的問題。

2、為了實現上述目的，本實用新型提供了一種輪胎，輪胎的胎面上設置有多個周向花紋溝，多個周向花紋溝沿輪胎的周向間隔設置，各個周向花紋溝均沿輪胎的周向延伸，相鄰兩個周向花紋溝之間形成花紋肋；花紋肋上設置有：多個第一導流槽，多個第一導流槽沿花紋肋的延伸方向間隔設置在花紋肋的上表面，且各個第一導流槽的兩端均分別延伸至花紋肋的兩個肋側壁；多個第二導流槽，多個第二導流槽沿花紋肋的延伸方向依次設置在花紋肋的上表面且與多個第一導流槽一一對應地設置，各個第二導流槽均與相應的第一導流槽交叉連通，各個第二導流槽的至少部分均沿花紋肋的延伸方向延伸。

3、進一步地，第一導流槽為鏡像對稱結構，第一導流槽的對稱平面過花紋肋的中心線且垂直于輪胎的轉動軸線；第一導流槽包括沿靠近輪胎的轉動軸線的方向依次連接的第一刀槽部和排水槽部，第一刀槽部橫向貫穿花紋肋設置。

4、進一步地，排水槽部的數量為兩個，兩個排水槽部關于第一導流槽的對稱平面呈鏡像對稱設置；第一導流槽還包括兩個增容通道，兩個增容通道與兩個排水槽部一一對應地設置，各個排水槽部的靠近第一導流槽的對稱平面的一端均通過增容通道與花紋肋的上表面連通，各個排水槽部的遠離第一導流槽的對稱平面的一端均延伸至花紋肋的相應的肋側壁。

5、進一步地，第一刀槽部包括主刀槽段，主刀槽段的位于兩個排水槽部之間的部分的底部設置有加強部；和/或第一刀槽部包括主刀槽段和設置在主刀槽段的槽壁面上的凸起部，主刀槽段的過流面積小于排水槽部的過流面積，且凸起部與輪胎的胎面和排水槽部均間隔設置；和/或第一刀槽部包括主刀槽段，主刀槽段的相對設置的兩個槽壁面的靠近輪胎的胎面的一側均加工有第一切削面；和/或排水槽部包括主排水槽和設置在主排水槽上的特斯拉閥通道。

6、進一步地，加強部的寬度為t，花紋肋的寬度為s，其中，t/s＝1/4至1/3；和/或加強部的高度為k，主刀槽段的深度的v，其中，k/v＝0.3至0.5；和/或加強部的位于第一導流槽的對稱平面的相對兩側的兩個側壁面之間的夾角為30°至40°，且加強部的兩個側壁面之間的距離沿遠離輪胎的轉動軸線的方向逐漸減小；和/或凸起部的高度為d，主刀槽段的寬度為u，其中，d/u＝1/4至1/3；和/或凸起部的寬度為b，主刀槽段的深度為v，其中，b/v＝1/4至1/3；和/或凸起部的靠近輪胎的轉動軸線的一側與主刀槽段的槽壁面之間加工有第一過渡圓角；和/或凸起部的遠離輪胎的轉動軸線的一側與主刀槽段的槽壁面之間加工有第二過渡圓角；和/或凸起部位于主刀槽段的靠近輪胎的滾動方向的前側的一側；和/或相對設置的兩個第一切削面之間的距離為2mm至2.8mm；和/或第一切削面在垂直于輪胎的胎面的方向上的深度為0.8mm至2mm；和/或第一切削面上間隔設置有多個第一鋸齒棱；和/或主排水槽的過流截面和增容通道的過流截面為四個角均為圓角的正方形，正方形的邊長與第一導流槽的靠近輪胎的胎面的一側的寬度相等。

7、進一步地，第一鋸齒棱的高度的取值范圍為0.5mm至0.8mm；和/或第一鋸齒棱的延伸方向與第一導流槽的對稱平面之間的夾角為5°至10°。

8、進一步地，第一刀槽部在輪胎的胎面上的延伸線為朝向輪胎的滾動方向的前側凸出的弧線段，弧線段的弧高為h，花紋肋寬度為s，其中，h/s＝0.15至0.3；和/或第一刀槽部在靠近輪胎的轉動軸線的方向上的延伸線與輪胎的徑向之間的夾角為θ，其中，θ＝10°至20°；和/或第一導流槽的寬度為0.8mm至1.5mm；和/或第一導流槽的深度為周向花紋溝的深度的0.3至0.5倍；和/或增容通道的延伸方向與第一導流槽的對稱平面之間的夾角為銳角。

9、進一步地，第二導流槽包括：第二刀槽部，第二刀槽部為沿花紋肋的延伸方向延伸的鏡像對稱結構，第二刀槽部的對稱平面過花紋肋的中心線且垂直于輪胎的轉動軸線，第二刀槽部與相應的第一導流槽交叉連通；兩個第三刀槽部，兩個第三刀槽部設置在第二刀槽部的一端且關于第二刀槽部的對稱平面呈鏡像對稱，各個第三刀槽部的第一端均與第二刀槽部連通，各個第三刀槽部的第二端均朝向遠離第二刀槽部的方向延伸，各個第三刀槽部的延伸方向與第二刀槽部的延伸方向之間的夾角均為鈍角，各個第三刀槽部均與花紋肋的相應的肋側壁間隔設置。

10、進一步地，兩個第三刀槽部的第二端之間的距離為x，花紋肋寬度為s，其中，x/s＝1/4至1/3；和/或第二刀槽部的寬度為0.6mm至1.2mm；和/或第二刀槽部的深度由中間向兩端逐漸減小；和/或第二導流槽的相對設置的兩個槽壁面的靠近輪胎的胎面的一側均加工有第二切削面。

11、進一步地，第二切削面上間隔設置有多個第二鋸齒棱；和/或相對設置的兩個第二切削面之間的距離為1.5mm至2mm；和/或第二切削面在垂直于輪胎的胎面的方向上的深度為0.5mm至2mm。

12、應用本實用新型的技術方案，本實用新型的輪胎的胎面上設置有多個周向花紋溝，多個周向花紋溝沿輪胎的周向間隔設置，各個周向花紋溝均沿輪胎的周向延伸，相鄰兩個周向花紋溝之間形成花紋肋；花紋肋上設置有：多個第一導流槽，多個第一導流槽沿花紋肋的延伸方向間隔設置在花紋肋的上表面，且各個第一導流槽的兩端均分別延伸至花紋肋的兩個肋側壁；多個第二導流槽，多個第二導流槽沿花紋肋的延伸方向依次設置在花紋肋的上表面且與多個第一導流槽一一對應地設置，各個第二導流槽均與相應的第一導流槽交叉連通，各個第二導流槽的至少部分均沿花紋肋的延伸方向延伸。這樣，本實用新型的輪胎通過周向花紋溝內的花紋肋上設置多個第一導流槽和多個第二導流槽的組合結構，在不影響輪胎的其他性能的前提下，改善了輪胎的胎面的花紋的儲水容量及排水速度，解決了現有技術中的輪胎的胎面花紋的儲水和排水能力無法應對路面積水層較厚的情況的問題，同時打破了路面微觀粗糙坑槽中產生封層效應的水膜的表面張力，增加了輪胎的胎面與路面的有效接觸，進而達到了增強輪胎的濕地附著性能的目的。