內(nèi)燃機(jī)車車體及內(nèi)燃機(jī)車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種內(nèi)燃機(jī)車車體及內(nèi)燃機(jī)車。內(nèi)燃機(jī)車車體，包括車廂和頂蓋，開口的外圍固定有豎立設(shè)置的第一環(huán)形支撐框，第一環(huán)形支撐框上設(shè)置有第一密封圈，頂蓋的下表面固定有第二環(huán)形支撐框，第二環(huán)形支撐框上設(shè)置有第二密封圈；車廂上還設(shè)置有壓緊裝置和拉緊裝置，開口位于壓緊裝置和拉緊裝置之間；壓緊裝置包括第一螺柱、第一螺母和壓塊；拉緊裝置包括第二螺柱、第二螺母和固定座，頂蓋的一側(cè)鉸接在第二螺柱的上端部。實(shí)現(xiàn)提高車頂活蓋安裝后的密封可靠性，并提高車內(nèi)設(shè)備的運(yùn)行安全性。
【專利說明】?jī)?nèi)燃機(jī)車車體及內(nèi)燃機(jī)車
[0001]

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0002] 本發(fā)明涉及軌道交通領(lǐng)域，尤其涉及一種內(nèi)燃機(jī)車車體及內(nèi)燃機(jī)車。
[0003]

【背景技術(shù)】
[0004] 目前，內(nèi)燃機(jī)車被廣泛的應(yīng)用于工業(yè)運(yùn)輸行業(yè)。內(nèi)燃機(jī)車在車內(nèi)安裝有許多大型 設(shè)備件，如柴油發(fā)電機(jī)組、冷卻裝置等。為方便這些大體積設(shè)備件的吊裝，內(nèi)燃機(jī)車在車頂 布置有多個(gè)活蓋。活蓋的設(shè)計(jì)不但要滿足車內(nèi)設(shè)備件的吊裝需求，其安裝結(jié)構(gòu)還要滿足連 接可靠和密封良好的要求。目前，車頂活蓋安裝選用螺柱連接固定在車頂上，連接時(shí)的密封 方式選用單層防護(hù)、密封膠條密封。這種活蓋安裝結(jié)構(gòu)在風(fēng)沙不大的環(huán)境中使用時(shí)密封效 果還算尚可，但在風(fēng)沙大等極端惡劣環(huán)境中使用時(shí)，由于螺柱松動(dòng)不可靠，這種單層防護(hù)的 密封結(jié)構(gòu)的密封效果就會(huì)大大降低，嚴(yán)重影響著車內(nèi)設(shè)備的運(yùn)行安全性，導(dǎo)致車頂活蓋安 裝后內(nèi)燃機(jī)車的密封可靠性較低且車內(nèi)設(shè)備的運(yùn)行安全性較低。
[0005]


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006] 本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是：提供一種內(nèi)燃機(jī)車車體及內(nèi)燃機(jī)車，解決現(xiàn)有技 術(shù)內(nèi)燃機(jī)車的密封可靠性較低且車內(nèi)設(shè)備的運(yùn)行安全性較低的缺陷，實(shí)現(xiàn)提高車頂活蓋安 裝后的密封可靠性，并提高車內(nèi)設(shè)備的運(yùn)行安全性。
[0007] 本發(fā)明提供的技術(shù)方案是，一種內(nèi)燃機(jī)車車體，包括車廂和頂蓋，所述車廂的車頂 開設(shè)有開口，所述開口的外圍固定有堅(jiān)立設(shè)置的第一環(huán)形支撐框，所述第一環(huán)形支撐框上 設(shè)置有第一密封圈，所述頂蓋的下表面固定有第二環(huán)形支撐框，所述第二環(huán)形支撐框具有 外翻邊結(jié)構(gòu)，所述外翻邊結(jié)構(gòu)上設(shè)置有第二密封圈；所述車廂上還設(shè)置有壓緊裝置和拉緊 裝置，所述開口位于所述壓緊裝置和所述拉緊裝置之間；所述壓緊裝置包括第一螺柱、第一 螺母和壓塊，所述第一螺柱固定在所述車廂外，所述第一螺母螺紋連接在所述第一螺柱上， 