具有有線通信區(qū)域的鐵路系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種具有有線通信區(qū)域的鐵路系統(tǒng)。該鐵路系統(tǒng)可以具有：包括無(wú)線通信區(qū)域和有線通信區(qū)域的軌道。鐵路系統(tǒng)還可以具有：沿著有線通信區(qū)域延伸的電接觸裝置。電接觸裝置可以配置成傳送電能和數(shù)據(jù)通信。鐵路系統(tǒng)還可以具有：電連接到電接觸裝置的電源。鐵路系統(tǒng)可以額外具有：控制器，其可選擇性地電連接到電接觸裝置和無(wú)線網(wǎng)絡(luò)。電源可以配置成通過(guò)電接觸裝置傳送電能。控制器可以配置成至少部分地基于鐵路車輛在鐵路系統(tǒng)內(nèi)的位置，在通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)和通過(guò)電接觸裝置進(jìn)行的數(shù)據(jù)通信傳送之間切換。
【專利說(shuō)明】具有有線通信區(qū)域的鐵路系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本公開(kāi)涉及鐵路系統(tǒng)，并且更特別地涉及具有有線通信區(qū)域的鐵路系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]鐵路系統(tǒng)包括控制設(shè)備，其實(shí)現(xiàn)控制過(guò)程以管理鐵路車輛的網(wǎng)絡(luò)。控制設(shè)備包括:位于機(jī)車上的管理裝置和在機(jī)車外位于控制站中的管理裝置，所述控制站遍及特定鐵路系統(tǒng)而被設(shè)置；以及路旁設(shè)備，例如車軸熱箱(axle hot box)探測(cè)器、車輪載荷探測(cè)器、軌道開(kāi)關(guān)、限速標(biāo)志和信號(hào)燈。當(dāng)機(jī)車在整個(gè)鐵路系統(tǒng)上行駛時(shí)，車載管理裝置例如列車管理計(jì)算機(jī)(TMC)與控制站(包括全局控制站)、路旁設(shè)備、以及鐵路系統(tǒng)內(nèi)的其它機(jī)車通信，以協(xié)調(diào)機(jī)車在鐵路系統(tǒng)軌道上的運(yùn)動(dòng)。
[0003]由于機(jī)車的移動(dòng)特性，無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)已被用于支持鐵路系統(tǒng)通信。無(wú)線網(wǎng)絡(luò)在不需要物理通信鏈路的網(wǎng)絡(luò)來(lái)連接鐵路系統(tǒng)的每個(gè)組件的情況下提供移動(dòng)通信。盡管無(wú)線網(wǎng)絡(luò)具有優(yōu)于有線網(wǎng)絡(luò)的該優(yōu)勢(shì)和其它優(yōu)勢(shì)，但是它們可能是較不可靠的。特別地，無(wú)線網(wǎng)絡(luò)可能會(huì)受到范圍(只有特定區(qū)域可以被網(wǎng)絡(luò)覆蓋)和/或帶寬(例如在具有高無(wú)線數(shù)據(jù)流量的區(qū)域中)的限制。有線通信系統(tǒng)可以克服這些問(wèn)題中的一些，因?yàn)樗鼈兛梢愿煽坎⑶铱梢灾С指邘挼臄?shù)據(jù)流量。
[0004]有線通信系統(tǒng)的一個(gè)實(shí)例被描述于在2013年6月4日授予Daum等人的美國(guó)專利號(hào)8，457，815 ( “’ 815專利”)中。該’ 815專利公開(kāi)了一種利用傳導(dǎo)通道(例如軌道)來(lái)傳送數(shù)據(jù)信號(hào)的通信系統(tǒng)。數(shù)據(jù)信號(hào)通過(guò)傳導(dǎo)通道被電傳遞，以便在鐵路系統(tǒng)組件(例如鐵路車輛、路旁設(shè)備、以及管理裝置)之間傳送消息(例如狀態(tài)消息)。
[0005]雖然’815專利的通信系統(tǒng)可以是常規(guī)有線通信系統(tǒng)的替代物，但是其仍然不太理想。特別地，’815專利的通信系統(tǒng)依靠傳導(dǎo)通道(例如電氣化鐵路或架空接觸網(wǎng))的完整網(wǎng)絡(luò)來(lái)支持?jǐn)?shù)據(jù)通信。依靠這些電力網(wǎng)絡(luò)的鐵路系統(tǒng)需要昂貴的基礎(chǔ)設(shè)施向整個(gè)軌道上的機(jī)車供應(yīng)電力，這會(huì)是昂貴的。另外，’ 815專利的通信系統(tǒng)缺乏與無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的集成。
