可安裝開閉機構的機車前端組成結構及軌道車輛的制作方法
【專利摘要】本發明提供一種可安裝開閉機構的機車前端組成結構及軌道車輛。可安裝開閉機構的機車前端組成結構包括牽引梁、兩個箱型梁、兩個斜撐梁、兩個邊梁和主橫梁，端板、牽引梁和主橫梁連接在一起，兩個箱型梁、兩個邊梁和兩個斜撐梁對稱設置在牽引梁兩側，箱型梁下表面為曲面結構，截面為變截面結構，連接在邊梁和牽引梁之間，斜撐梁下表面為曲面結構，截面為變截面結構，斜固定連接在主橫梁和牽引梁之間，同時，斜撐梁還與箱型梁連接，牽引梁靠近端板處設置有沉臺結構，牽引梁的下表面靠近主橫梁的部分為內凹的弧面結構，實現通過可安裝開閉機構的機車前端組成結構形成車體前端組成結構中開閉機構的安裝空間，增強整體強度。
【專利說明】可安裝開閉機構的機車前端組成結構及軌道車輛
[0001]

【技術領域】
[0002] 本發明涉及軌道交通領域，尤其涉及一種可安裝開閉機構的機車前端組成結構及 軌道車輛。
[0003]

【背景技術】
[0004] 目前，軌道車輛被廣泛的應用于工業運輸行業。通常軌道車輛底架前端多為橫梁 與牽引梁組成的端部結構，在牽引梁上再設置車鉤緩沖裝置，底架前端由橫板、立板組焊成 扁、短盒體結構，結構緊湊，局部強度、剛度大，而中部則通過設計中梁結構，使整個底架鋼 結構具備高強度，但是由于該結構為封閉式結構，不設置開閉裝置，無法應用在有開閉機構 并且滿足流線型車頭結構的車輛上，傳統簡單的板梁結構也無法保證無中梁列車的強度要 求，導致現有技術中機車前端組成的整體強度低。
[0005]


【發明內容】

[0006] 本發明所要解決的技術問題是：提供一種可安裝開閉機構的機車前端組成結構及 軌道車輛，解決現有軌道車輛前端組成的整體強度低的缺陷，實現通過可安裝開閉機構的 機車前端組成結構形成車體前端組成結構中開閉機構的安裝空間，增強整體強度。
[0007] 為了實現上述目的，本發明提供以下技術方案：一種可安裝開閉機構的機車前端 組成結構，包括牽引梁、兩個箱型梁、兩個斜撐梁、兩個邊梁和主橫梁，所述牽引梁一端設置 有端板，另一端與所述主橫梁連接在一起，兩個所述箱型梁、兩個所述邊梁和兩個所述斜撐 梁對稱設置在所述牽引梁兩側，所述箱型梁下表面為曲面結構，所述箱型梁由外之內形成 截面逐漸變大的變截面結構，所述箱型梁固定連接在所述邊梁和所述牽引梁之間，所述斜 撐梁下表面為曲面結構，所述斜撐梁由外之內形成截面逐漸變大的變截面結構，所述斜撐 梁傾斜固定連接在所述主橫梁和所述牽引梁之間，同時，所述斜撐梁還與所述箱型梁連接， 所述牽引梁靠近所述端板處設置有沉臺結構，所述牽引梁的下表面靠近所述主橫梁的部分 為內凹的弧面結構。
[0008] 進一步的，所述牽引梁中還設置有嵌入式盒體；所述牽引梁中設置有第一補強板。
[0009] 進一步的，所述箱型梁腔內縱向設置有兩片立板，所述立板開設有第一減重孔，所 述箱型梁腔內橫向設置有第二補強板，所述第二補強板開設有第二減重孔；所述箱型梁下 表面設置有排障器安裝座。
[0010] 進一步的，所述斜撐梁腔內設置有第三補強板，第三補強板開設有第三減重孔。 [0011] 進一步的，所述斜撐梁的中部與所述邊梁和所述牽引梁之間分別設置有多根連接 桿。
[0012] 本發明還提供一種軌道車輛，包括上述可安裝開閉機構的機車前端組成結構。