所述壓塊位于所述第一螺母的下方并滑動(dòng)連接在所述第一螺柱上；所述拉緊裝置包括第二 螺柱、第二螺母和固定座，所述固定座固定在所述車廂內(nèi)，所述固定座上開設(shè)有螺紋孔，所 述第二螺柱螺紋連接在所述螺紋孔中，所述第二螺母螺紋連接在所述第二螺柱上并抵靠在 所述固定座的下表面，所述頂蓋的一側(cè)鉸接在所述第二螺柱的上端部；當(dāng)所述頂蓋處于關(guān) 閉狀態(tài)下，所述頂蓋的一側(cè)被所述第二螺柱拉緊并抵靠在所述車廂上，所述頂蓋的另一側(cè) 擠壓在所述壓塊和所述車廂之間，所述第一密封圈抵靠在所述頂蓋的下表面，所述第二密 封圈抵靠在所述車廂上。
[0008] 進(jìn)一步的，所述頂蓋設(shè)置有下翻邊結(jié)構(gòu)；當(dāng)所述頂蓋處于關(guān)閉狀態(tài)下，所述下翻邊 結(jié)構(gòu)遮擋住所述第一密封圈。
[0009] 進(jìn)一步的，所述車廂的車頂兩側(cè)部分別開設(shè)有所述開口，每個(gè)所述開口設(shè)置有所 述頂蓋，所述車廂內(nèi)的兩側(cè)分別設(shè)置有所述拉緊裝置，所述壓緊裝置位于兩個(gè)所述開口之 間。
[0010] 本發(fā)明還提供一種內(nèi)燃機(jī)車，包括上述內(nèi)燃機(jī)車車體。
[0011] 本發(fā)明提供的內(nèi)燃機(jī)車車體及內(nèi)燃機(jī)車，通過車廂的車頂開設(shè)有開口，開口的外 圍固定有堅(jiān)立設(shè)置的第一環(huán)形支撐框，第一環(huán)形支撐框焊接在車頂上，用于支撐頂蓋，在第 一環(huán)形支撐框上設(shè)有第一密封圈，在避免頂蓋與車頂剛性接觸的同時(shí)也能起到密封作用， 為外層密封防護(hù)層；第二環(huán)形支撐框焊接在頂蓋上，具有外翻邊結(jié)構(gòu)，外翻邊結(jié)構(gòu)上設(shè)置 有第二密封圈，起到密封作用，為內(nèi)層密封防護(hù)層，這種雙層密封結(jié)構(gòu)具有較高的密封冗余 度，使得頂蓋與車頂形成可靠緊密貼合，可有效提高極端環(huán)境中密封結(jié)構(gòu)的可靠性；通過車 廂上設(shè)置有壓緊裝置和拉緊裝置，使得頂蓋在拉緊裝置的下壓力和壓緊裝置的下壓力下與 車頂形成可靠連接，保障車輛運(yùn)行過程中頂蓋不會(huì)脫落；通過開口位于壓緊裝置和拉緊裝 置之間，使得壓緊裝置和拉緊裝置可以同時(shí)起到頂蓋與車頂?shù)倪B接作用；通過第一螺柱固 定在車廂外，第一螺母螺紋連接在第一螺柱上，壓塊位于第一螺母的下方并滑動(dòng)連接在第 一螺柱上，第一螺柱與第一螺母形成可靠連接，通過壓塊增大受力面積，使得壓緊裝置更加 牢固，并充分發(fā)揮其壓緊功能；通過固定座固定在車廂內(nèi)，固定座上開設(shè)有螺紋孔，第二螺 柱螺紋連接在螺紋孔中，第二螺母螺紋連接在第二螺柱上并抵靠在固定座的下表面，加大 了拉緊裝置的牢固性，通過頂蓋的一側(cè)鉸接在第二螺柱的上端部，使得頂蓋開、關(guān)靈活，提 高了拉緊裝置的靈活性；當(dāng)頂蓋處于關(guān)閉狀態(tài)下，頂蓋的一側(cè)被第二螺柱拉緊并抵靠在車 廂上，頂蓋的另一側(cè)擠壓在壓塊和車廂之間，第一密封圈抵靠在頂蓋的下表面，第二密封圈 抵靠在所述車廂上，使得頂蓋與車頂形成可靠連接的同時(shí)，有的效提高了密封性，實(shí)現(xiàn)提高 車頂活蓋安裝后的密封可靠性，并提高車內(nèi)設(shè)備的運(yùn)行安全性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012] 為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn) 有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā) 明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以 根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0013] 圖1為本發(fā)明內(nèi)燃機(jī)車車體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本發(fā)明內(nèi)燃機(jī)車車體實(shí)施例中壓緊裝置的使用狀態(tài)參考圖； 圖3為本發(fā)明內(nèi)燃機(jī)車車體實(shí)施例中拉緊裝置的使用狀態(tài)參考圖。