[0006]本公開(kāi)涉及克服上面闡述的問(wèn)題和/或現(xiàn)有技術(shù)的其它問(wèn)題中的一個(gè)或多個(gè)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]在一個(gè)方面中，本公開(kāi)涉及一種鐵路系統(tǒng)。鐵路系統(tǒng)可以包括:包括無(wú)線通信區(qū)域和有線通信區(qū)域的軌道。鐵路系統(tǒng)還可以包括:沿著有線通信區(qū)域延伸的電接觸裝置。電接觸裝置可以配置成傳送電能和數(shù)據(jù)通信。鐵路系統(tǒng)還可以包括:電連接到電接觸裝置的電源。鐵路系統(tǒng)可以額外包括:控制器，其可選擇性地電連接到電接觸裝置和無(wú)線網(wǎng)絡(luò)。電源可以配置成通過(guò)電接觸裝置傳送電能。控制器可以配置成至少部分地基于鐵路車輛在鐵路系統(tǒng)內(nèi)的位置，在通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行的數(shù)據(jù)通信傳送和通過(guò)電接觸裝置進(jìn)行的數(shù)據(jù)通信傳送之間切換。
[0008]在另一方面中，本公開(kāi)涉及一種運(yùn)行鐵路系統(tǒng)的方法。該方法可以包括:選擇性地將控制器連接到無(wú)線網(wǎng)絡(luò)。該方法還可以包括:通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)向控制器傳送第一數(shù)據(jù)通信或者從控制器傳送第一數(shù)據(jù)通信。該方法還可以包括:當(dāng)鐵路車輛在軌道的供電區(qū)段上行駛時(shí)，選擇性地將電接觸裝置連接到鐵路車輛。該方法可以額外包括:當(dāng)鐵路車輛在軌道的供電區(qū)段上行駛時(shí)，啟動(dòng)通過(guò)電接觸裝置去往或來(lái)自鐵路車輛的電力傳送。該方法還可以包括:通過(guò)電接觸裝置向控制器傳送第二數(shù)據(jù)通信或者從控制器傳送第二數(shù)據(jù)通信。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1繪出示例性公開(kāi)的鐵路系統(tǒng)的示意圖；
[0010]圖2示出可以與圖1的鐵路系統(tǒng)結(jié)合使用的示例性車輛、能量交換站、和控制系統(tǒng)；并且
[0011]圖3示出可以與圖1的鐵路系統(tǒng)結(jié)合使用的示例性通信系統(tǒng)。

【具體實(shí)施方式】
[0012]圖1示意性地示出與某些公開(kāi)的實(shí)施例一致的示例性鐵路系統(tǒng)10。鐵路系統(tǒng)10可以包括支撐各種車輛14的軌道12的網(wǎng)絡(luò)。軌道12可以是車輛14可以在其上行駛的任何類型的運(yùn)輸通道，例如鐵路軌道、地鐵軌道、電車軌道等。軌道12可以互連或分離，使得一些車輛14僅在一些軌道12上行駛,而另一些車輛14僅在另一些軌道12上行駛。每個(gè)車輛14可以是能夠在軌道12上行駛的任何類型的車輛。例如，車輛14可以是鐵路車輛，例如機(jī)車、鐵路車(例如，貨物和/或乘客鐵路車)、地鐵車、電車等。車輛14可以設(shè)置成編組(例如，列車)或者獨(dú)立地運(yùn)行。
[0013]在示例性實(shí)施例中，每個(gè)車輛14可以包括電動(dòng)機(jī)車16。機(jī)車16可以設(shè)置成主要利用電力系統(tǒng)運(yùn)行，但是也可以包括機(jī)械動(dòng)力源(例如柴油發(fā)動(dòng)機(jī))作為電力系統(tǒng)出故障或不可用的情況下的備用動(dòng)力系統(tǒng)。在其它實(shí)施例中，機(jī)車16可以運(yùn)行在組合的電力和機(jī)械動(dòng)力系統(tǒng)上(例如，柴油電動(dòng)機(jī)車)。機(jī)車16可以配置成將電能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能，以便產(chǎn)生牽引動(dòng)力使車輛14沿軌道12移動(dòng)，例如通過(guò)牽引電機(jī)(未示出)。
