一種漏斗車底門自鎖裝置及漏斗車底門的制作方法
【專利摘要】本發明公開了一種漏斗車底門自鎖裝置及漏斗車底門，屬于車輛【技術領域】。該漏斗車底門自鎖裝置包括防轉機構，當主軸旋轉至使底門處于關閉的位置時，防轉機構用于阻止漏斗車底門的主軸轉動，該防轉機構能夠阻止底門意外打開，使底門保持穩定的關閉狀態；同時，當需要打開底門時，該防轉機構并不會給漏斗車底門的主軸的自由旋轉造成障礙，底門可以根據需要打開。本發明提供的漏斗車底門由于具有該自鎖裝置，也具有上述技術效果，因此，應用更加安全、可靠。
【專利說明】一種漏斗車底門自鎖裝置及漏斗車底門

【技術領域】
[0001]本發明涉及車輛【技術領域】，特別是涉及漏斗車底門自鎖裝置及漏斗車底門。

【背景技術】
[0002]現有技術中有一種用于貨物運輸的漏斗車，參見附圖1，其底門I通過銷軸鉸接在車輛車體上，主軸吊座8焊接在車體上，主軸3通過軸承座、螺栓和主軸吊座8連接，連桿機構2通過銷軸鉸接的方式分別和底門1、主軸3連接，主軸3的旋轉運動通過連桿機構2使底門產生開關門運動。
[0003]該漏斗車在長期應用過程中，由于零部件的磨耗、缺損等以及人為操作不到位、車輛運動過程中突然劇烈震動等意外因素，會使底門I出現故障，造成底門I意外打開。此時，需要人為關閉底門1，并采取措施使底門I保持穩定的關閉狀態。
[0004]現有技術中，當底門I出現故障時，保持穩定的關閉狀態通常是采用鋼絲或者卡鐵固定故障底門I。其中，采用鋼絲的方式就是鋼絲纏繞故障底門I的開門柄或者底門I的轉動主軸，把開門柄、轉動主軸固定住不轉動，從而阻止故障底門運動；另外也有用鋼絲直接把底門I綁扎住，不讓底門I打開運動。采用卡鐵的方式就是用槽型的卡鐵，把故障底門I的開門柄或者底門的轉動主軸卡住，不讓開門柄、轉動主軸轉動，從而保持底門I在關門狀態。
[0005]但是，鋼絲、卡鐵是解決故障底門I的隨機工具，是針對故障底門I的臨時解決辦法，操作效率低，一旦故障發生的現場沒有鋼絲、卡鐵或者卡鐵數量少于故障門的數量，車輛將停止、耽擱運輸，造成貨物運輸延誤，增加運輸成本。


【發明內容】

[0006]為了解決上述問題，本發明提供一種當底門出現故障時，仍然能夠使底門保持穩定的關閉狀態的漏斗車底門自鎖裝置及具有該自鎖裝置的漏斗車底門。
[0007]本發明提供的漏斗車底門自鎖裝置，所述自鎖裝置裝設在漏斗車底門上，所述漏斗車底門包括主軸吊座和主軸，所述主軸吊座焊接在車體上，所述主軸通過軸承座、螺栓和主軸吊座連接，所述自鎖裝置包括防轉機構，當所述主軸旋轉至使所述底門處于關閉的位置時，所述防轉機構用于阻止所述主軸轉動，使所述底門保持穩定的關閉狀態；當所述主軸處于旋轉運動過程中時，所述主軸能夠自由旋轉。
[0008]作為優選，所述主軸上固定連接有擋塊，所述防轉機構包括可調節施力桿和活動連接機構，所述活動鏈接機構固定連接于所述主軸吊座，借助所述活動連接機構，所述可調節施力桿與所述擋塊之間的距離可調，當所述主軸旋轉至使所述底門處于關閉的位置時，通過調節所述活動連接機構與所述可調節施力桿的配合關系，所述可調節施力桿抵頂于所述擋塊上；當所述主軸處于旋轉運動過程中，通過調節所述活動連接機構與所述可調節施力桿的配合關系，所述可調節施力桿與所述擋塊之間的最小距離大于所述擋塊的最大旋轉半徑。
[0009]作為優選，當所述主軸旋轉至使所述底門處于關閉的位置時，所述擋塊與所述可調節施力桿相互垂直。