[0013] 本發明提供的可安裝開閉機構的機車前端組成結構及軌道車輛，通過端板、牽引 梁和主橫梁的連接，主橫梁兩端寬截面作為主要連接面，斜撐梁、邊梁為輔助連接，使得前 端組成與底架主結構穩固連接；通過設置端板，有利于導流罩的開合動作，端板與牽引梁阻 焊，可承受縱向載荷，對牽引梁起到加強作用；通過設置主橫梁，承擔了來自牽引梁組成的 載荷，并將其分散至底架主邊梁；通過在牽引梁兩側對稱設置箱形梁，可以連接牽引梁與前 端邊梁組成，進一步加強前端組成的強度，并且可以將牽引梁載荷傳遞至邊梁，改善了前端 組成的力學性能，為司機室鋼結構提供安裝基礎；通過在牽引梁兩側對稱設置斜撐梁，能有 效傳遞縱向載荷，分散牽引梁組成所承受載荷，斜撐梁下表面為曲面結構，并且由外至內形 成截面逐漸變大的變截面結構，可以增加前端組成與底架主結構的連接面積，提高底架的 強度；通過牽引梁設置有沉臺結構，利用其垂向的臺階沉降為開閉機構提供安裝基礎，利用 沉臺結構縱向與前端箱形梁組成產生的距離差，提供導流罩開合運動所需的必要空間；通 過牽引梁下表面設置內凹的弧面機構，降低應力突變幅度，改善該部位力學性能，保證了牽 引梁截面突變部位具有足夠的強度，實現增強機車前端組成的整體強度。
[0014]

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015] 為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現 有技術描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發 明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以 根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0016] 圖1為本發明可安裝開閉機構的機車前端組成結構實施例的平面結構示意圖； 圖2為本發明可安裝開閉機構的機車前端組成結構實施例的立體結構示意圖； 圖3為本發明可安裝開閉機構的機車前端組成結構實施例中牽引梁的結構示意圖； 圖4為本發明可安裝開閉機構的機車前端組成結構實施例中箱型梁腔內第二補強板 的結構不意圖； 圖5為本發明可安裝開閉機構的機車前端組成結構實施例中箱型梁腔內立板的結構 示意圖； 圖6為本發明可安裝開閉機構的機車前端組成結構實施例中斜撐梁的結構示意圖。

【具體實施方式】
[0017] 為使本發明實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本發明實施例 中的附圖，對發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本 發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在 沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。
[0018] 如圖1-圖6所示，本實施例可安裝開閉機構的機車前端組成結構，包括牽引梁1、 兩個箱型梁2、兩個斜撐梁3、兩個邊梁4和主橫梁5,牽引梁1 一端設置有端板6,另一端與 主橫梁5連接在一起，兩個箱型梁2、兩個邊梁4和兩個斜撐梁3對稱設置在牽引梁1兩側， 箱型梁2下表面為曲面結構，箱型梁2由外至內形成截面逐漸變大的變截面結構，箱型梁2 固定連接在邊梁4和牽引梁1之間，斜撐梁3下表面為曲面結構，斜撐梁3由外至內形成截 面逐漸變大的變截面結構，斜撐梁3傾斜固定連接在主橫梁5和牽引梁1之間，同時，斜撐 梁3還與箱型梁2連接，牽引梁1靠近端板6處設置有沉臺結構，牽引梁1的下表面靠近主 橫梁5的部分為內凹的弧面結構(未圖示)。