[0014]鐵路系統(tǒng)100可以設(shè)置成向機(jī)車16提供電能，以用于在軌道12上行駛。在圖1繪出的示例性鐵路系統(tǒng)10中，軌道12可以包括多個(gè)供電區(qū)段18和多個(gè)非供電區(qū)段20。每個(gè)供電區(qū)段18可以配置成對(duì)該供電區(qū)段18內(nèi)的機(jī)車16提供電能，以便立即和/或最終用于驅(qū)動(dòng)軌道12上的機(jī)車16。在非供電區(qū)段20中行駛的機(jī)車16可能會(huì)需要依賴車載電源或儲(chǔ)存的能量，以便提供電力來(lái)驅(qū)動(dòng)各個(gè)非供電區(qū)段20內(nèi)的軌道12上的機(jī)車16。在一些實(shí)施例中，非供電區(qū)段20的長(zhǎng)度可以比供電區(qū)段18的長(zhǎng)度大得多。換言之，相比于非供電區(qū)段20，供電區(qū)段18可以僅組成軌道12的較對(duì)短的部分。例如，給定的供電區(qū)段18可以只有幾英里長(zhǎng)，而非供電區(qū)段20可以是數(shù)百英里長(zhǎng)或甚至更長(zhǎng)。
[0015]供電區(qū)段18可以配置成通過(guò)位于軌道12附近的各個(gè)位置處的一個(gè)或多個(gè)能量交換站22向機(jī)車16提供電能。每個(gè)能量交換站22可以包括位于軌道12的在各個(gè)供電區(qū)段18內(nèi)的部分附近的電接觸裝置24。電接觸裝置24可以是車外裝置，其配置成向另一個(gè)接觸裝置傳送電能和/或從另一個(gè)接觸裝置接收電能。例如，電接觸裝置24可以是電氣化鐵路26 (例如，第三鐵路)、架空電力線路28 (例如，接觸網(wǎng))或配置成充當(dāng)機(jī)車16可以連接到的電源的其它裝置。電接觸裝置24可以僅沿著軌道12的關(guān)聯(lián)供電區(qū)段18延伸。能量交換站22可以包括配置成向電接觸裝置24供應(yīng)電力的各種組件。這些組件可以包括一個(gè)或多個(gè)能量?jī)?chǔ)存裝置30和/或一個(gè)或多個(gè)電源32。
[0016]能量?jī)?chǔ)存裝置30可以設(shè)置成儲(chǔ)存電能。例如，能量?jī)?chǔ)存裝置30可以包括一個(gè)或多個(gè)可再充電電池，其配置成接收、儲(chǔ)存和傳送電能。在其它實(shí)施例中，能量?jī)?chǔ)存裝置30可以包括機(jī)械儲(chǔ)存系統(tǒng)，例如氫儲(chǔ)存系統(tǒng)或機(jī)械飛輪(flywheel)。電能和機(jī)械能儲(chǔ)存裝置30的組合也是可能的。
[0017]每個(gè)電源32可以是配置成產(chǎn)生電能(或者可以轉(zhuǎn)換成電能的機(jī)械能)以用于向電接觸裝置24供應(yīng)電能的任何系統(tǒng)或裝置。在示例性實(shí)施例中，電源32可以是可再生能源34。可再生能源34可以配置成通過(guò)利用一種或多種類型的可再生能量來(lái)產(chǎn)生電能。例如，可再生能源34可以配置成利用風(fēng)能或太陽(yáng)能產(chǎn)生電能，例如通過(guò)風(fēng)力渦輪機(jī)或太陽(yáng)能電池板。在其它實(shí)施例中，可再生能源34可以是生物燃料發(fā)電機(jī)，其配置成通過(guò)生物燃料能量產(chǎn)生電能。
[0018]可再生能源34可以位于軌道12的對(duì)應(yīng)供電部分18附近。在確定將被用于對(duì)應(yīng)的能量交換站22的可再生能源34的類型時(shí)可以考慮供電部分18附近的區(qū)域。例如，軌道12附近的大片開(kāi)放區(qū)域可以被用于風(fēng)能或太陽(yáng)能農(nóng)場(chǎng)(farm)。軌道12附近的具有水體的區(qū)域可以利用水力發(fā)電或潮汐能源向供電部分18供應(yīng)電能。
[0019]無(wú)論可再生能源34是何種類型，所生成的電能都可以被引導(dǎo)至軌道旁的位置36，并且可以轉(zhuǎn)換成適合于在能量?jī)?chǔ)存裝置36中儲(chǔ)存和/或在電接觸裝置24立即使用的形式。以這種方式，來(lái)自可再生能源34的電能可以被累積并儲(chǔ)存以用于在能量?jī)?chǔ)存裝置30中的最終使用，即使當(dāng)電能的產(chǎn)生是可變的(例如，太陽(yáng)能、風(fēng)能等)時(shí)。