[0010]作為優選，所述活動連接機構包括檔座、第一鎖緊螺母和第二鎖緊螺母，所述檔座固定連接于所述主軸吊座，所述檔座上設有第一通孔，所述可調節施力桿與所述通孔間隙配合，所述可調節施力桿上設有與所述第一鎖緊螺母和第二鎖緊螺母的內螺紋相配合的外螺紋，所述第一鎖緊螺母和第二鎖緊螺母的外徑大于所述第一通孔的直徑，所述第一鎖緊螺母和第二鎖緊螺母分設于所述檔座的兩側，所述可調節施力桿能夠在所述第一通孔內移動到任意位置并被所第一鎖緊螺母和第二鎖緊螺母從所述檔座的兩側同時鎖緊。
[0011]作為優選，所述活動連接機構包括檔座、第一轉軸和定位銷，所述檔座包括第一座體和第二座體，所述第一座體和第二座體分別固定連接于所述主軸吊座，所述第一座體和第二座體之間的距離等于所述可調節施力桿的直徑，所述第一座體上設有第二通孔，所述第二座體上設有第三通孔，所述第一轉軸同時穿設于所述第二通孔和第三通孔中并能夠在所述第二通孔和第三通孔中旋轉，所述可調節施力桿上設有第四通孔，所述第一轉軸穿設于所述第四通孔中，所述可調節施力桿夾持在所述第一座體和第二座體之間并能夠以所述第一轉軸為旋轉中心旋轉，所述可調節施力桿的旋轉端呈球面，所述定位銷用于將所述可調節施力桿固定在所述主軸吊座的上方或者下方。
[0012]作為優選，所述活動連接機構包括檔座、第二轉軸和定位銷，所述可調節施力桿的一端通過所述第二轉軸連接于所述檔座，所述可調節施力桿夾持住所述檔座并以所述第二轉軸為旋轉中心旋轉，所述可調節施力桿與所述檔座之間球面接觸，所述定位銷用于將所述可調節施力桿固定在所述主軸吊座的上方或者下方。
[0013]作為優選，所述防轉機構包括固定元件，所述固定元件固定連接于所述主軸，所述固定元件與所述主軸吊座之間可拆卸地連接。
[0014]作為優選，所述防轉機構包括套設元件和固定元件，所述固定元件固定連接于套設元件，所述套設元件與所述主軸之間鍵連接，所述固定元件與所述主軸吊座之間可拆卸地連接。
[0015]作為優選，所述套設元件和固定元件一體成型。
[0016]本發明提供的漏斗車，包括本發明提供的漏斗車底門。
[0017]本發明提供的漏斗車底門自鎖裝置包括防轉機構，當主軸旋轉至使底門處于關閉的位置時，防轉機構用于阻止主軸轉動，此時，即使漏斗車在長期應用過程中，由于零部件的磨耗、缺損等以及人為操作不到位、車輛運動過程中突然劇烈震動等意外因素，底門出現故障時，由于該防轉機構也能夠阻止主軸轉動，此時，由于該主軸的轉動被阻止，其無法帶動連桿機構的運動，從而，能夠阻止底門意外打開，使底門保持穩定的關閉狀態；同時，當主軸處于旋轉運動過程中時，主軸能夠自由旋轉，即當需要打開底門時，該防轉機構并不會給主軸的自由旋轉造成障礙，底門可以根據需要打開。
[0018]本發明提供的漏斗車底門由于具有該自鎖裝置，也具有上述技術效果，因此，應用更加安全、可靠。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1為現有技術中漏斗車底門自鎖裝置與漏斗車底門配合的一個典型面的示意圖；
[0020]圖2為本發明實施例一提供的漏斗車底門自鎖裝置與漏斗車底門配合的一個典型面，當故障底門處于關閉狀態時，可調節施力桿與主軸之間的配合關系示意圖；
[0021]圖3為本發明實施例一提供的漏斗車底門自鎖裝置與漏斗車底門配合的一個典型面，當底門正?；蛘吖收系组T當需要主軸旋轉時，可調節施力桿與主軸之間的配合關系示意圖；
