專利名稱：純電動車充電控制邏輯保護電路的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種充電保護電路，具體的是說是一種純電動車充電控制邏輯保護電路。
背景技術：
純電動汽車充電方式一般有兩種快充與慢充。快充方式用于專業的充電站，使用充電站的充電設備對車輛充電，該充電方式能在較短的時間內將車體電量充至80%以上。 慢充方式一般用民用電，使用車載充電器對車輛充電，這種充電方式使用不受場地的限制， 使用方便，但充電時間較長。兩種充電方式一般車廠都會在車輛中配置，便于使用者可根據不同的工況進行充電方式的選擇。為了保證車輛充時的用電安全還需要解決如下問題 (1)操作者可根據需要在快慢充之間自由轉換，相互之間不會影響；( 任一充電狀態下保證整車低壓控制電源處于斷開狀態，確保充電時整車不能起動。
發明內容本實用新型的目的是為了解決上述技術問題，提供一種結構簡單，安全、可靠，能有效保障動力電池組在充電中的用電安全的純電動車充電控制邏輯保護電路。技術方案包括直流充電插座、車載充電器及動力電池組，所述動力電池組的正極分別經快充繼電器的觸點、慢充繼電器的觸點與對應的直流充電插座及車載充電器的正極相連；所述動力電池組的負極與直流充電插座及車載充電器的負極相連；所述直流充電插座及車載充電器的控制端分別經對應的快充繼電器的線圈、慢充繼電器的線圈接地，所述直流充電插座及車載充電器的的控制端還經二級管組、雙觸點充電保護繼電器的線圈與低壓蓄電池負極相連；所述低壓蓄電池的正極分別與雙觸點充電保護繼電器及充電保護繼電器的動觸頭相連，所述雙觸點充電保護繼電器的常閉觸點經充電保護繼電器的線圈接地，所述充電保護繼電器的常開觸點與整車低壓控制電源相連。所述動力電池組自帶有電池管理系統，所述動力電池組的電池管理系統的控制端經充電繼電器的線圈與車載充電器的控制端相連，所述車載充電器的使能端與充電繼電器的常閉觸點相連，充電繼電器的動觸點與車載充電器的另一控制端相連。所述動力電池組的正極經過空氣開關分別與快充繼電器觸點、慢充繼電器的觸點相連。所述二級管組為兩個并聯的反串二極管。有益效果本實用新型控制電路控制結構簡單，安全、可靠，實現了快慢充電路的控制，并設置了保護電路用于保障充電中的用電安全，消除了潛在的安全隱患，特別適用于為純電動車的動力電池組充電。
圖1為本實用新型電原理圖。其中，1-動力電池組、2-車載充電器、3-直流充電插座、4-低壓蓄電池、5-雙觸點充電保護繼電器、6-充電保護繼電器、7-二極管組、8-空氣開關、9-慢充繼電器、10-快充繼電器、充電繼電器。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型作進一步解釋說明參照圖1，本實用新型包括直流充電插座3、車載充電器2及動力電池組1，所述動力電池組1的正極經空氣開關8再分別經快充繼電器10的觸點、慢充繼電器9的觸點與對應的直流充電插座3及車載充電器2的正極相連；所述動力電池組1的負極與直流充電插座3及車載充電器2的負極相連；所述直流充電插座3及車載充電器2的控制端分別經對應的快充繼電器10的線圈、慢充繼電器9的線圈接地，所述直流充電插座3及車載充電器 2的的控制端(12V電源輸出)還經二級管組7 (為兩個并聯的反串二極管)、雙觸點充電保護繼電器5的線圈與低壓蓄電池4負極相連；所述低壓蓄電池4的正極分別與雙觸點充電保護繼電器5的動觸點及充電保護繼電器6的動觸點相連，所述雙觸點充電保護繼電器5 的常閉觸點Kl經充電保護繼電器6的線圈接地，所述充電保護繼電器6的常開觸點與整車低壓控制電源相連。所述動力電池組1自帶有電池管理系統，所述動力電池組1的電池管理系統的控制端經充電繼電器11的線圈與車載充電器的控制端相連，所述車載充電器2的使能端與充電繼電器11的常閉觸點相連，充電繼電器11的動觸點與車載充電器2的另一控制端相連。