本技術涉及一種汽車領域，具體是一種雙電機電驅動橋。

背景技術：

1、經(jīng)專利局數(shù)據(jù)庫檢索公開號cn203611712u雙電機驅動電動車后橋，采用雙電機驅動，較單個電機驅動輸出功率與扭矩明顯增大，能夠滿足載重、上坡等特使用情況下的輸出要求，使電機在高功率、高扭矩的輸出情況下不易發(fā)生損壞，提高和改善電機的輸出特性，兩個電機設置在后橋中部方向的一側，在后橋總長度有限的情況下也能夠實現(xiàn)雙電機驅動，但電驅動橋使用的時候必須兩個電機同時進行工作，無法滿足對單雙電機可自動控制調節(jié)使用。

2、因此，發(fā)明一種雙電機電驅動橋很有必要。

技術實現(xiàn)思路

1、本實用新型的目的在于提供一種雙電機電驅動橋，以解決上述背景技術中提出的問題。

2、為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

3、一種雙電機電驅動橋，包括左驅動橋、右驅動橋、半軸一和半軸二，所述半軸一轉動安裝在左驅動橋的內(nèi)部，所述半軸二轉動安裝在右驅動橋的內(nèi)部，左驅動橋和右驅動橋上設置有雙驅動組件，其能夠對電驅動橋進行單雙驅動。

4、在本實用新型的一種優(yōu)選實施方式中，所述雙驅動組件包括電機一和電機二，所述電機一安裝在左驅動橋的上端，所述電機二安裝在右驅動橋的上端。

5、在本實用新型的一種優(yōu)選實施方式中，所述電機一的輸出端安裝齒輪一，所述電機二的輸出端安裝齒輪二。

6、在本實用新型的一種優(yōu)選實施方式中，所述半軸一的內(nèi)部開設有安裝槽一，所述半軸二的內(nèi)部開設有安裝槽二，所述安裝槽一和安裝槽二的內(nèi)部滑動安裝連接軸。

7、在本實用新型的一種優(yōu)選實施方式中，所述連接軸的外壁分別安裝有齒輪三和齒輪四，所述齒輪三嚙合連接齒輪一，所述齒輪四嚙合連接齒輪二。

8、在本實用新型的一種優(yōu)選實施方式中，所述齒輪三的左端安裝有限位環(huán)一，所述齒輪四的右端安裝有限位環(huán)二，所述限位環(huán)一和限位環(huán)二上滑動連接有連接架。

9、在本實用新型的一種優(yōu)選實施方式中，所述連接架的上端分別安裝有滑塊一和滑塊二，所述滑塊一滑動連接在限位環(huán)一內(nèi)，所述滑塊二滑動連接在限位環(huán)二內(nèi)，所述連接架的下端分別安裝有連接塊一和連接塊二。

10、在本實用新型的一種優(yōu)選實施方式中，所述左驅動橋的下端安裝有液壓桿一，所述液壓桿一的輸出端和連接塊一相連接，所述右驅動橋的下端安裝有液壓桿二，所述液壓桿二的輸出端和連接塊二相連接。

11、本實用新型的附加方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實用新型的實踐了解到。

12、有益效果

13、通過對電驅動橋中的連接軸設置為可滑動式，電驅動橋可通過兩組電機同時驅動，也可以通過連接架推動齒輪，使連接軸滑動，使齒輪位置偏移，使用一個電機進行驅動，滿足對單雙電機可自動控制調節(jié)使用，可節(jié)省電能，也可提高電驅動橋的驅動力。

技術特征：

1.一種雙電機電驅動橋，包括左驅動橋（1）、右驅動橋（11）、半軸一（12）和半軸二（13），所述半軸一（12）轉動安裝在左驅動橋（1）的內(nèi)部，所述半軸二（13）轉動安裝在右驅動橋（11）的內(nèi)部，其特征在于，

2.根據(jù)權利要求1所述的一種雙電機電驅動橋，其特征在于，所述雙驅動組件（2）包括電機一（21）和電機二（211），所述電機一（21）安裝在左驅動橋（1）的上端，所述電機二（211）安裝在右驅動橋（11）的上端。

3.根據(jù)權利要求2所述的一種雙電機電驅動橋，其特征在于，所述電機一（21）的輸出端安裝齒輪一（22），所述電機二（211）的輸出端安裝齒輪二（221）。

4.根據(jù)權利要求2所述的一種雙電機電驅動橋，其特征在于，所述半軸一（12）的內(nèi)部開設有安裝槽一（23），所述半軸二（13）的內(nèi)部開設有安裝槽二（231），所述安裝槽一（23）和安裝槽二（231）的內(nèi)部滑動安裝連接軸（24）。

5.根據(jù)權利要求4所述的一種雙電機電驅動橋，其特征在于，所述連接軸（24）的外壁分別安裝有齒輪三（25）和齒輪四（251），所述齒輪三（25）嚙合連接齒輪一（22），所述齒輪四（251）嚙合連接齒輪二（221）。

6.根據(jù)權利要求5所述的一種雙電機電驅動橋，其特征在于，所述齒輪三（25）的左端安裝有限位環(huán)一（28），所述齒輪四（251）的右端安裝有限位環(huán)二（281），所述限位環(huán)一（28）和限位環(huán)二（281）上滑動連接有連接架（27）。

7.根據(jù)權利要求6所述的一種雙電機電驅動橋，其特征在于，所述連接架（27）的上端分別安裝有滑塊一（273）和滑塊二（274），所述滑塊一（273）滑動連接在限位環(huán)一（28）內(nèi)，所述滑塊二（274）滑動連接在限位環(huán)二（281）內(nèi)，所述連接架（27）的下端分別安裝有連接塊一（271）和連接塊二（272）。

8.根據(jù)權利要求1所述的一種雙電機電驅動橋，其特征在于，所述左驅動橋（1）的下端安裝有液壓桿一（26），所述液壓桿一（26）的輸出端和連接塊一（271）相連接，所述右驅動橋（11）的下端安裝有液壓桿二（261），所述液壓桿二（261）的輸出端和連接塊二（272）相連接。

技術總結
本技術公開了一種雙電機電驅動橋，包括左驅動橋、右驅動橋、半軸一和半軸二，所述半軸一轉動安裝在左驅動橋的內(nèi)部，所述半軸二轉動安裝在右驅動橋的內(nèi)部，左驅動橋和右驅動橋上設置有雙驅動組件，其能夠對電驅動橋進行單雙驅動，所述雙驅動組件包括電機一和電機二，所述電機一安裝在左驅動橋的上端，所述電機二安裝在右驅動橋的上端，涉及汽車技術領域：通過對電驅動橋中的連接軸設置為可滑動式，電驅動橋可通過兩組電機同時驅動，也可以通過連接架推動齒輪，使連接軸滑動，使齒輪位置偏移，使用一個電機進行驅動，滿足對單雙電機可自動控制調節(jié)使用，可節(jié)省電能，也可提高電驅動橋的驅動力。

技術研發(fā)人員：顧往林,馬玉坤,時培成,葛素鳳,馬春暉
受保護的技術使用者：江蘇里華機械股份有限公司
技術研發(fā)日：20240705
技術公布日：2025/4/7