[0022]圖4為本發明實施例二提供的漏斗車底門自鎖裝置中，可調節施力桿與第二種活動連接機構配合，當底門正常或者故障底門當需要主軸旋轉時，可調節施力桿與主軸之間的配合關系不意圖；
[0023]圖5為本發明實施例二提供的漏斗車底門自鎖裝置中，可調節施力桿與第二種活動連接機構配合，當故障底門處于關閉狀態時，可調節施力桿與主軸之間的配合關系示意圖；
[0024]圖6為本發明實施例三提供的漏斗車底門自鎖裝置中，可調節施力桿與第三種活動連接機構配合，當底門正?；蛘吖收系组T當需要主軸旋轉時，可調節施力桿與主軸之間的配合關系示意圖；其中，定位銷未示出；
[0025]圖7為本發明實施例三提供的漏斗車底門自鎖裝置中，可調節施力桿與第三種活動連接機構配合，當故障底門處于關閉狀態時，可調節施力桿與主軸之間的配合關系示意圖；其中，定位銷未示出。

【具體實施方式】
[0026]為了深入了解本發明，下面結合附圖及具體實施例對本發明進行詳細說明。
[0027]參見附圖1，本發明提供的漏斗車底門自鎖裝置裝設在漏斗車底門上，其中，漏斗車底門至少包括主軸吊座8和主軸3，主軸吊座8焊接在車體上，主軸3通過軸承座、螺栓和主軸吊座8連接，該自鎖裝置包括防轉機構，當主軸3旋轉至使底門I處于關閉的位置時，防轉機構用于阻止主軸3轉動，使底門I保持穩定的關閉狀態；當主軸3處于旋轉運動過程中時，主軸3能夠自由旋轉。
[0028]本發明提供的漏斗車底門自鎖裝置包括防轉機構，當主軸3旋轉至使底門I處于關閉的位置時，防轉機構用于阻止主軸3轉動，此時，即使漏斗車在長期應用過程中，由于零部件的磨耗、缺損等以及人為操作不到位、車輛運動過程中突然劇烈震動等意外因素，底門I出現故障時，由于該防轉機構也能夠阻止主軸3轉動，此時，由于該主軸3的轉動被阻止，其無法帶動連桿機構2的運動，從而，能夠阻止底門I意外打開，使底門I保持穩定的關閉狀態；同時，當主軸3處于旋轉運動過程中時，主軸3能夠自由旋轉，即當需要打開底門I時，該防轉機構并不會給主軸3的自由旋轉造成障礙，底門I可以根據需要打開。
[0029]實施例一
[0030]作為防轉機構的一種具體實現方式，主軸3上固定連接有擋塊4，防轉機構包括可調節施力桿7和活動連接機構，活動鏈接機構固定連接于主軸吊座8，借助活動連接機構，可調節施力桿7與擋塊4之間的距離可調，當主軸3旋轉至使底門I處于關閉的位置時，通過調節活動連接機構與可調節施力桿7的配合關系，可調節施力桿7抵頂于擋塊4上；當主軸3處于旋轉運動過程中，通過調節活動連接機構與可調節施力桿7的配合關系，可調節施力桿7與擋塊4之間的最小距離大于擋塊4的最大旋轉半徑。
[0031]本實施例中，活動連接機構包括檔座5、第一鎖緊螺母6和第二鎖緊螺母9，檔座5固定連接于主軸吊座8，檔座5上設有第一通孔，可調節施力桿7與通孔間隙配合，可調節施力桿7上設有與第一鎖緊螺母6和第二鎖緊螺母9的內螺紋相配合的外螺紋，第一鎖緊螺母6和第二鎖緊螺母9的外徑大于第一通孔的直徑，第一鎖緊螺母6和第二鎖緊螺母9分設于檔座5的兩側，可調節施力桿7能夠在第一通孔內移動到任意位置并被所第一鎖緊螺母6和第二鎖緊螺母9從檔座5的兩側同時鎖緊。參見附圖2，當主軸3旋轉至使底門I處于關閉的位置時，使可調節施力桿7在第一通孔內移動，直至可調節施力桿7抵頂于擋塊4上，此時，借助螺紋副產生的作用力，能夠阻止主軸3轉動，從而阻止底門I意外打開；參見附圖3，當主軸3處于旋轉運動過程中，使可調節施力桿7在第一通孔內移動，使可調節施力桿7與擋塊4之間的最小距離大于擋塊4的最大旋轉半徑，當主軸3處于旋轉運動過程中時，主軸3能夠自由旋轉，即當需要打開底門I時,該可調節施力桿7并不會給主軸3的自由旋轉造成障礙，底門I可以根據需要打開。
