專利名稱：鐵路貨車制動管吊座的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及鐵路貨車制造技術，尤其涉及一種鐵路貨車制動管吊座。
背景技術：
鐵路貨車制動管吊座是鐵路貨車底架附屬件中最常用的零部件之一。如圖I所示，鐵路貨車制動管吊座I固定在車體中梁2上，用于懸吊制動管吊卡3。如圖2和圖3所示，現有鐵路貨車制動管吊座由筋板4和吊板5組焊而成，所述筋板4為直角三角形筋板；所述吊板5為角鋼，所述角鋼的兩個面分別為第一面和第二面，所述第一面上設置有兩個安裝孔6，所述安裝孔6為圓形通孔，所述兩個安裝孔6圓心間的距離為A ;所述第二面上遠離第一面的邊與所述直角三角形筋板的一條直角邊雙面對接焊，且三角形筋板的另一條直角邊與第二面的一邊在同一平面上，同為焊接面。所述鐵路貨車制動管吊座在使用時，通過焊接面焊接在車體中梁2上。 所述懸吊制動管吊卡3是橫截面為U形的槽體，U形開口寬度與制動管的外徑相匹配。所述懸吊制動管吊卡3在使用時，其槽體兩個側壁端緣處分別通過螺栓7固定在鐵路貨車制動管吊座的兩個安裝孔6中。因制動管外徑型號多樣，導致制動管吊卡也規格繁多，常用的制動管吊卡型號如下DN10、DN15、DN20、DN25和DN32。相應的鐵路貨車制動管吊座也設置有多個安裝孔圓心間距(A)與制動管吊卡相匹配的型號。鐵路貨車車輛上設置有大量不同型號制動管，則相應的配備有不同型號的鐵路貨車制動管吊座，不同型號的鐵路貨車制動管吊座之間不能通用，需逐一生產，增加了生產制造的難度；所述鐵路貨車制動管吊座的筋板與吊板采用了組焊結構，焊縫強度的不均勻性降低了鐵路貨車制動管的整體可靠性，使鐵路貨車車輛運行存在安全隱患。

實用新型內容本實用新型的目的在于，針對上述現有鐵路貨車制動管吊座的問題，提出一種鐵路貨車制動管吊座，以實現負荷能力高和通用性能佳的優點。為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是一種鐵路貨車制動管吊座，該鐵路貨車制動管吊座為一體成型的角鋼，所述角鋼的兩個面分別為第一面和第二面，所述第一面上設置有腰形孔，所述第二面遠離第一面的邊與第一面的夾角為銳角。所述第二面垂直于第一面的兩個邊中較長一邊為長邊，角鋼的長邊所在端為安裝端，所述角鋼通過安裝端固定在安裝架上。進一步地，所述腰形孔長度大于制動管吊卡U形開口寬度的最大值，以適應安裝不同規格的制動管吊卡。所述腰形孔長50-100cm,或65cm。進一步地，所述銳角角度為5-20°。進一步地，所述銳角角度為10°。進一步地，所述第一面上既遠離安裝端也遠離第二面的角為倒圓角。進一步地，所述第二面上既遠離安裝端也遠離第一面的角為倒圓角。[0012]本實用新型鐵路貨車制動管吊座工作原理將鐵路貨車制動管吊卡通過緊固件固定在上述鐵路貨車制動管吊座的腰形孔中。具體地，所述鐵路貨車制動管吊卡為截面為U形的槽體，所述槽體兩個側壁端緣處分別通過螺栓固定在鐵路貨車制動管吊座的腰形孔中。本實用新型鐵路貨車制動管吊座結構簡單、合理，克服了現有技術的諸多缺點，實現了以下優點(I)、采用一體成型的角鋼結構，減少焊縫，提高了鐵路貨車制動管吊座的負荷能力；(2)、鐵路貨車制動管吊座通用性佳，可適用于任意型號的制動管吊卡，降低了鐵路貨車制動管吊座的生產難度。此外，鐵路貨車制動管吊座的第二面遠離第一面的邊與第一面的夾角Θ為5-20°，進一步增加了的鐵路貨車制動管吊座的負荷能力，保證了鐵路貨車的運行安全。

圖I為現有鐵路貨車制動管卡吊座在車輛中的組裝示意圖；圖2為現有鐵路貨車制動管卡吊座的主視圖；圖3為圖2的俯視圖；圖4為本實用新型鐵路貨車制動管吊座的主視圖；圖5為圖4的俯視圖；圖6為圖4所示鐵路貨車制動管吊座組裝示意圖。