[0020]還可預(yù)期到的是，電源32可以是電能的常規(guī)源，例如接收來(lái)自電網(wǎng)的電能(例如源自于發(fā)電廠的能量，所述發(fā)電廠向特定區(qū)域供應(yīng)電能)的變電站38。來(lái)自電網(wǎng)的電能可以轉(zhuǎn)移到軌道旁的位置40，并被轉(zhuǎn)換成適合于儲(chǔ)存在能量?jī)?chǔ)存裝置30中和/或在電接觸裝置24立即使用的形式。
[0021]在其它實(shí)施例中，能量交換站22可以包括未耦接到本地電源的能量?jī)?chǔ)存裝置30。在該實(shí)施例中，能量交換站22可以從利用再生制動(dòng)系統(tǒng)(RBS) 54 (僅在圖2中不出)的所連接的機(jī)車16接收電能。從機(jī)車16接收的電能可以在軌道旁位置41處被儲(chǔ)存在能量?jī)?chǔ)存裝置30中，并且在需要時(shí)可以被引導(dǎo)回到同一個(gè)或另一個(gè)機(jī)車16中。另外還可能的是，來(lái)自一個(gè)利用RBS 54的機(jī)車16的電能可以被引導(dǎo)至連接于同一電接觸裝置24的另一個(gè)機(jī)車16，而從未將其儲(chǔ)存在能量?jī)?chǔ)存裝置30中。
[0022]在一些實(shí)施例中，能量交換站22可以通過(guò)全局交換系統(tǒng)42被互連。全局交換系統(tǒng)42可以允許能量在能量交換站22之間共享。例如，由連接于一個(gè)電接觸裝置24的機(jī)車16的RBS 54生成的電能可以被引導(dǎo)至一個(gè)能量交換站22，并且隨后通過(guò)全局交換系統(tǒng)42供應(yīng)到另一個(gè)能量交換站22，以用于儲(chǔ)存和/或被連接于關(guān)聯(lián)電接觸裝置24的另一個(gè)機(jī)車16使用。全局交換系統(tǒng)42可以通過(guò)直接連接的電力線、較大的電網(wǎng)、或本領(lǐng)域已知的其它類型的電連接來(lái)連接所選擇的能量交換站22。
[0023]圖1還繪出能量交換站22的若干示例性配置。例如，能量交換站22可以包括能量交換站66、68和70。能量交換站66可以包括電接觸裝置24、能量?jī)?chǔ)存裝置30和電源32。電源32可以是替代能源34。
[0024]能量交換站68可以按照與能量交換站66相同的方式來(lái)設(shè)置，除了下述區(qū)別以外:電源32可以是到電網(wǎng)的連接，例如通過(guò)變電站38。變電站38可以將電能傳送到軌道旁位置40，以用于儲(chǔ)存在能量?jī)?chǔ)存裝置30中。能量?jī)?chǔ)存裝置30隨后可以將電能傳送至經(jīng)過(guò)與能量交換站68關(guān)聯(lián)的供電區(qū)段18的機(jī)車16。
[0025]能量交換站70是示例性的能量交換站22，其包括能量?jī)?chǔ)存裝置30，但不一定包括電源32。能量?jī)?chǔ)存裝置30可以從經(jīng)過(guò)的機(jī)車16(例如，通過(guò)RBS 54)接收足夠的電能，以使其傳送回至另一個(gè)機(jī)車16。在一些實(shí)施例中，能量交換站70可以充當(dāng)電源。例如，能量交換站70可以通過(guò)經(jīng)由全局交換系統(tǒng)42引導(dǎo)電能，來(lái)充當(dāng)用于能量交換站68的電源。
[0026]在一些實(shí)施例中，供電區(qū)段18和關(guān)聯(lián)的能量交換站22可以在策略上定位成利用軌道12的某些方面。例如，能量交換站66可以設(shè)置在列車站附近。以這種方式，機(jī)車16可以配置成便利地利用RBS 54把來(lái)自機(jī)車16的電能傳送到能量交換站66，例如當(dāng)機(jī)車16靠近列車站時(shí)。在一個(gè)實(shí)施例中，減速?gòu)亩Ｔ诹熊囌镜臋C(jī)車16可以通過(guò)RBS 54產(chǎn)生電能，并將該電能傳送至能量?jī)?chǔ)存裝置30。隨后能量?jī)?chǔ)存裝置30可以將電能引導(dǎo)至準(zhǔn)備離開(kāi)或處于離開(kāi)列車站的過(guò)程中的另一個(gè)機(jī)車16。以這種方式，能量可以便利地在機(jī)車16之間共享。應(yīng)理解的是，機(jī)車16可以在不需要將能量引導(dǎo)至能量?jī)?chǔ)存裝置30的情況下共享電能(即，直接通過(guò)電接觸裝置24共享電能)。