[0032]其中，當主軸3旋轉至使底門I處于關閉的位置時，擋塊4與可調節施力桿7相互垂直，此時，可調節施力桿7與擋塊4的接觸是面接觸，而擋塊4與可調節施力桿7不相互垂直時，可調節施力桿7與擋塊4的接觸是線接觸，因此，本實施例條件下，由于可調節施力桿7與擋塊4之間的受力面積較大，可調節施力桿7能夠對擋塊4施加的作用力更加穩定、可靠；并且，可調節施力桿7能夠對擋塊4施加的作用力可以通過可調節施力桿7在檔座5和擋塊4之間的長度確定，若需要對擋塊4施加更大的作用力，需要使該長度增大，若需要減小對擋塊4施加的作用力，需要使該長度減小。
[0033]此外，為了更進一步增加可調節施力桿7與擋塊4之間的受力面積，還可以在可調節施力桿7的抵頂末端再多擰上一個抵頂螺母，此時，由于抵頂螺母的外徑比可調節施力桿7的抵頂末端的直徑大，因此，抵頂螺母的可調節施力桿7與擋塊4之間的受力面積更大，與之前相比，作用力更加穩定、可靠。
[0034]實施例二
[0035]參見附圖4和附圖5，與本發明實施例一提供的漏斗車底門自鎖裝置的不同之處在于，本發明實施例二提供的漏斗車底門自鎖裝置中，活動連接機構包括檔座、第一轉軸13和定位銷14,檔座包括第一座體11和第二座體12,第一座體11和第二座體12分別固定連接于主軸吊座8，第一座體11和第二座體12之間的距離等于可調節施力桿10的直徑，能夠防止可調節施力桿10沿第一轉軸13軸向竄動，從而保證可調節施力桿10的方向保持不變，第一座體11上設有第二通孔，第二座體12上設有第三通孔，第一轉軸13同時穿設于第二通孔和第三通孔中并能夠在第二通孔和第三通孔中旋轉，可調節施力桿10上設有第四通孔，第一轉軸13還同時穿設于第四通孔中，可調節施力桿10夾持在第一座體11和第二座體12之間并能夠以第一轉軸13為旋轉中心旋轉?？烧{節施力桿10的旋轉端15呈球面，由于球面各向同性，這樣當可調節施力桿10以第一轉軸13為旋轉中心旋轉時，能夠靈活、自如。定位銷14用于將可調節施力桿10固定在主軸吊座8的上方(如附圖4所示)或者下方(如附圖5所示)。當主軸3旋轉至使底門I處于關閉的位置時，使可調節施力桿10以第一轉軸13為旋轉中心旋轉至主軸吊座8的下方(如附圖5所示)，此時，將定位銷14也換到主軸吊座8的下方(如附圖5所示)，此時可調節施力桿7抵頂于擋塊4上，借助可調節施力桿10自身的張力，能夠阻止主軸3轉動，從而阻止底門I意外打開；參見附圖3，當主軸3處于旋轉運動過程中，使可調節施力桿10以第一轉軸13為旋轉中心旋轉至主軸吊座8的上方(如附圖4所示)，使可調節施力桿10與擋塊4之間的最小距離大于擋塊4的最大旋轉半徑，當主軸3處于旋轉運動過程中時，主軸3能夠自由旋轉，即當需要打開底門I時，該可調節施力桿7并不會給主軸3的自由旋轉造成障礙，底門I可以根據需要打開。
[0036]此外，當零部件的磨耗、缺損進一步增大時，可以需要改變可調節施力桿10的長度來改變其對擋塊4施加的作用力，這時可以將原有的可調節施力桿10取下，換上一個長度更大、更能適應擋塊4的可調節施力桿10，只需要將轉軸13取下即可更換可調節施力桿10，操作簡單、方便。
[0037]實施例三
