一種電動(dòng)汽車充電保護(hù)電路的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種電動(dòng)汽車充電保護(hù)電路，連接于電動(dòng)汽車的低壓控制系統(tǒng)以及電動(dòng)汽車充電樁的低壓輔助電源之間，包括保護(hù)模塊和檢測模塊，保護(hù)模塊的一端與低壓輔助電源連接，另一端與低壓控制系統(tǒng)連接，檢測模塊的信號(hào)輸入端與低壓輔助電源連接，信號(hào)輸出端與低壓控制系統(tǒng)連接。本實(shí)用新型可以對低壓控制系統(tǒng)為12V的電動(dòng)汽車在充電過程中實(shí)現(xiàn)保護(hù)，結(jié)構(gòu)簡單，生產(chǎn)成本低，可廣泛應(yīng)用于電動(dòng)汽車的充電保護(hù)領(lǐng)域中。
【專利說明】
一種電動(dòng)汽車充電保護(hù)電路
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車的充電領(lǐng)域，特別是涉及一種電動(dòng)汽車充電保護(hù)電路。
【背景技術(shù)】
[0002]名詞解釋:
[0003]低壓控制系統(tǒng):本申請中低壓控制系統(tǒng)包括整車控制器(Battery ManagementSystem，簡稱BMS)、整車控制器(Vehicle Control Unit，簡稱VCU)和充電控制器(ChargeControl System，簡稱CCS)等控制器。低壓控制系統(tǒng)中的任一控制器在電動(dòng)汽車充電時(shí)被電動(dòng)汽車充電粧提供的低壓輔助電源喚醒，從而觸發(fā)電動(dòng)汽車其它零部件進(jìn)行工作。
[0004]目前，對電動(dòng)汽車的電池包進(jìn)行充電的方式有兩種，一種是高壓交流電直接充電，一種是通過高壓直流電進(jìn)行充電。通過高壓直流電充電時(shí)，有時(shí)候充電接口與電池包接口沒有連接好，操作人的手指不小心接入到充電接口時(shí)，容易發(fā)生觸電故障。因此，按照2015年12月28日發(fā)布的關(guān)于電動(dòng)汽車的新國標(biāo)的規(guī)定，充電粧在提供高壓直流電對電動(dòng)汽車進(jìn)行充電時(shí)，還要提供一個(gè)低壓輔助電源對電動(dòng)汽車的低壓控制系統(tǒng)進(jìn)行喚醒，低壓控制系統(tǒng)被喚醒后，檢測電池包接口與高壓充電接口之間連接好之后再通知充電粧進(jìn)行高壓充電。按照該標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，目前充電粧設(shè)置了統(tǒng)一的充電接口用于提供低壓輔助電源。而目前行業(yè)中，不同類型的電動(dòng)汽車，存在12V或24V兩種低壓控制系統(tǒng)，因此為滿足不同車輛需求，不同充電粧可能通過同樣的充電接口 12V或24V的低壓輔助電源，目前技術(shù)都是直接將低壓輔助電源與電動(dòng)汽車的低壓控制系統(tǒng)進(jìn)行連接，這種情況下，對低壓控制系統(tǒng)為12V的電動(dòng)汽車，如果從充電粧接入的充電電源為24V，則因?yàn)?4V電源超出低壓控制系統(tǒng)大部分零部件的設(shè)計(jì)上限，可能造成低壓控制系統(tǒng)零部件損壞，甚至引起車輛起火。為減少因?yàn)槌潆婋娫吹牟黄ヅ鋵Φ蛪嚎刂葡到y(tǒng)造成的損害，急需一種可以在誤接入24V外部低壓輔助電源時(shí)，保護(hù)12V的電動(dòng)汽車低壓控制系統(tǒng)的電路。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]為了解決上述的技術(shù)問題，本實(shí)用新型的目的是提供一種電動(dòng)汽車充電保護(hù)電路。
[0006]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:
[0007]—種電動(dòng)汽車充電保護(hù)電路，連接于電動(dòng)汽車的低壓控制系統(tǒng)以及電動(dòng)汽車充電粧的低壓輔助電源之間，包括保護(hù)模塊和檢測模塊，所述保護(hù)模塊的一端與低壓輔助電源連接，另一端與低壓控制系統(tǒng)連接，所述檢測模塊的信號(hào)輸入端與低壓輔助電源連接，信號(hào)輸出端與低壓控制系統(tǒng)連接。
[0008]進(jìn)一步，所述保護(hù)模塊包括保險(xiǎn)絲、電磁繼電器和車載低壓電源，所述保險(xiǎn)絲的一端與低壓輔助電源連接，另一端與電磁繼電器的控制端連接，所述電磁繼電器的開關(guān)端連接在車載低壓電源與低壓控制系統(tǒng)之間。
[0009]進(jìn)一步，所述車載低壓電源的輸出電壓為9?16V。
[0010]進(jìn)一步，所述檢測模塊包括第一電阻和第二電阻，所述第一電阻的一端與低壓輔助電源連接，另一端與第二電阻的一端連接且連接節(jié)點(diǎn)作為檢測模塊的信號(hào)輸出端，所述第二電阻的另一端接地。
[0011]進(jìn)一步，所述第一電阻的阻值為第二電阻的阻值的兩倍。
[0012]進(jìn)一步，所述第一電阻的阻值為2ΜΩ，所述第二電阻的阻值為IMΩ。
[0013]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型的一種電動(dòng)汽車充電保護(hù)電路，連接于電動(dòng)汽車的低壓控制系統(tǒng)以及電動(dòng)汽車充電粧的低壓輔助電源之間，包括保護(hù)模塊和檢測模塊，保護(hù)模塊的一端與低壓輔助電源連接，另一端與低壓控制系統(tǒng)連接，檢測模塊的信號(hào)輸入端與低壓輔助電源連接，信號(hào)輸出端與低壓控制系統(tǒng)連接。本電路可以對低壓控制系統(tǒng)為12V的電動(dòng)汽車在充電過程中實(shí)現(xiàn)保護(hù)，結(jié)構(gòu)簡單，生產(chǎn)成本低。
【附圖說明】
[0014]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
[0015]圖1是本實(shí)用新型的一種電動(dòng)汽車充電保護(hù)電路的結(jié)構(gòu)框圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]參照圖1，一種電動(dòng)汽車充電保護(hù)電路，連接于電動(dòng)汽車的低壓控制系統(tǒng)以及電動(dòng)汽車充電粧的低壓輔助電源之間，包括保護(hù)模塊和檢測模塊，所述保護(hù)模塊的一端與低壓輔助電源連接，另一端與低壓控制系統(tǒng)連接，所述檢測模塊的信號(hào)輸入端與低壓輔助電源連接，信號(hào)輸出端與低壓控制系統(tǒng)連接。所述低壓控制系統(tǒng)包括整車控制器、整車控制器和充電控制器。
[0017]進(jìn)一步作為優(yōu)選的實(shí)施方式，所述保護(hù)模塊包括保險(xiǎn)絲F、電磁繼電器K和車載低壓電源，所述保險(xiǎn)絲F的一端與低壓輔助電源連接，另一端與電磁繼電器K的控制端連接，所述電磁繼電器K的開關(guān)端連接在車載低壓電源與低壓控制系統(tǒng)之間。
[0018]進(jìn)一步作為優(yōu)選的實(shí)施方式，所述車載低壓電源的輸出電壓為9?16V。因?yàn)?2V低壓控制系統(tǒng)可以在9?16V的電壓下正常被喚醒，因此，車載低壓電源的輸出電壓可以為9?16V。
[0019]進(jìn)一步作為優(yōu)選的實(shí)施方式，所述檢測模塊包括第一電阻Rl和第二電阻R2，所述第一電阻Rl的一端與低壓輔助電源連接，另一端與第二電阻R2的一端連接且連接節(jié)點(diǎn)作為檢測模塊的信號(hào)輸出端，所述第二電阻R2的另一端接地。
[0020]進(jìn)一步作為優(yōu)選的實(shí)施方式，所述第一電阻Rl的阻值為第二電阻R2的阻值的兩倍。
[0021]進(jìn)一步作為優(yōu)選的實(shí)施方式，所述第一電阻Rl的阻值為2ΜΩ，所述第二電阻R2的阻值為IM Ω。