[0027]類似地，一些能量交換站22(例如，能量交換站68和/或70)可以位于斜坡上(例如，山崗、山區(qū)等)。減速下坡的機(jī)車16可以通過(guò)RBS 54產(chǎn)生電能，以使其被傳送至上坡行駛的機(jī)車16。
[0028]供電區(qū)段18也可以在策略上相對(duì)于非供電區(qū)段20進(jìn)行定位。例如，供電區(qū)段18可以定位成使得機(jī)車16可以從供電區(qū)段18接收足夠的能量，以便高效地穿過(guò)相鄰的非供電區(qū)段20。也就是說(shuō)，供電區(qū)段18可以被隔開(kāi)，使得機(jī)車16可以用足夠的能量充電以便行駛到下一個(gè)供電區(qū)段18，而沒(méi)有耗盡電力或被供應(yīng)過(guò)度能量的風(fēng)險(xiǎn)，其中耗盡電力或被供應(yīng)過(guò)度能量可能會(huì)產(chǎn)生能量交換站22之間的能量不平衡。
[0029]機(jī)車16可以連接到能量交換站22的電接觸裝置24，以用于通過(guò)機(jī)車16(或附接的鐵路車)上的電接觸裝置44傳送電能。電接觸裝置44可以是車載裝置，其配置成在機(jī)車16位于軌道12的供電區(qū)段18內(nèi)時(shí)選擇性地連接到電接觸裝置24。例如，電接觸裝置44可以是與電氣化鐵路26—起使用的充電鞋(charging shoe) 46,與架空電力線28 —起使用的受電弓48，或配置成產(chǎn)生與電接觸裝置24的電連接的其它拾取裝置。電接觸裝置44可以設(shè)置成當(dāng)機(jī)車16進(jìn)入供電區(qū)段18時(shí)自動(dòng)連接到電接觸裝置24，或者可以等待來(lái)自操作員或控制系統(tǒng)的指令。
[0030]圖2繪出連接到鐵路系統(tǒng)10的供電區(qū)段18的示例性機(jī)車16。機(jī)車16可以包括動(dòng)力系統(tǒng)50。動(dòng)力系統(tǒng)50可以包括一個(gè)或多個(gè)電機(jī),其配置成利用電能向位于機(jī)車16上的牽引裝置提供動(dòng)力以驅(qū)動(dòng)機(jī)車16以及軌道12上的任何附接鐵路車。動(dòng)力系統(tǒng)50可以電連接到電接觸裝置44，使得電能可以通過(guò)電接觸裝置44供應(yīng)給動(dòng)力系統(tǒng)50。以這種方式，來(lái)自能量交換站22的能量可以被直接傳送給動(dòng)力系統(tǒng)50來(lái)驅(qū)動(dòng)機(jī)車16。
[0031]除了動(dòng)力系統(tǒng)50之外，機(jī)車16 (或所連接的鐵路車)還可以包括在車輛14上用于儲(chǔ)存能量的一個(gè)或多個(gè)能量?jī)?chǔ)存裝置52。在示例性實(shí)施例中，能量?jī)?chǔ)存裝置52可以包括一個(gè)或多個(gè)可再充電電池，其配置成接收、儲(chǔ)存和傳送電能。在其它實(shí)施例中，能量?jī)?chǔ)存裝置52可以包括機(jī)械儲(chǔ)存系統(tǒng)，例如氫儲(chǔ)存系統(tǒng)或機(jī)械飛輪。電能和機(jī)械能儲(chǔ)存裝置52的組合也是可能的。能量?jī)?chǔ)存裝置52可以電連接到電接觸裝置44和動(dòng)力系統(tǒng)50。以這種方式，能量?jī)?chǔ)存裝置52可以利用來(lái)自電接觸裝置44的能量進(jìn)行充電，并且可以通過(guò)動(dòng)力系統(tǒng)50放電以驅(qū)動(dòng)機(jī)車16。
[0032]機(jī)車16還可以包括再生制動(dòng)系統(tǒng)(RBS) 54。RBS 54可以配置成以本領(lǐng)域已知的方式將在機(jī)車16 (或連接的鐵路車)的制動(dòng)操作期間產(chǎn)生的機(jī)械能轉(zhuǎn)換成電能。RBS 54可以連接到電接觸裝置44、動(dòng)力系統(tǒng)50和能量?jī)?chǔ)存裝置52中的一個(gè)或多個(gè)。由RBS 54產(chǎn)生的電能可以傳送給這些組件中的任何一個(gè)。例如，由RBS 54產(chǎn)生的電能可以被引導(dǎo)至電接觸裝置44以用于機(jī)車16的調(diào)離(transfer off)，引導(dǎo)至動(dòng)力系統(tǒng)50以用于驅(qū)動(dòng)機(jī)車16，和/或引導(dǎo)至能量?jī)?chǔ)存裝置52以用于增加機(jī)車16上的儲(chǔ)存能量的供應(yīng)。