[0019] 具體的，本實施例可安裝開閉機構的機車前端組成結構，端板6、牽引梁1和主橫 梁5依次連接，主橫梁5兩端寬截面作為主要連接面，斜撐梁3、邊梁4為輔助連接，使得前 端組成與底架主結構穩固連接；端板6具有緩沖梁的作用，在端板6上保留安裝車鉤所需 的必要接口，將端板6兩側寬度減小，取消與前端邊梁4的焊接，有利于導流罩的開合動作， 端板6與牽引梁1阻焊，可承受縱向載荷，對牽引梁1起到加強作用，其上設有螺栓孔、鉚釘 孔，可以安裝車鉤提桿和沖擊座，設有管路眼孔，為制動管路提供安裝基礎；通過設置主橫 梁5,承擔了來自牽引梁1組成的載荷，并將其分散至底架主邊梁；通過在牽引梁1兩側對 稱設置箱形梁2,可以連接牽引梁1與前端邊梁4組成，進一步加強前端組成的強度，并且 可以將牽引梁1載荷傳遞至邊梁4,改善了前端組成的力學性能，為司機室鋼結構提供安裝 基礎；通過在牽引梁1兩側對稱設置斜撐梁3,能有效傳遞縱向載荷，分散牽引梁1所承受 載荷，斜撐梁3下表面為曲面結構，并且由外至內形成截面逐漸變大的變截面結構，可以增 加前端組成與底架主結構的連接面積，提高底架的強度；通過牽引梁1設置有沉臺結構，利 用其垂向的臺階沉降為開閉機構提供安裝基礎，利用沉臺結構縱向與前端箱形梁2組成產 生的距離差，提供導流罩開合運動所需的必要空間，沉臺結構的上翻板可以安裝開閉機構； 牽引梁1關于車體縱向中心對稱布置，由上翻板、腹板、下翻板、后擋板、防跳板和筋板阻焊 而成，下翻板可以固定排障器和車鉤托板，腹板、后擋板、下翻板及防跳板形成車鉤箱，安裝 車鉤緩沖裝置，腹板采用厚鋼板，以提高強度，在前后從板座鉚釘安裝區域設計局部加工沉 槽，保證在提高牽引梁1強度后，仍能采用標準鉚釘，兼顧從板座安裝強度，后擋板采用弧 度平緩的壓型厚鋼板，下表面設置內凹的弧面機構，降低應力突變幅度，改善該部位力學性 能，保證了牽引梁1截面突變部位具有足夠的強度。
[0020] 基于以上技術方案，牽引梁1中還設置有嵌入式盒體12,為開閉機構的機構運行 提供行程空間；牽引梁1中設置有第一補強板11，增加了牽引梁1的強度。 其中，箱型梁2腔內縱向設置有立板21，立板21開設有第一減重孔22,還設置有第二 補強板23,第二補強板開設有第二減重孔24,使得箱形梁2強度高、重量低；箱型梁2下表 面設置有排障器安裝座25,連同牽引梁1下翻板，為排障器安裝提供基礎。
[0021] 進一步的，斜撐梁3腔內設置有第三補強板31，第三補強板開設有第三減重孔32， 增加了斜撐梁3的強度，減輕了重量。
[0022] 進一步的，斜撐梁3的中部與邊梁4和牽引梁1之間分別設置有多根連接桿7,與 牽引梁1、箱型梁2、斜撐梁3和主橫梁5共同組焊形成具有較大跨度的前端組成，使得前端 組成結構更加穩定。
[0023] 本發明還提供一種軌道車輛，包括上述可安裝開閉機構的機車前端組成結構。
[0024] 本實施例提供的可安裝開閉機構的機車前端組成結構及軌道車輛，通過端板、牽 引梁和主橫梁的連接，主橫梁兩端寬截面作為主要連接面，斜撐梁、邊梁為輔助連接，使得 前端組成與底架主結構穩固連接；通過設置端板，有利于導流罩的開合動作，端板與牽引梁 阻焊，可承受縱向載荷，對牽引梁起到加強作用；通過設置主橫梁，承擔了來自牽引梁組成 的載荷，并將其分散至底架主邊梁；通過在牽引梁兩側對稱設置箱形梁，可以連接牽引梁與 前端邊梁組成，進一步加強前端組成的強度，并且可以將牽引梁載荷傳遞至邊梁，改善了前 端組成的力學性能，為司機室鋼結構提供安裝基礎；通過在牽引梁兩側對稱設置斜撐梁，能 有效傳遞縱向載荷，分散牽引梁組成所承受載荷，斜撐梁下表面為曲面結構，并且由外至內 形成截面逐漸變大的變截面結構，可以增加前端組成與底架主結構的連接面積，提高底架 