[0038]參見附圖6和附圖7，與本發明實施例二提供的漏斗車底門自鎖裝置的不同之處在于，本發明實施例三提供的漏斗車底門自鎖裝置中，活動連接機構包括檔座17、第二轉軸18和定位銷(圖中未示出，可以是類似實施例二的定位銷14的結構，還可以是其他結構，只需要其能夠將可調節施力桿16可拆卸地固定至主軸吊座8上即可)，可調節施力桿16的一端通過第二轉軸18連接于檔座17，可調節施力桿16夾持住檔座17并以第二轉軸18為旋轉中心旋轉，可調節施力桿16與檔座17之間球面接觸，由于球面各向同性，這樣當可調節施力桿16以第二轉軸18為旋轉中心旋轉時，能夠靈活、自如。定位銷用于將可調節施力桿16固定在主軸吊座的上方(參見附圖6)或者下方(參見附圖7)，裝配時，將可調節施力桿16的旋轉端從上方與檔座17相嵌合，然后將第二轉軸18—次性同時穿過檔座17和可調節施力桿18上設置的通孔內。本實施例與實施例二的工作原理類同，此處不再贅述。
[0039]實施例四
[0040]與本發明實施例一、二和三的發明構思均不同，本發明實施例四提供的漏斗車底門自鎖裝置中防轉機構包括固定元件(類似于本實施例一?三中的檔座4，但作用與該檔座4截然不同)，固定元件固定連接于主軸3，固定元件與主軸吊座8之間可拆卸地連接。比如，固定元件可以直接焊接在主軸3上，并在該固定元件和主軸吊座8上相對應的位置上分別設有螺紋孔，通過螺栓將固定元件和主軸吊座8可拆卸地連接在一起。當主軸3旋轉至使底門I處于關閉的位置時，該固定元件和主軸吊座8上的螺紋孔重合，此時用螺栓將固定元件和主軸吊座8連接在一起，借助螺紋副產生的作用力，能夠阻止主軸3轉動，從而阻止底門I意外打開；當主軸3處于旋轉運動過程中時，將螺栓取下，主軸3能夠自由旋轉，即當需要打開底門I時，并不會給主軸3的自由旋轉造成障礙，底門I可以根據需要打開。這種防轉機構更加容易設計和理解，但需要對主軸3本身進行較大的改進，并且，在主軸3上焊接固定元件是對主軸3的一種添附，會影響主軸3與底門其他部件之間的裝配，因此，需要在該漏斗車底門組裝好之后，在主軸3上焊接該固定元件。本實施例適合對現有的漏斗車底門進行改進時使用。
[0041]實施例五
[0042]與本發明實施例一?四的發明構思均不同，本發明實施例五提供的實施例四提供的漏斗車底門自鎖裝置中防轉機構包括套設元件和固定元件，固定元件固定連接于套設元件，套設元件與主軸3之間鍵連接，固定元件與主軸吊座8之間可拆卸地連接。通過該鍵連接可以實現主軸3與套設元件之間的周向固定。比如，在該固定元件和主軸吊座8上相對應的位置上分別設有螺紋孔，通過螺栓將固定元件和主軸吊座8可拆卸地連接在一起。當主軸3旋轉至使底門I處于關閉的位置時，該固定元件和主軸吊座8上的螺紋孔重合，此時用螺栓將固定元件和主軸吊座8連接在一起，借助螺紋副產生的作用力，能夠阻止主軸3轉動，從而阻止底門I意外打開；當主軸3處于旋轉運動過程中時，將螺栓取下，主軸3能夠自由旋轉，即當需要打開底門I時，并不會給主軸3的自由旋轉造成障礙，底門I可以根據需要打開。本實施例條件下，套設元件與主軸3之間鍵連接，即需要在主軸3和套設元件上分別加工鍵槽，由于加工了鍵槽的主軸3相當于磨去了主軸3的一小部分，不會妨礙主軸3與底門的其余部件之間的裝配，因此，可以事先加工好主軸3上的鍵槽，然后直接裝配即可，相比較實施例四而言，本實施例的加工更加可靠。本實施例適合新生產的漏斗車底門。