[0033]如圖2進(jìn)一步所示，鐵路系統(tǒng)10可以包括一個(gè)或多個(gè)控制系統(tǒng)56，其配置成電子地控制鐵路系統(tǒng)10的組件。機(jī)車16和能量交換站22可以各自分別包括控制器58、60。控制系統(tǒng)56還可以包括具有控制器64的控制站62。控制器58、60、64還可以通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)彼此連接，使得每個(gè)控制器可以電子地相互通信。在其它實(shí)施例中，一個(gè)或多個(gè)控制器58、60和64可以通過(guò)有線連接方式連接。
[0034]控制器58、60、64可以各自包括一個(gè)或多個(gè)計(jì)算裝置，例如一個(gè)或多個(gè)微處理器。例如，每個(gè)控制器58、60、64可以體現(xiàn)為能夠控制許多機(jī)器或發(fā)動(dòng)機(jī)功能的通用微處理器。每個(gè)控制器58、60、64還可以包括運(yùn)行應(yīng)用所需的所有組件，例如計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)器、次要存儲(chǔ)裝置和處理器，例如中央處理單元或任何其它已知的裝置。各種其它已知的電路可以與控制器58、60、64相關(guān)聯(lián)，包括電源和其它適當(dāng)?shù)碾娐贰?br> [0035]控制站62可以是全局控制中心，其配置成監(jiān)督鐵路系統(tǒng)10的運(yùn)轉(zhuǎn)。例如，控制站62可以包括監(jiān)視和控制機(jī)車16的系統(tǒng)和/或操作員、能量交換站22、以及其它車載或車外設(shè)備。在其它實(shí)施例中，控制站62可以是本地控制中心，其配置成控制特定能量交換站22以及經(jīng)過(guò)或處于附近的機(jī)車16的操作。控制站62可以是本領(lǐng)域已知的整體鐵路控制系統(tǒng)的一部分，例如積極列車控制和/或自動(dòng)列車控制系統(tǒng)。
[0036]在示例性公開(kāi)的實(shí)施例中，控制系統(tǒng)56可以包括協(xié)調(diào)能量交換站22與機(jī)車16之間的能量共享的過(guò)程和操作。如已經(jīng)描述的，軌道12的每個(gè)供電區(qū)段18可以包括能量交換站22，其配置成向通過(guò)電接觸裝置24和44連接到能量交換站22的機(jī)車16傳送能量以及從該機(jī)車16接收能量。控制系統(tǒng)56可以實(shí)現(xiàn)各種控制過(guò)程和操作，以便確定鐵路系統(tǒng)10的組件的能量需求并相應(yīng)地分配可用能量。
[0037]圖3繪出控制系統(tǒng)56的另一個(gè)示例性配置。在所示的實(shí)施例中，控制系統(tǒng)56可以包括位于機(jī)車16 (例如機(jī)車72、74和76)上的控制器58，至少一個(gè)本地控制站78，路旁設(shè)備80，以及全局控制站82。本地控制站78和全局控制站82可以是位于軌道12附近或遠(yuǎn)離軌道12的結(jié)構(gòu)，在該結(jié)構(gòu)中操作員和/或電子控制器監(jiān)督機(jī)車16在整個(gè)鐵路系統(tǒng)10中的運(yùn)動(dòng)。本地控制站78可以聚焦于特定區(qū)域內(nèi)的鐵路車輛交通，而全局控制站82可以管理更廣闊的區(qū)域，例如整個(gè)鐵路系統(tǒng)10。還可預(yù)期到的是，全局控制站82可以是具有在機(jī)車16上和在機(jī)車16外的組件的全局控制系統(tǒng)。例如，全局控制站82可以是本領(lǐng)域已知的列車控制系統(tǒng)，例如自動(dòng)列車控制或積極列車控制。控制器58可以是列車管理計(jì)算機(jī)(TMC)，其與全局控制系統(tǒng)的車外組件通信，以實(shí)現(xiàn)這些列車控制系統(tǒng)中的一個(gè)或多個(gè)。在一些實(shí)施例中，本地控制站78和全局控制站82中只有一個(gè)對(duì)于管理鐵路系統(tǒng)10而言是必要的。路旁設(shè)備80可以包括各種控制裝置，例如車軸熱箱探測(cè)器、車輪載荷探測(cè)器、軌道開(kāi)關(guān)、限速標(biāo)志、信號(hào)燈、或配置成管理鐵路系統(tǒng)10中的鐵路車輛交通的其它信號(hào)裝置。