【具體實(shí)施方式】
[0014] 為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例 中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是 本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員 在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0015] 如圖1-圖3所示，本實(shí)施例內(nèi)燃機(jī)車車體，包括車廂2和頂蓋1，車廂2的車頂22 開設(shè)有開口 21，開口 21的外圍固定有堅(jiān)立設(shè)置的第一環(huán)形支撐框3,第一環(huán)形支撐框3上 設(shè)置有第一密封圈4,頂蓋1的下表面固定有第二環(huán)形支撐框5,第二環(huán)形支撐框5具有外 翻邊結(jié)構(gòu)，外翻邊結(jié)構(gòu)上設(shè)置有第二密封圈6 ;車廂2上還設(shè)置有壓緊裝置7和拉緊裝置8， 開口 21位于壓緊裝置7和拉緊裝置8之間；壓緊裝置7包括第一螺柱71、第一螺母72和 壓塊73,第一螺柱71固定在車廂2外，第一螺母72螺紋連接在第一螺柱71上，壓塊73位 于第一螺母72的下方并滑動(dòng)連接在第一螺柱71上；拉緊裝置8包括第二螺柱81、第二螺 母82和固定座83,固定座83固定在車廂2內(nèi)，固定座83上開設(shè)有螺紋孔，第二螺柱81螺 紋連接在螺紋孔中，第二螺母82螺紋連接在第二螺柱81上并抵靠在固定座83的下表面， 頂蓋1的一側(cè)鉸接在第二螺柱81的上端部；當(dāng)頂蓋1處于關(guān)閉狀態(tài)下，頂蓋1的一側(cè)被第 二螺柱81拉緊并抵靠在車廂2上，頂蓋1的另一側(cè)擠壓在壓塊73和車廂2之間，第一密封 圈4抵靠在頂蓋1的下表面，第二密封圈6抵靠在車廂2上。
[0016] 具體而言，通過車廂2的車頂22開設(shè)有開口 21，開口 21的外圍固定有堅(jiān)立設(shè)置的 第一環(huán)形支撐框3,第一環(huán)形支撐框3為熱軋角鋼組焊而成，焊接在車頂22上，用于支撐頂 蓋1，在第一環(huán)形支撐框3上設(shè)有第一密封圈4,在避免頂蓋1與車頂22剛性接觸的同時(shí)也 能起到密封作用，為外層密封防護(hù)層；第二環(huán)形支撐框5為冷彎角鋼組焊而成，焊接在頂蓋 1上，具有外翻邊結(jié)構(gòu)，外翻邊結(jié)構(gòu)上設(shè)置有第二密封圈6,起到密封作用，為內(nèi)層密封防護(hù) 層，這種雙層密封結(jié)構(gòu)具有較高的密封冗余度，使得頂蓋1與車頂22形成可靠緊密貼合，可 有效提高極端環(huán)境中密封結(jié)構(gòu)的可靠性；通過車廂2上設(shè)置有壓緊裝置7和拉緊裝置8,使 得頂蓋1在拉緊裝置8的下壓力和壓緊裝置7的下壓力下與車頂22形成可靠連接，保障車 輛運(yùn)行過程中頂蓋1不會(huì)脫落；通過開口 21位于壓緊裝置7和拉緊裝置8之間，使得壓緊 裝置7和拉緊裝置8可以同時(shí)起到頂蓋1與車頂22的連接作用；通過第一螺柱71固定在 車廂2外，第一螺母72螺紋連接在第一螺柱71上，壓塊73位于第一螺母72的下方并滑動(dòng) 連接在第一螺柱71上，第一螺柱71與第一螺母72形成可靠連接，通過壓塊73增大受力面 積，使得壓緊裝置7更加牢固，并充分發(fā)揮其壓緊功能；通過固定座83固定在車廂2內(nèi)，固 