[0022]本實(shí)用新型一詳細(xì)實(shí)施例
[0023]參照圖1，一種電動(dòng)汽車充電保護(hù)電路，連接于電動(dòng)汽車的低壓控制系統(tǒng)以及電動(dòng)汽車充電粧的低壓輔助電源之間，包括保護(hù)模塊和檢測模塊，保護(hù)模塊的一端與低壓輔助電源連接，另一端與低壓控制系統(tǒng)連接，檢測模塊的信號(hào)輸入端與低壓輔助電源連接，信號(hào)輸出端與低壓控制系統(tǒng)連接。所述低壓控制系統(tǒng)包括整車控制器、整車控制器和充電控制器。
[0024]如圖1所示，本實(shí)施例中，保護(hù)模塊包括保險(xiǎn)絲F、電磁繼電器K和車載低壓電源，保險(xiǎn)絲F的一端與低壓輔助電源連接，另一端與電磁繼電器K的控制端連接，電磁繼電器K的開關(guān)端連接在車載低壓電源與低壓控制系統(tǒng)之間。車載低壓電源的輸出電壓為9?16V，優(yōu)選為12V。檢測模塊包括第一電阻Rl和第二電阻R2，第一電阻Rl的一端作為信號(hào)輸入端與低壓輔助電源連接，另一端與第二電阻R2的一端連接且連接節(jié)點(diǎn)作為檢測模塊的信號(hào)輸出端，第二電阻R2的另一端接地。第一電阻Rl的阻值為第二電阻R2的阻值的兩倍。優(yōu)選的，本實(shí)施例中，第一電阻Rl的阻值為2ΜΩ，第二電阻R2的阻值為1ΜΩ。
[0025]因此，當(dāng)充電粧的低壓輔助電源提供的電壓為12V時(shí)，通過第一電阻Rl和第二電阻R2分壓，從信號(hào)輸出端輸出的分壓信號(hào)為4V，而當(dāng)充電粧的低壓輔助電源提供的電壓為24V時(shí)，通過分壓，從信號(hào)輸出端輸出的分壓信號(hào)為8V，均處于安全范圍。因此，信號(hào)輸出端輸出的分壓信號(hào)即為保護(hù)電路的檢測信號(hào)，低壓控制系統(tǒng)可以根據(jù)該檢測信號(hào)判斷充電接口是否已經(jīng)接好。
[0026]因此，通過合理選擇繼電器的工作電流和保險(xiǎn)絲的熔斷電流后，當(dāng)連接的低壓輔助電源提供的電壓為12V時(shí)，繼電器吸合，車載低壓電源通過繼電器與低壓控制系統(tǒng)連接，實(shí)現(xiàn)對低壓控制系統(tǒng)的供電，低壓控制系統(tǒng)正常工作，從而可以通知充電粧對電動(dòng)汽車的電池包進(jìn)行充電。當(dāng)連接的低壓輔助電源提供的電壓為24V時(shí)，保險(xiǎn)絲跟繼電器可能存在以下兩種工作狀態(tài):一、保險(xiǎn)絲正常工作，繼電器吸合，車載低壓電源通過繼電器與低壓控制系統(tǒng)連接，實(shí)現(xiàn)對低壓控制系統(tǒng)的供電，低壓控制系統(tǒng)正常工作，低壓控制系統(tǒng)也可以基于現(xiàn)有技術(shù)的數(shù)據(jù)處理水平，根據(jù)檢測信號(hào)的值來判斷充電粧的低壓輔助電源提供的電壓為12V還是24V，從而及時(shí)進(jìn)行告警;二、保險(xiǎn)絲熔斷，繼電器不吸合，車載低壓電源不對低壓控制系統(tǒng)進(jìn)行供電，此時(shí)低壓控制系統(tǒng)未被喚醒，用戶可以直接發(fā)現(xiàn)電動(dòng)汽車的低壓控制系統(tǒng)被誤接至24V充電粧，此時(shí)更換保險(xiǎn)絲即可恢復(fù)正常工作。本保護(hù)電路不直接采用低壓輔助電源對低壓控制系統(tǒng)進(jìn)行供電，通過將充電粧提供的低壓輔助電源來控制車載低壓電源對低壓控制系統(tǒng)的供電，無論接入的是12V還是24V的電源，均不會(huì)直接與低壓控制系統(tǒng)連接，在誤接入24V的電源時(shí)，不會(huì)損壞低壓控制系統(tǒng)。因此，可以對低壓控制系統(tǒng)為12V的電動(dòng)汽車在充電過程中實(shí)現(xiàn)保護(hù)，結(jié)構(gòu)簡單，生產(chǎn)成本低，且保險(xiǎn)絲的更換比較簡單快速，時(shí)間成本低。