[0038]本地控制站78、路旁設(shè)備80和全局控制站82可以(經(jīng)由操作員和/或與每個(gè)實(shí)體關(guān)聯(lián)的控制器)與控制器58配合來(lái)管理機(jī)車72、74、76在軌道12上的運(yùn)動(dòng)。例如，控制系統(tǒng)56可以實(shí)現(xiàn)積極列車控制。為了實(shí)現(xiàn)與控制系統(tǒng)56關(guān)聯(lián)的控制過(guò)程，通信系統(tǒng)84可以配置成管理鐵路系統(tǒng)10內(nèi)的數(shù)據(jù)通信。
[0039]通信系統(tǒng)84可以包括無(wú)線網(wǎng)絡(luò)86。無(wú)線網(wǎng)絡(luò)86可以是提供通信、交換信息、和/或促進(jìn)信息交換的任何類型的網(wǎng)絡(luò)(包括基礎(chǔ)設(shè)施)，例如因特網(wǎng)、局域網(wǎng)、或?qū)崿F(xiàn)通信系統(tǒng)84的組件之間的信息發(fā)送和接收的其它適合的連接。控制器58、本地控制站78、路旁設(shè)備80和全局控制站82可以各自包括配置成以本領(lǐng)域已知的方式與無(wú)線網(wǎng)絡(luò)86連接的裝置，例如天線88。軌道12中可利用無(wú)線網(wǎng)絡(luò)86的部分可以被認(rèn)為是無(wú)線通信區(qū)域89。
[0040]無(wú)線網(wǎng)絡(luò)86可以促進(jìn)鐵路系統(tǒng)10的組件之間的消息傳送。這些消息可以包括狀態(tài)/狀況消息、速度限制、行程指示、能量交換消息等，其在機(jī)車16與本地控制站78、路旁設(shè)備80和全局控制站82中的一個(gè)或多個(gè)之間傳送。另外，機(jī)車16可以通過(guò)連接到無(wú)線網(wǎng)絡(luò)86的控制器58與其它機(jī)車16通信。
[0041]無(wú)線網(wǎng)絡(luò)86可能被限制于管理鐵路系統(tǒng)10的特定區(qū)域內(nèi)的通信。這可能是由于阻止特定區(qū)域外部的無(wú)線通信的范圍限制、和/或干擾無(wú)線信號(hào)的通信屏障，該通信屏障可以是物理屏障(例如，隧道)或電子屏障(例如，數(shù)據(jù)流量)。控制系統(tǒng)56的組件在其中不能夠可靠地連接到無(wú)線網(wǎng)絡(luò)86的這些區(qū)域可以被認(rèn)為是“死區(qū)”(例如，死區(qū)98)。為了促進(jìn)死區(qū)98內(nèi)的通信，通信系統(tǒng)84可以包括有線網(wǎng)絡(luò)90。
[0042]有線網(wǎng)絡(luò)90可以包括多個(gè)物理通信鏈路(例如傳送線路92)，其配置成以本領(lǐng)域已知的方式在連接到物理通信鏈路的組件之間傳送數(shù)據(jù)通信。有線網(wǎng)絡(luò)90可以按照與無(wú)線網(wǎng)絡(luò)86基本上相同的方式來(lái)管理控制系統(tǒng)56的組件之間的數(shù)據(jù)通信，除了下述區(qū)別之外:數(shù)據(jù)通過(guò)傳送線路92傳送，而不是無(wú)線地傳送。傳送線路92可以設(shè)置成連接鐵路系統(tǒng)10的可以使用有線通信的任何組件。應(yīng)理解的是，由圖2中的傳送線路92示出的連接僅僅是示例性的，并且可以預(yù)期到其它連接，例如本地控制站78和路旁設(shè)備80之間的有線連接。
[0043]機(jī)車16 ( S卩，控制器58)可以通過(guò)傳送線路94連接到有線網(wǎng)絡(luò)90。在示例性實(shí)施例中，傳送線路94對(duì)應(yīng)于有線通信區(qū)域96。即，傳送線路94僅沿著軌道12的特定長(zhǎng)度延伸。當(dāng)機(jī)車16進(jìn)入有線通信區(qū)域96時(shí)，可以形成到傳送線路94的電子連接，以允許機(jī)車16與有線網(wǎng)絡(luò)90的其它組件通信。