定座83上開設(shè)有螺紋孔，第二螺柱81螺紋連接在螺紋孔中，第二螺母82螺紋連接在第二 螺柱81上并抵靠在固定座83的下表面，加大了拉緊裝置8的牢固性，通過頂蓋1的一側(cè)鉸 接在第二螺柱81的上端部，使得頂蓋1開、關(guān)靈活，提高了拉緊裝置8的靈活性；當(dāng)頂蓋1 處于關(guān)閉狀態(tài)下，頂蓋1的一側(cè)被第二螺柱81拉緊并抵靠在車廂2上，頂蓋1的另一側(cè)擠 壓在壓塊73和車廂2之間，第一密封圈4抵靠在頂蓋1的下表面，第二密封圈6抵靠在所 述車廂2上，使得頂蓋1與車頂22形成可靠連接的同時(shí)，有的效提高了密封性，實(shí)現(xiàn)提高頂 蓋1安裝后的密封可靠性，并提高車內(nèi)設(shè)備的運(yùn)行安全性。
[0017] 其中，通過頂蓋1設(shè)置有下翻邊結(jié)構(gòu)，當(dāng)頂蓋1處于關(guān)閉狀態(tài)下，下翻邊結(jié)構(gòu)遮擋 住第一密封圈4,加強(qiáng)了對(duì)第一密封圈4的保護(hù)，減少其遭受極端環(huán)境的損害，同時(shí)也增大 了頂蓋1的穩(wěn)定性。
[0018] 進(jìn)一步的，通過車廂2的車頂22兩側(cè)部分別開設(shè)有開口 21，每個(gè)開口 21設(shè)置有頂 蓋1，車廂2內(nèi)的兩側(cè)分別設(shè)置有拉緊裝置8,壓緊裝置7位于兩個(gè)所述開口 21之間，拉緊 裝置8和壓緊裝置7共同作用，使得頂蓋1與車頂22連接更為牢固。
[0019] 本發(fā)明還提供一種內(nèi)燃機(jī)車，包括上述內(nèi)燃機(jī)車車體。
[0020] 本實(shí)施例提供的內(nèi)燃機(jī)車車體及內(nèi)燃機(jī)車，通過車廂的車頂開設(shè)有開口，開口的 外圍固定有堅(jiān)立設(shè)置的第一環(huán)形支撐框，第一環(huán)形支撐框?yàn)闊彳埥卿摻M焊而成，焊接在車 頂上，用于支撐活蓋，在第一環(huán)形支撐框上設(shè)有第一密封圈，在避免頂蓋與車頂剛性接觸的 同時(shí)也能起到密封作用，為外層密封防護(hù)層；第二環(huán)形支撐框?yàn)槔鋸澖卿摻M焊而成，焊接在 頂蓋上，具有外翻邊結(jié)構(gòu)，外翻邊結(jié)構(gòu)上設(shè)置有第二密封圈，起到密封作用，為內(nèi)層密封防 護(hù)層，這種雙層密封結(jié)構(gòu)具有較高的密封冗余度，使得頂蓋與車頂形成可靠緊密貼合，可有 效提高極端環(huán)境中密封結(jié)構(gòu)的可靠性；通過車廂上設(shè)置有壓緊裝置和拉緊裝置，使得頂蓋 在拉緊裝置的下壓力和壓緊裝置的下壓力下與車頂形成可靠連接，保障車輛運(yùn)行過程中頂 蓋不會(huì)脫落；通過開口位于所述壓緊裝置和所述拉緊裝置之間，使得壓緊裝置和拉緊裝置 可以同時(shí)起到頂蓋與車頂?shù)倪B接作用；通過第一螺柱固定在車廂外，第一螺母螺紋連接在 第一螺柱上，壓塊位于第一螺母的下方并滑動(dòng)連接在第一螺柱上，第一螺柱與第一螺母形 成可靠連接，通過壓塊增大受力面積，使得壓緊裝置更加牢固，并充分發(fā)揮其壓緊功能；通 過固定座固定在車廂內(nèi)，固定座上開設(shè)有螺紋孔，第二螺柱螺紋連接在螺紋孔中，第二螺母 螺紋連接在第二螺柱上并抵靠在固定座的下表面，加大了拉緊裝置的牢固性，通過頂蓋的 一側(cè)鉸接在第二螺柱的上端部，使得頂蓋開、關(guān)靈活，提高了拉緊裝置的靈活性；當(dāng)頂蓋處 于關(guān)閉狀態(tài)下，頂蓋的一側(cè)被第二螺柱拉緊并抵靠在車廂上，頂蓋的另一側(cè)擠壓在壓塊和 車廂之間，第一密封圈抵靠在頂蓋的下表面，第二密封圈抵靠在所述車廂上，使得頂蓋與車 頂形成可靠連接的同時(shí)，有的效提高了密封性；通過頂蓋設(shè)置有下翻邊結(jié)構(gòu)，當(dāng)頂蓋處于關(guān) 閉狀態(tài)下，下翻邊結(jié)構(gòu)遮擋住第一密封圈，加強(qiáng)了對(duì)第一密封圈的保護(hù)，減少其遭受極端環(huán) 境的損害，同時(shí)也增大了頂蓋的穩(wěn)定性；通過車廂的車頂兩側(cè)部分別開設(shè)有開口，每個(gè)開口 設(shè)置有頂蓋，車廂內(nèi)的兩側(cè)分別設(shè)置有拉緊裝置，壓緊裝置位于兩個(gè)所述開口之間，拉緊裝 置和壓緊裝置共同作用，使得頂蓋與車頂連接更為牢固，實(shí)現(xiàn)提高車頂活蓋安裝后的密封 可靠性，并提高車內(nèi)設(shè)備的運(yùn)行安全性。