工作原理快充時當直流電接入直流充電插座3時，直流充電插座3的控制端輸出12V直流電，12V 的電源通過二極管組7，使雙觸點充電保護繼電器5的線圈得電，充電保護繼電器5的常閉觸點Kl斷開，常開觸點K2閉合，充電保護繼電器6的線圈不得電，常開觸頭K3斷開，這時整車低壓控制電源斷開，確保了充電時整車不能起動的保護。同時直流充電插座3的控制端輸出的12V直流電也使快充繼電器10的線圈得電，快充繼電器10的觸點閉合，直流充電插座3的正極接入動力電池組1的正極，開始對動力電池組1充電。慢充時當220V的交流電接入車載充電器2時，車載充電器2的控制端輸出12V直流電， 12V的電源通過二極管組7使雙觸點充電保護繼電器5的線圈得電，充電保護繼電器5的常閉觸點Kl斷開，常開觸點K2閉合，充電保護繼電器6的線圈不得電，常開觸頭K3斷開，這時整車低壓控制電源斷開，確保了充電時整車不能起動的保護。同時車載充電器2的控制端輸出的12V直流電也使慢充繼電器9的線圈得電，慢充繼電器9的觸點閉合，車載充電器 2的正極接入動力電池組1的正極，開始對動力電池組1充電。通過二極管組7的兩個二極管反串，可以確保在一種充電方式工作時，另一種充電方式的高壓端不帶電，消除了不使用端帶電的安全隱患。當充電電路出現故障不能斷開充電回路時，通過設置的空氣開關可手動切斷高壓電路，避免發生事故。[0022] 并且，如果在充電時動力電池1出現故障(如溫度過高、絕緣故障等)，動力電池組1的電池管理系統會輸出一個低電平的信號，使充電繼電器11的線圈得電，其常閉觸點斷開，車載充電器2的使能端斷電，當車載充電器2檢測到使能端斷電的信號后，就使得其輸出的12V電源斷電，繼而慢充繼電器9斷電，不能對動力電池充電。
權利要求1.一種純電動車充電控制邏輯保護電路，包括直流充電插座、車載充電器及動力電池組，其特征在于，所述動力電池組的正極分別經快充繼電器的觸點、慢充繼電器的觸點與對應的直流充電插座及車載充電器的正極相連；所述動力電池組的負極與直流充電插座及車載充電器的負極相連；所述直流充電插座及車載充電器的控制端分別經對應的快充繼電器的線圈、慢充繼電器的線圈接地，所述直流充電插座及車載充電器的的控制端還經二級管組、雙觸點充電保護繼電器的線圈與低壓蓄電池負極相連；所述低壓蓄電池的正極分別與雙觸點充電保護繼電器及充電保護繼電器的動觸頭相連，所述雙觸點充電保護繼電器的常閉觸點經充電保護繼電器的線圈接地，所述充電保護繼電器的常開觸點與整車低壓控制電源相連。
2.如權利要求1所述的純電動車充電控制邏輯保護電路，其特征在于，所述動力電池組自帶有電池管理系統，所述動力電池組的電池管理系統的控制端經充電繼電器的線圈與車載充電器的控制端相連，所述車載充電器的使能端與充電繼電器的常閉觸點相連，充電繼電器的動觸點與車載充電器的另一控制端相連。
3.如權利要求1所述的純電動車充電控制邏輯保護電路，其特征在于，所述動力電池組的正極經過空氣開關分別與快充繼電器觸點、慢充繼電器的觸點相連。
4.如權利要求1所述的純電動車充電控制邏輯保護電路，其特征在于，所述二級管組為兩個并聯的反串二極管。
專利摘要本實用新型公開了一種純電動車充電控制邏輯保護電路，包括直流充電插座、車載充電器及動力電池組，所述動力電池組的正極分別經快充繼電器的觸點、慢充繼電器的觸點與對應的直流充電插座及車載充電器的正極相連；所述動力電池組的負極與直流充電插座及車載充電器的負極相連。本實用新型控制電路控制結構簡單，安全、可靠，實現了快慢充電路的控制，并設置了保護電路用于保障充電中的用電安全，消除了潛在的安全隱患，特別適用于為純電動車的動力電池組充電。
文檔編號H02J7/00GK202145577SQ201120255538
公開日2012年2月15日 申請日期2011年7月19日 優先權日2011年7月19日
發明者付華芳, 馮超, 吳澤民, 段煉一鉑 申請人:東風汽車股份有限公司