專利名稱：一種電動車充電電池反接保護電路的制作方法
技術領域：
—種電動車充電電池反接保護電路技術領域[0001]本實用新型涉及電池保護設備技術，特別是涉及一種電動車充電電池反接保護電 路。
背景技術：
[0002]1990至今石油資源的日益減少、大氣環境的污染嚴重，讓人們重新關注的電動 車。1990年之前提倡使用電動車主要還是以民間為主。比如1969年建立的民間學術團體 組織世界電動車協會(World Electric Vehicle Association)。世界電動車協會每一年 半在世界不同國家和地區舉辦專業電動車學術會議和展覽Electric Vehicle Symposium and Exposition(EVS) 0 1990年代開始各個主要的汽車生產廠家開始關注電動車的未來發 展并且開始投入資金和技術在電動車領域。在1990年I月的洛杉磯汽車展上，通用汽車的 總裁向全球推介Impact純電動轎車。1992年福特汽車使用鈣硫電池的Ecostar，1996 年豐田汽車使用鎳氫電池的RAV4LEV，1996年法國雷諾汽車的Clio, 1997年豐田的Prius 混合動力轎車下線，1997年日產汽車世界上第一輛使用鋰離子電池的電動車Prairie Joy EV, 1999年本田汽車發布、銷售混合動力汽車。[0003]充電電池是電動車最重要的部件之一，充電電池在電動車中被用于提供動力。充 電電池反接后，都會帶來嚴重的后果。現有的充電反接電路一般采用熔斷器對充電電池進 行保護。[0004]現有技術存在的問題是采用熔斷器進行一次性保護，雖然保護效果較好，但是熔 斷器熔斷后，需要人工更換新的熔斷器，十分不方便。[0005]因此，針對現有技術中存在的問題，亟需提供一種保護效果好、使用方便的電動車 充電電池反接保護電路的技術尤為重要。發明內容[0006]本實用新型的目的在于避免現有技術中的不足之處而提供保護效果好、使用方便 的電動車充電電池反接保護電路的技術。[0007]本實用新型的目的通過以下技術方案實現[0008]提供一種電動車充電電池反接保護電路，包括電阻R1、電阻R2、電阻R3、電阻R4、 電阻R5、電阻R6、電阻R7、電阻R8、PMOS場效應管、PNP三極管和反接指示燈Dl，所述電阻 Rl —端、PNP三極管的E極與所述輸出電壓端連接，所述電阻Rl另一端與所述電阻R6 — 端、所述PNP三極管B極、所述電阻R5 —端連接，電阻R6另一端接地，電阻R5另一端與所 述PMOS場效應管D極、所述反接指示燈Dl陽極、所述電阻R7 —端連接接地，所述PNP三極 管的C極與電阻R2 —端連接，所述電阻R2另一端、電阻R3 —端與所述PMOS場效應管的G 極連接，所述電阻R3另一端、電阻R7 —端、所述PMOS場效應管的S極、電阻R4 —端連接， 所述電阻R4另一端接地，所述反接指示燈Dl的陰極與電阻R8 —端連接，電阻R8另一端接 地。[0009]其中，所述電阻Rl為103歐，電阻R2為333歐，電阻R3為103歐，電阻R4為O.1 歐，電阻R5為333歐，電阻R6為155歐，電阻R7為474歐，電阻R8為303歐。[0010]其中，所述PMOS場效應管的型號為CS12N60的PMOS場效應管。[0011]其中，所述PNP三極管的型號為2SC1015的PNP三極管。[0012]本實用新型的有益效果[0013]一種電動車充電電池反接保護電路，包括電阻Rl、電阻R2、電阻R3、電阻R4、電阻 R5、電阻R6、電阻R7、電阻R8、PMOS場效應管、PNP三極管和反接指示燈DI，所述電阻Rl — 端、PNP三極管的E極與所述輸出電壓端連接，所述電阻Rl另一端與所述電阻R6 —端、所述 PNP三極管B極、所述電阻R5 —端連接，電阻R6另一端接地，電阻R5另一端與所述PMOS場 效應管D極、所述反接指示燈Dl陽極、所述電阻R7 —端連接接地，所述PNP三極管的C極 與電阻R2 —端連接，所述電阻R2另一端、電阻R3 —端與所述PMOS場效應管的G極連接， 所述電阻R3另一端、電阻R7 —端、所述PMOS場效應管的S極、電阻R4 —端連接，所述電阻 R4另一端接地，所述反接指示燈Dl的陰極與電阻R8 —端連接，電阻R8另一端接地。[0014]本實用新型提供的電動車充電電池反接保護電路，通過PMOS場效應管、PNP三極 管和反接指示燈形成，當電動車充電器給正確極性連接的電動車充電電池充電時，保護用 PMOS場效應管、PNP三極管會形成通路，反接指示燈不亮；一旦被保護充電電池的電源極 性反接，保護用PMOS場效應管、PNP三極管會形成斷路，反接指示燈亮，防止電動車充電電 池反充電而損壞電動車充電電池和電動車充電器，從而保護電動車充電電池和電動車充電 器。


[0015]利用附圖對本實用新型作進一步說明，但附圖中的實施例不構成對本實用新型的 任何限制。[0016]圖1是本實用新型的一種電動車充電電池反接保護電路的電路圖。