[0027]另外，電動(dòng)汽車的低壓控制系統(tǒng)還可以通過本保護(hù)電路檢測判斷保護(hù)保險(xiǎn)絲和繼電器是否正常工作。當(dāng)未連接充電粧的低壓輔助電源，低壓控制系統(tǒng)卻有供電電壓時(shí)，表示電磁繼電器發(fā)生觸點(diǎn)粘接故障，而當(dāng)連接充電粧的低壓輔助電源后，低壓控制系統(tǒng)沒有供電電壓時(shí)，表明保險(xiǎn)絲或電磁繼電器損壞導(dǎo)致電磁繼電器不吸合。低壓控制系統(tǒng)可以將檢測數(shù)據(jù)或診斷結(jié)果發(fā)送到屏幕或儀表，進(jìn)行實(shí)時(shí)顯示或告警。可以檢測潛在的故障，提高電動(dòng)汽車的安全冗余，縮短故障檢修時(shí)間。
[0028]另外，需要注意的是，本實(shí)用新型的改進(jìn)在于保護(hù)電路的各個(gè)組成元件以及各個(gè)元件之間的連接關(guān)系，說明書中提到的任何數(shù)據(jù)傳輸或控制過程均是基于現(xiàn)有技術(shù)的數(shù)據(jù)處理水平，本實(shí)用新型并沒有在數(shù)據(jù)處理方法上有任何改進(jìn)，本實(shí)用新型只涉及結(jié)構(gòu)上的改進(jìn)，并沒有涉及到方法上的改進(jìn)，更不涉及任何軟件上的改進(jìn)。
[0029]以上是對本實(shí)用新型的較佳實(shí)施進(jìn)行了具體說明，但本發(fā)明創(chuàng)造并不限于實(shí)施例，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不違背本實(shí)用新型精神的前提下還可做出種種的等同變形或替換，這些等同的變型或替換均包含在本申請權(quán)利要求所限定的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動(dòng)汽車充電保護(hù)電路，連接于電動(dòng)汽車的低壓控制系統(tǒng)以及電動(dòng)汽車充電粧的低壓輔助電源之間，其特征在于，包括保護(hù)模塊和檢測模塊，所述保護(hù)模塊的一端與低壓輔助電源連接，另一端與低壓控制系統(tǒng)連接，所述檢測模塊的信號(hào)輸入端與低壓輔助電源連接，信號(hào)輸出端與低壓控制系統(tǒng)連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)汽車充電保護(hù)電路，其特征在于，所述保護(hù)模塊包括保險(xiǎn)絲、電磁繼電器和車載低壓電源，所述保險(xiǎn)絲的一端與低壓輔助電源連接，另一端與電磁繼電器的控制端連接，所述電磁繼電器的開關(guān)端連接在車載低壓電源與低壓控制系統(tǒng)之間。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種電動(dòng)汽車充電保護(hù)電路，其特征在于，所述車載低壓電源的輸出電壓為9?16V。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)汽車充電保護(hù)電路，其特征在于，所述檢測模塊包括第一電阻和第二電阻，所述第一電阻的一端與低壓輔助電源連接，另一端與第二電阻的一端連接且連接節(jié)點(diǎn)作為檢測模塊的信號(hào)輸出端，所述第二電阻的另一端接地。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種電動(dòng)汽車充電保護(hù)電路，其特征在于，所述第一電阻的阻值為第二電阻的阻值的兩倍。6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種電動(dòng)汽車充電保護(hù)電路，其特征在于，所述第一電阻的阻值為2ΜΩ，所述第二電阻的阻值為IM Ω。
【文檔編號(hào)】B60L3/00GK205632135SQ201620437080
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年5月12日
【發(fā)明人】饒訊, 夏珩, 楊春雷
【申請人】廣州橙行智動(dòng)汽車科技有限公司