具體實施方式
實施例一圖4為本實用新型鐵路貨車制動管吊座的主視圖；圖5為圖4的俯視圖；圖6為圖4所示鐵路貨車制動管吊座組裝示意圖。如圖4和圖5所示，本實施例所公開的鐵路貨車制動管吊座I為一體成型的角鋼，角鋼的兩個面分別為第一面8和第二面7，第一面8和第二面7相垂直。第一面8上設置有用于固定鐵路貨車制動管吊卡的腰形孔9，腰形孔9長度大于制動管吊卡U形開口寬度的最大值，本實施例中腰形孔9長65cm，可適用于安裝DN10、DN15、DN20、DN25或DN32規格的制動管吊卡，大大增加了鐵路貨車制動管吊座的通用性；腰形孔9的弧面圓心在腰形孔內側。第二面7遠離第一面8的邊與第一面的夾角Θ為10°。第二面7垂直于第一面8的兩個邊中較長一邊為長邊，角鋼的長邊所在端為安裝端，鐵路貨車制動管吊座通過安裝端焊接固定在鐵路貨車車體中梁2上，如圖6所示。鐵路貨車制動管吊卡為截面為U形的槽體，將槽體兩個側壁端緣處分別通過螺栓固定在鐵路貨車制動管吊座的腰形孔中。實施例二在實施例一的基礎上，本實施例公開的鐵路貨車制動管吊座的第一面上既遠離安裝端也遠離第二面的角為倒圓角，倒圓角的圓心在第一面上。第二面上既遠離安裝端也遠離第一面的角為倒圓角，倒圓角圓心在第二面上。倒圓角的設置不易劃傷操作工人，提高了操作的安全，且在不影響鐵路貨車制動管吊座負荷能力的條件下，減少了鋼材用量，降低了鐵路貨車自重。本實用新型不局限于上述實施例所描述的鐵路貨車制動管吊座，固定方式的變換、腰形孔大小或角鋼材料的改變均落在本實用新型的保護范圍之內。最后應說明的是以上各實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當 理解其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本實用新型各實施例技術方案的范圍。
權利要求1.一種鐵路貨車制動管吊座，其特征在于，該鐵路貨車制動管吊座為一體成型的角鋼，所述角鋼的兩個面分別為第一面和第二面，所述第一面上設置有腰形孔，所述第二面遠離第一面的邊與第一面的夾角為銳角，所述第二面垂直于第一面的兩個邊中較長一邊為長邊，所述角鋼的長邊所在端為安裝端。
2.根據權利要求I所述鐵路貨車制動管吊座，其特征在于，所述腰形孔長度大于制動管吊卡U形開口寬度的最大值。
3.根據權利要求I所述鐵路貨車制動管吊座，其特征在于，所述腰形孔長50-100cm。
4.根據權利要求3所述鐵路貨車制動管吊座，其特征在于，所述腰形孔長65cm。
5.根據權利要求I所述鐵路貨車制動管吊座，其特征在于，所述銳角角度為5-20°。
6.根據權利要求5所述鐵路貨車制動管吊座，其特征在于，所述銳角角度為10°。
7.根據權利要求I所述鐵路貨車制動管吊座，其特征在于，所述第一面上既遠離安裝端也遠離第二面的角為倒圓角。
8.根據權利要求I所述鐵路貨車制動管吊座，其特征在于，所述第二面上既遠離安裝端也遠離第一面的角為倒圓角。
專利摘要本實用新型提供一種鐵路貨車制動管吊座，該鐵路貨車制動管吊座為一體成型的角鋼，所述角鋼的兩個面分別為第一面和第二面，所述第一面上設置有腰形孔，所述第二面遠離第一面的邊與第一面的夾角為銳角，所述第二面垂直于第一面的兩個邊中較長一邊為長邊，所述角鋼的長邊所在端為安裝端。本實用新型鐵路貨車制動管吊座結構簡單、合理，克服了現有技術的諸多缺點，實現了負荷能力大和通用性能佳的優點。
文檔編號B61H11/00GK202593550SQ20122023649
公開日2012年12月12日 申請日期2012年5月24日 優先權日2012年5月24日
發明者臧宏波, 賈志學 申請人:齊齊哈爾軌道交通裝備有限責任公司