具體實施方式
[0017]下面結合實施例對本實用新型作詳細說明。[0018]實施例1[0019]提供一種電動車充電電池反接保護電路，包括電阻R1、電阻R2、電阻R3、電阻R4、 電阻R5、電阻R6、電阻R7、電阻R8、PMOS場效應管、PNP三極管和反接指示燈Dl，所述電阻 Rl —端、PNP三極管的E極與所述輸出電壓端連接，所述電阻Rl另一端與所述電阻R6 — 端、所述PNP三極管B極、所述電阻R5 —端連接，電阻R6另一端接地，電阻R5另一端與所 述PMOS場效應管D極、所述反接指示燈Dl陽極、所述電阻R7 —端連接接地，所述PNP三極 管的C極與電阻R2 —端連接，所述電阻R2另一端、電阻R3 —端與所述PMOS場效應管的G 極連接，所述電阻R3另一端、電阻R7 —端、所述PMOS場效應管的S極、電阻R4 —端連接， 所述電阻R4另一端接地，所述反接指示燈Dl的陰極與電阻R8 —端連接，電阻R8另一端接 地。[0020]本實用新型提供的電動車充電電池反接保護電路，通過PMOS場效應管、PNP三極 管和反接指示燈形成，當電動車充電器給正確極性連接的電動車充電電池充電時，保護用PMOS場效應管、PNP三極管會形成通路，反接指示燈不亮；一旦被保護充電電池的電源極 性反接，保護用PMOS場效應管、PNP三極管會形成斷路，反接指示燈亮，防止電動車充電電 池反充電而損壞電動車充電電池和電動車充電器，從而保護電動車充電電池和電動車充電器。[0021]所述電阻R7 —段連接接地為電池地。[0022]其中，所述電阻Rl為103歐，電阻R2為333歐，電阻R3為103歐，電阻R4為O.1 歐，電阻R5為333歐，電阻R6為155歐，電阻R7為474歐，電阻R8為303歐。[0023]其中，所述PMOS場效應管的型號為CS12N60的PMOS場效應管。[0024]其中，所述PNP三極管的型號為2SC1015的PNP三極管。[0025]最后應當說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非對本實用 新型保護范圍的限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型作了詳細說明，本領域的普通技 術人員應當理解，可以對本實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用 新型技術方案的實質和范圍。
權利要求1.一種電動車充電電池反接保護電路，其特征在于包括電阻R1、電阻R2、電阻R3、電阻R4、電阻R5、電阻R6、電阻R7、電阻R8、PMOS場效應管、PNP三極管和反接指示燈Dl，所述電阻Rl —端、PNP三極管的E極與所述輸出電壓端連接，所述電阻Rl另一端與所述電阻 R6 一端、所述PNP三極管B極、所述電阻R5 —端連接，電阻R6另一端接地，電阻R5另一端與所述PMOS場效應管D極、所述反接指示燈Dl陽極、所述電阻R7 —端連接接地，所述PNP 三極管的C極與電阻R2 —端連接，所述電阻R2另一端、電阻R3 —端與所述PMOS場效應管的G極連接，所述電阻R3另一端、電阻R7 —端、所述PMOS場效應管的S極、電阻R4 —端連接，所述電阻R4另一端接地，所述反接指示燈Dl的陰極與電阻R8 —端連接，電阻R8另一端接地。
2.根據權利要求1所述的一種電動車充電電池反接保護電路，其特征在于所述電阻 Rl為103歐，電阻R2為333歐，電阻R3為103歐，電阻R4為O.1歐，電阻R5為333歐，電阻R6為155歐，電阻R7為474歐，電阻R8為303歐。
3.根據權利要求1所述的一種電動車充電電池反接保護電路，其特征在于所述PMOS 場效應管的型號為CS12N60的PMOS場效應管。
4.根據權利要求1所述的一種電動車充電電池反接保護電路，其特征在于所述PNP 三極管的型號為2SC1015的PNP三極管。
專利摘要一種電動車充電電池反接保護電路，包括電阻R1、電阻R2、電阻R3、電阻R4、電阻R5、電阻R6、電阻R7、電阻R8、PMOS場效應管、PNP三極管和反接指示燈。本實用新型提供的電動車充電電池反接保護電路，通過PMOS場效應管、PNP三極管和反接指示燈形成，當電動車充電器給正確極性連接的電動車充電電池充電時，保護用PMOS場效應管、PNP三極管會形成通路，反接指示燈不亮；一旦被保護充電電池的電源極性反接，保護用PMOS場效應管、PNP三極管會形成斷路，反接指示燈亮，防止電動車充電電池反充電而損壞電動車充電電池和電動車充電器，從而保護電動車充電電池和電動車充電器。
文檔編號H02H11/00GK202856325SQ20122028690
公開日2013年4月3日 申請日期2012年6月19日 優先權日2012年6月19日
發明者周重春, 劉湘 申請人:廣州鼎芯電子科技有限公司