[0043]其中，套設元件和固定元件可以一體成型，此時，由于套設元件和固定元件一體成型，疲勞強度更大，使用也更加穩定、可靠，該一體成型的方式可以是利用模具一次成型或者機床切削成型。
[0044]本發明提供的漏斗車底門包括本發明提供的漏斗車底門自鎖裝置。
[0045]本發明提供的漏斗車底門自鎖裝置包括防轉機構，當主軸3旋轉至使底門I處于關閉的位置時，防轉機構用于阻止主軸3轉動，此時，即使漏斗車在長期應用過程中，由于零部件的磨耗、缺損等以及人為操作不到位、車輛運動過程中突然劇烈震動等意外因素，底門I出現故障時，由于該防轉機構也能夠阻止主軸3轉動，此時，由于該主軸3的轉動被阻止，其無法帶動連桿機構2的運動，從而，能夠阻止底門I意外打開，使底門I保持穩定的關閉狀態；同時，當主軸3處于旋轉運動過程中時，主軸3能夠自由旋轉，即當需要打開底門I時，該防轉機構并不會給主軸3的自由旋轉造成障礙，底門I可以根據需要打開。因此，本發明提供的漏斗車底門也具有該技術效果，應用更加安全、可靠。
[0046]此處需要特別說明的有如下兩點:
[0047]第一，本發明實施例一、二和三都是在主軸3上設置擋塊4，并借助可調節施力桿(實施例一中，標號為7 ;實施例二中，標號為10 ;實施例三中,標號為16)對擋塊4施加作用力而對主軸3起到防轉作用。并且，通過一活動連接機構調節該可調節施力桿，當需要主軸3自由轉動時，該可調節施力桿能夠為擋塊4讓出旋轉空間，之所以選取該三個實施例，是為了給出三種構思不同的活動連接機構而支持“活動連接機構”這一功能性概括，實踐中，不應局限于已經給出的實施例一、二和三，而是只要其中的活動連接機構能夠具備該活動連接機構、擋塊4和可調節施力桿的功能即可。
[0048]第二，本發明實施例四、實施例五分別與本發明實施例一、二、三的發明構思則是防轉機構本身的發明構思即不相同，從而，這些實施例在一起支持“防轉機構”這一功能性概括，實踐中，不應局限于已經給出的實施例一?五，而是只要其中的防轉機構能夠具備“當主軸3旋轉至使底門I處于關閉的位置時，防轉機構用于阻止主軸3轉動，此時，即使漏斗車在長期應用過程中，由于零部件的磨耗、缺損等以及人為操作不到位、車輛運動過程中突然劇烈震動等意外因素，底門I出現故障時，由于該防轉機構也能夠阻止主軸3轉動，此時，由于該主軸3的轉動被阻止，其無法帶動連桿機構2的運動，從而，能夠阻止底門I意外打開，使底門I保持穩定的關閉狀態；同時，當主軸3處于旋轉運動過程中時，主軸3能夠自由旋轉，即當需要打開底門I時，該防轉機構并不會給主軸3的自由旋轉造成障礙，底門I可以根據需要打開”的功能即可。
[0049]最后所應說明的是，以上實施例僅用以說明本材料的技術實施方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本發明進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本發明的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本發明技術方案的精神和范圍，其均應涵蓋在本發明的權利要求范圍當中。
【權利要求】
1.一種漏斗車底門自鎖裝置，所述自鎖裝置裝設在漏斗車底門上，所述漏斗車底門包括主軸吊座和主軸，所述主軸吊座焊接在車體上，所述主軸通過軸承座、螺栓和主軸吊座連接，其特征在于，所述自鎖裝置包括防轉機構，當所述主軸旋轉至使所述底門處于關閉的位置時，所述防轉機構用于阻止所述主軸轉動，使所述底門保持穩定的關閉狀態；當所述主軸處于旋轉運動過程中時，所述主軸能夠自由旋轉。
