手壓閥的制作方法
【專利摘要】本發明提供一種手壓閥，包括閥體、襯套、閥桿和彈性復位件；閥體具有閥體內腔，襯套為筒形結構且設置在閥體內腔中，閥桿下部設置于襯套內腔中，閥桿的上部設置于閥體的外部。閥體和襯套上設置有與襯套內腔連通的進氣孔和出氣孔；閥桿上設置有與襯套內腔配合的閥芯，彈性復位件設置在閥桿的下端；彈性復位件在自然狀態時，閥芯隔設于進氣孔和出氣孔之間，彈性復位件處于壓縮狀態時，進氣孔與出氣孔通過內腔連通。本發明的提供的手壓閥，采用閥桿控制壓縮空氣管路的通斷，實現控制風笛發聲，機械結構簡單、不設置電氣接口，因而潛在故障點少，可以手動操作該手壓閥對風笛進行控制，保證鐵路機車的行車安全。
【專利說明】手壓閥
【技術領域】
[0001 ] 本發明涉及閥門技術，尤其涉及一種手壓閥。
【背景技術】
[0002]在鐵路機車上，通過壓縮空氣作用于風笛的膜片而發聲，可以保障鐵路機車的安全運行。
[0003]在現有技術中，壓縮空氣的管路與風笛連通，在壓縮空氣的管路上設置有電磁閥，司機操作駕駛室內的風笛按鈕，控制電磁閥的開啟或關閉，進而控制壓縮空氣的管路與風笛連通或關閉，以控制風笛的發聲。
[0004]由于電磁閥是電氣與機械的組合部件、結構較復雜，潛在故障點較多，若電磁閥出現故障，會導致風笛不能發聲，風笛不發聲會造成鐵路機車行車安全的隱患。

【發明內容】

[0005]本發明提供一種手壓閥，用于解決現有技術中電磁閥設計和結構復雜且容易出現故障的技術缺陷。
[0006]本發明提供的手壓閥，包括閥體、襯套、閥桿和彈性復位件；所述閥體具有閥體內腔，所述襯套為筒形結構且設置在所述閥體內腔中，所述閥桿下部設置于所述襯套內腔中，所述閥桿的上部設置于所述閥體的外部；所述閥體和襯套上設置有與所述襯套內腔連通的進氣孔和出氣孔；
[0007]所述閥桿上設置有與所述襯套內腔配合的閥芯，所述彈性復位件設置在所述閥桿的下端；
[0008]所述彈性復位件在自然狀態時，所述閥芯隔設于所述進氣孔和所述出氣孔之間，所述彈性復位件處于壓縮狀態時，所述進氣孔與出氣孔通過所述內腔連通。
[0009]如上所述的手壓閥，所述閥芯的數量為兩個，間隔設置在所述閥桿上，兩個所述閥芯的間距大于所述進氣孔和出氣孔的間距。
[0010]如上所述的手壓閥，所述閥桿的上端設置有按鈕。
[0011]如上所述的手壓閥，所述閥芯上設置有與所述套筒內腔配合的密封圈。
[0012]如上所述的手壓閥，所述襯套的外部設置有與所述閥體內腔配合的密封圈。
[0013]如上所述的手壓閥，所述閥體的上部設置有螺紋孔。
[0014]如上所述的手壓閥，所述彈性復位件為彈簧或彈性片或橡膠套筒。
[0015]本發明的提供的手壓閥，采用閥桿控制壓縮空氣管路的通斷，實現控制風笛發聲，機械結構簡單、不設置電氣接口，因而潛在故障點少，可以手動操作該手壓閥對風笛進行控制，保證鐵路機車的行車安全。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1為本發明實施例提供手壓閥在關閉狀態下的結構示意圖；[0017]圖2為本發明實施例提供手壓閥在開啟狀態下的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0018]參考圖1和2，圖1為本發明實施例提供手壓閥在關閉狀態下的結構示意圖；圖2為本發明實施例提供手壓閥在開啟狀態下的結構示意圖。如
[0019]如圖1和2所示，本實施例提供的手壓閥，包括閥體1、襯套2、閥桿3和彈性復位件4。
[0020]閥體I具有閥體內腔，可采用不銹鋼材料制成。襯套2為能夠置于閥體內腔中的筒形結構，具體地，襯套2可以為圓筒形，可以采用不銹鋼材料制成，而襯套內腔21和閥體內腔可以為圓柱形。
[0021]閥體I和襯套2上設置有與襯套內腔21連通的進氣孔和出氣孔。
[0022]閥桿3下部設置于襯套內腔21中，閥桿3的上部設置于閥體I的外部，閥桿3可以采用不銹鋼材料制成。
[0023]閥桿3上設置有與襯套內腔21配合的閥芯31，彈性復位件4設置在閥桿3的下端。閥芯31的數量可以為兩個，間隔設置在閥桿3上，兩個閥芯31的間距大于進氣孔和出氣孔的間距。閥芯31可以與閥桿3 —體加工，閥芯31的直徑大于閥桿3的直徑，彈性復位件4可以為彈簧，也可以彈性片或橡膠套筒等其他彈性元件。