[0021] 最后應(yīng)說明的是：以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡 管參照前述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然 可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替 換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的精 神和范圍。
【權(quán)利要求】
1. 一種內(nèi)燃機(jī)車車體，包括車廂和頂蓋，所述車廂的車頂開設(shè)有開口，其特征在于，所 述開口的外圍固定有堅(jiān)立設(shè)置的第一環(huán)形支撐框，所述第一環(huán)形支撐框上設(shè)置有第一密封 圈，所述頂蓋的下表面固定有第二環(huán)形支撐框，所述第二環(huán)形支撐框具有外翻邊結(jié)構(gòu)，所述 外翻邊結(jié)構(gòu)上設(shè)置有第二密封圈；所述車廂上還設(shè)置有壓緊裝置和拉緊裝置，所述開口位 于所述壓緊裝置和所述拉緊裝置之間；所述壓緊裝置包括第一螺柱、第一螺母和壓塊，所述 第一螺柱固定在所述車廂外，所述第一螺母螺紋連接在所述第一螺柱上，所述壓塊位于所 述第一螺母的下方并滑動(dòng)連接在所述第一螺柱上；所述拉緊裝置包括第二螺柱、第二螺母 和固定座，所述固定座固定在所述車廂內(nèi)，所述固定座上開設(shè)有螺紋孔，所述第二螺柱螺紋 連接在所述螺紋孔中，所述第二螺母螺紋連接在所述第二螺柱上并抵靠在所述固定座的下 表面，所述頂蓋的一側(cè)鉸接在所述第二螺柱的上端部；當(dāng)所述頂蓋處于關(guān)閉狀態(tài)下，所述頂 蓋的一側(cè)被所述第二螺柱拉緊并抵靠在所述車廂上，所述頂蓋的另一側(cè)擠壓在所述壓塊和 所述車廂之間，所述第一密封圈抵靠在所述頂蓋的下表面，所述第二密封圈抵靠在所述車 廂上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)車車體，其特征在于，所述頂蓋設(shè)置有下翻邊結(jié)構(gòu)；當(dāng) 所述頂蓋處于關(guān)閉狀態(tài)下，所述下翻邊結(jié)構(gòu)遮擋住所述第一密封圈。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1-2任一所述的內(nèi)燃機(jī)車車體，其特征在于，所述車廂的車頂兩側(cè)部 分別開設(shè)有所述開口，每個(gè)所述開口設(shè)置有所述頂蓋，所述車廂內(nèi)的兩側(cè)分別設(shè)置有所述 拉緊裝置，所述壓緊裝置位于兩個(gè)所述開口之間。
4. 一種內(nèi)燃機(jī)車，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-3任一所述的內(nèi)燃機(jī)車車體。
【文檔編號(hào)】B61D17/12GK104097650SQ201410361943
【公開日】2014年10月15日 申請(qǐng)日期:2014年7月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月28日
【發(fā)明者】王樹才, 林紅, 周家林, 侯新英, 曹志浩, 馬凱, 張軍民, 郭雪 申請(qǐng)人:南車四方車輛有限公司