的強度；通過牽引梁設置有沉臺結構，利用其垂向的臺階沉降為開閉機構提供安裝基礎，利 用沉臺結構縱向與前端變截面箱形梁組成產生的距離差，提供導流罩開合運動所需的必要 空間；通過牽引梁下表面設置內凹的弧面機構，降低應力突變幅度，改善該部位力學性能， 保證了牽引梁截面突變部位具有足夠的強度，實現增強機車前端組成的整體強度；通過牽 引梁中還設置有嵌入式盒體，為開閉機構的機構運行提供行程空間，牽引梁中設置有第一 補強板，增加了牽引梁的強度；通過箱型梁腔內縱向設置有立板，立板開設有第一減重孔， 還設置有第二補強板，第二補強板開設有第二減重孔，使得箱形梁強度高、重量低，箱型梁 下表面設置有排障器安裝座，連同牽引梁下翻板，為排障器安裝提供基礎；通過斜撐梁腔內 設置有第三補強板，第三補強板開設有第三減重孔，增加了斜撐梁的強度，減輕了重量；通 過斜撐梁的中部與邊梁和牽引梁之間分別設置有多根連接桿，與牽引梁、箱型梁、斜撐梁和 主橫梁共同組焊形成具有較大跨度的前端組成，使得前端組成結構更加穩定，實現增強機 車前端組成的整體強度。
[0025] 最后應說明的是：以上實施例僅用以說明本發明的技術方案，而非對其限制；盡 管參照前述實施例對本發明進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解：其依然 可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替 換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本發明各實施例技術方案的精 神和范圍。
【權利要求】
1. 一種可安裝開閉機構的機車前端組成結構，其特征在于，包括牽引梁、兩個箱型梁、 兩個斜撐梁、兩個邊梁和主橫梁，所述牽引梁一端設置有端板，另一端與所述主橫梁連接在 一起，兩個所述箱型梁、兩個所述邊梁和兩個所述斜撐梁對稱設置在所述牽引梁兩側，所述 箱型梁下表面為曲面結構，所述箱型梁由外至內形成截面逐漸變大的變截面結構，所述箱 型梁固定連接在所述邊梁和所述牽引梁之間，所述斜撐梁下表面為曲面結構，所述斜撐梁 由外至內形成截面逐漸變大的變截面結構，所述斜撐梁傾斜固定連接在所述主橫梁和所述 牽引梁之間，同時，所述斜撐梁還與所述箱型梁連接，所述牽引梁靠近所述端板處設置有沉 臺結構，所述牽引梁的下表面靠近所述主橫梁的部分為內凹的弧面結構。
2. 根據權利要求1所述的可安裝開閉機構的機車前端組成結構，其特征在于，所述牽 引梁中還設置有嵌入式盒體；所述牽引梁中設置有第一補強板。
3. 根據權利要求1所述的可安裝開閉機構的機車前端組成結構，其特征在于，所述箱 型梁腔內縱向設置有兩片立板，所述立板開設有第一減重孔，所述箱型梁腔內橫向設置有 第二補強板，所述第二補強板開設有第二減重孔；所述箱型梁下表面設置有排障器安裝座。
4. 根據權利要求1所述的可安裝開閉機構的機車前端組成結構，其特征在于，所述斜 撐梁腔內設置有第三補強板，第三補強板開設有第三減重孔。
5. 根據權利要求1所述的可安裝開閉機構的機車前端組成結構，其特征在于，所述斜 撐梁的中部與所述邊梁和所述牽引梁之間分別設置有多根連接桿。
6. -種軌道車輛，其特征在于，包括如權利要求1-5任一所述的可安裝開閉機構的機 車前端組成結構。
【文檔編號】B61F1/10GK104097654SQ201410361626
【公開日】2014年10月15日 申請日期:2014年7月28日 優先權日:2014年7月28日
【發明者】郝曉明, 侯新英, 陳常江, 林紅, 安赟, 劉曉光, 尹相波, 姜青霞, 朱立興 申請人:南車四方車輛有限公司