[0024]彈性復位件4在自然狀態時，閥芯31隔設于進氣孔和出氣孔之間，該手壓閥關閉，彈性復位件4處于壓縮狀態時，進氣孔與出氣孔通過襯套內腔21連通，該手壓閥開啟。
[0025]具體地，進氣孔包括開設在閥體I上的閥體進氣孔13和開設在襯套2上的襯套進氣孔23，閥體進氣孔13與襯套進氣孔23連通，閥體進氣孔13用于與壓縮空氣管路連接。出氣孔包括開設在閥體I上的閥體出氣孔14和開設在襯套2上的襯套出氣孔24，閥體出氣孔14與襯套出氣孔24連通，閥體出氣孔14用于與壓縮空氣管路連接。
[0026]在本實施例中，襯套2可以為一端開口的筒形結構，閥桿3從襯套2的開口端設置于襯套內腔21中，彈性復位件4設置于襯套2內，彈性復位件4的一端抵設在閥桿3的一端，彈性復位件4的另一端抵設在襯套2封閉端的內壁上。另外，襯套2也可以為兩端開口的圓筒結構，在襯套2的一個開口設置一個端蓋22，端蓋22與閥體內腔配合，將襯套2密封在閥體內腔中，彈性復位件4的一端抵設在閥桿3的一端，彈性復位件4的另一端抵設在端蓋22的內壁上。可以在端蓋22與閥體I之間設置有密封墊5，提高閥體內腔的密封性。
[0027]進一步地，在閥桿3的上端設置有按鈕32，該按鈕32的直徑大于閥桿3的直徑，按鈕32可以通過螺紋與閥桿3連接，操作時，可以通過該按鈕32控制該手壓閥的開啟或關閉。
[0028]在實際應用中，本實施例提供的手壓閥可以設置在鐵路機車的壓縮空氣管路上，通過控制該手壓閥的開啟或關閉，為風笛供風，控制風笛發出鳴笛聲。
[0029]本實施例提供的手壓閥，采用閥桿3控制壓縮空氣管路的通斷，實現控制風笛發聲，機械結構簡單、不設置電氣接口，因而潛在故障點少，可以手動操作該手壓閥對風笛進行控制，保證鐵路機車的行車安全。
[0030]此外，閥芯31上設置有與套筒內腔21配合的密封圈，襯套2的外部設置有與閥體內腔配合的密封圈。設置密封圈可以提高該手壓閥的控制精度。[0031]另外，閥體I的上部設置有螺紋孔11，可以通過螺栓將該手壓閥安裝在鐵路機車駕駛室內的操縱臺面板下，將按鈕32和閥桿11的一端設置于操縱臺面板上。
[0032]最后應說明的是:以上各實施例僅用以說明本發明的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本發明進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本發明各實施例技術方案的范圍。
【權利要求】
1.一種手壓閥，其特征在于，包括閥體、襯套、閥桿和彈性復位件；所述閥體具有閥體內腔，所述襯套為筒形結構且設置在所述閥體內腔中，所述閥桿下部設置于所述襯套內腔中，所述閥桿的上部設置于所述閥體的外部； 所述閥體和襯套上設置有與所述襯套內腔連通的進氣孔和出氣孔； 所述閥桿上設置有與所述襯套內腔配合的閥芯，所述彈性復位件設置在所述閥桿的下端; 所述彈性復位件在自然狀態時，所述閥芯隔設于所述進氣孔和所述出氣孔之間，所述彈性復位件處于壓縮狀態時，所述進氣孔與出氣孔通過所述內腔連通。
2.根據權利要求1所述的手壓閥，其特征在于，所述閥芯的數量為兩個，間隔設置在所述閥桿上，兩個所述閥芯的間距大于所述進氣孔和出氣孔的間距。
3.根據權利要求1或2所述的手壓閥，其特征在于，所述閥桿的上端設置有按鈕。
4.根據權利要求1或2所述的手壓閥，其特征在于，所述閥芯上設置有與所述套筒內腔配合的密封圈。
5.根據權利要求1或2所述的手壓閥，其特征在于，所述襯套的外部設置有與所述閥體內腔配合的密封圈。
6.根據權利要求1或2所述的手壓閥，其特征在于，所述閥體的上部設置有螺紋孔。
7.根據權利要求1或2所述的手壓閥，其特征在于，所述彈性復位件為彈簧或彈性片或橡膠套筒。
【文檔編號】B61H11/10GK103511647SQ201210205966
【公開日】2014年1月15日 申請日期:2012年6月20日 優先權日:2012年6月20日
【發明者】劉治國, 王樹海, 薄明英 申請人:中國北車集團大同電力機車有限責任公司