2.根據權利要求1所述的自鎖裝置，其特征在于，所述主軸上固定連接有擋塊，所述防轉機構包括可調節施力桿和活動連接機構，所述活動鏈接機構固定連接于所述主軸吊座，借助所述活動連接機構，所述可調節施力桿與所述擋塊之間的距離可調，當所述主軸旋轉至使所述底門處于關閉的位置時，通過調節所述活動連接機構與所述可調節施力桿的配合關系，所述可調節施力桿抵頂于所述擋塊上；當所述主軸處于旋轉運動過程中，通過調節所述活動連接機構與所述可調節施力桿的配合關系，所述可調節施力桿與所述擋塊之間的最小距離大于所述擋塊的最大旋轉半徑。
3.根據權利要求2所述的自鎖裝置，其特征在于，當所述主軸旋轉至使所述底門處于關閉的位置時，所述擋塊與所述可調節施力桿相互垂直。
4.根據權利要求2或3所述的自鎖裝置，其特征在于，所述活動連接機構包括檔座、第一鎖緊螺母和第二鎖緊螺母，所述檔座固定連接于所述主軸吊座，所述檔座上設有第一通孔，所述可調節施力桿與所述通孔間隙配合，所述可調節施力桿上設有與所述第一鎖緊螺母和第二鎖緊螺母的內螺紋相配合的外螺紋，所述第一鎖緊螺母和第二鎖緊螺母的外徑大于所述第一通孔的直徑，所述第一鎖緊螺母和第二鎖緊螺母分設于所述檔座的兩側，所述可調節施力桿能夠在所述第一通孔內移動到任意位置并被所第一鎖緊螺母和第二鎖緊螺母從所述檔座的兩側同時鎖緊。
5.根據權利要求2或3所述的自鎖裝置，其特征在于，所述活動連接機構包括檔座、第一轉軸和定位銷，所述檔座包括第一座體和第二座體，所述第一座體和第二座體分別固定連接于所述主軸吊座，所述第一座體和第二座體之間的距離等于所述可調節施力桿的直徑，所述第一座體上設有第二通孔，所述第二座體上設有第三通孔，所述第一轉軸同時穿設于所述第二通孔和第三通孔中并能夠在所述第二通孔和第三通孔中旋轉，所述可調節施力桿上設有第四通孔，所述第一轉軸穿設于所述第四通孔中，所述可調節施力桿夾持在所述第一座體和第二座體之間并能夠以所述第一轉軸為旋轉中心旋轉，所述可調節施力桿的旋轉端呈球面，所述定位銷用于將所述可調節施力桿固定在所述主軸吊座的上方或者下方。
6.根據權利要求2或3所述的自鎖裝置，其特征在于，所述活動連接機構包括檔座、第二轉軸和定位銷，所述可調節施力桿的一端通過所述第二轉軸連接于所述檔座，所述可調節施力桿夾持住所述檔座并以所述第二轉軸為旋轉中心旋轉，所述可調節施力桿與所述檔座之間球面接觸，所述定位銷用于將所述可調節施力桿固定在所述主軸吊座的上方或者下方。
7.根據權利要求1所述的自鎖裝置，其特征在于，所述防轉機構包括固定元件，所述固定元件固定連接于所述主軸，所述固定元件與所述主軸吊座之間可拆卸地連接。
8.根據權利要求1所述的自鎖裝置，其特征在于，所述防轉機構包括套設元件和固定元件，所述固定元件固定連接于套設元件，所述套設元件與所述主軸之間鍵連接，所述固定元件與所述主軸吊座之間可拆卸地連接。
9.根據權利要求8所述的自鎖裝置，其特征在于，所述套設元件和固定元件一體成型。
10.一種漏斗車底門，其特征在于，包括權利要求1?9中任一所述的自鎖裝置。
【文檔編號】B61D7/16GK104139783SQ201410362338
【公開日】2014年11月12日 申請日期:2014年7月28日 優先權日:2014年7月28日
【發明者】王劍, 楊永強, 湯楚強, 崔紅, 姜強俊 申請人:南車長江車輛有限公司