[0044]在示例性實(shí)施例中，傳送線路94可以是電接觸裝置24。例如，傳送線路94可以是電氣化鐵路26，其配置成服務(wù)于以下雙重目的:傳送電能，和充當(dāng)關(guān)聯(lián)機(jī)車16與有線網(wǎng)絡(luò)90的一個(gè)或多個(gè)組件(例如路旁設(shè)備80)之間的通信鏈路。機(jī)車16可以通過(guò)電接觸裝置44 (例如充電鞋46)向電接觸裝置24/傳送線路94傳送數(shù)據(jù)通信。
[0045]電接觸裝置24可以按照本領(lǐng)域已知的方式充當(dāng)傳送線路94。例如，控制器58以及本地控制站78、路旁設(shè)備80和全局控制站82中的一個(gè)或多個(gè)可以包括調(diào)制裝置，該調(diào)制裝置配置成將數(shù)據(jù)通信(例如，數(shù)據(jù)信號(hào))轉(zhuǎn)化成可以通過(guò)電接觸裝置24傳送的形式，包括將接收到的調(diào)制通信翻譯成可由接收實(shí)體使用的形式(例如，控制器58理解的軟件指令)。
[0046]有線通信區(qū)域96可以對(duì)應(yīng)于圖1所示的鐵路系統(tǒng)10的供電區(qū)段18。S卩，供電區(qū)段18和有線通信區(qū)域96可以是軌道12的共同延伸部分。在一些實(shí)施例中，非供電區(qū)段20和無(wú)線通信區(qū)域89也是軌道12的共同延伸部分。在其它實(shí)施例(例如，圖3所示的實(shí)施例)中，無(wú)線通信區(qū)域89可以由軌道12的一部分組成，所述一部分包括非供電區(qū)段20的至少一部分和供電區(qū)段18的至少一部分。在這些情況下，形成重疊區(qū)域，在該重疊區(qū)域中無(wú)線網(wǎng)絡(luò)86和有線網(wǎng)絡(luò)90都是可用的。
[0047]軌道12上的機(jī)車16在處于非供電區(qū)段20中時(shí)可以依靠無(wú)線網(wǎng)絡(luò)86進(jìn)行數(shù)據(jù)通信，但是在處于供電區(qū)段18中時(shí)可以具有依靠有線網(wǎng)絡(luò)90進(jìn)行數(shù)據(jù)通信的選項(xiàng)(或可以被要求依靠有線網(wǎng)絡(luò)90進(jìn)行數(shù)據(jù)通信)。另外，每個(gè)有線網(wǎng)絡(luò)90可以集成到能量交換站22中。例如，本地控制站78可以位于圖1的軌道旁位置36、40和/或41處。
[0048]在供電區(qū)段18對(duì)應(yīng)于有線通信區(qū)域96的實(shí)施例中，供電區(qū)段18在鐵路系統(tǒng)10內(nèi)的布置可能會(huì)受到鐵路系統(tǒng)10內(nèi)的死區(qū)的位置的影響。例如，供電區(qū)段18可以位于隧道中，因?yàn)橛芯€通信在隧道中會(huì)是優(yōu)選的以便增加可靠性。在另一個(gè)實(shí)例中，供電區(qū)段18可以位于高無(wú)線流量區(qū)域中，以便還通過(guò)允許進(jìn)行有線通信來(lái)減少無(wú)線通信的量。
[0049]控制系統(tǒng)56的組件可以彼此通信，以便協(xié)調(diào)通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)86和有線網(wǎng)絡(luò)90進(jìn)行的通信，包括在適當(dāng)時(shí)在各網(wǎng)絡(luò)之間切換。下面更詳細(xì)地描述經(jīng)由無(wú)線網(wǎng)絡(luò)86和有線網(wǎng)絡(luò)90通過(guò)通信系統(tǒng)84進(jìn)行數(shù)據(jù)通信的示例性過(guò)程。
[0050]工業(yè)話用件
[0051]所公開(kāi)的實(shí)施例可以適用于在控制系統(tǒng)的兩個(gè)或多個(gè)組件之間傳送數(shù)據(jù)通信的任何系統(tǒng)。所公開(kāi)的通信系統(tǒng)可以特別地適用于運(yùn)輸系統(tǒng)，例如鐵路系統(tǒng)10。如本文所述將通信系統(tǒng)84集成到鐵路系統(tǒng)10中可以通過(guò)在策略上將有線通信區(qū)域布置在無(wú)線死區(qū)處，來(lái)優(yōu)化控制系統(tǒng)組件之間的數(shù)據(jù)通信。鐵路系統(tǒng)10的示例性公開(kāi)的實(shí)施例可以適用于現(xiàn)有的或新的鐵路系統(tǒng)。除了通信系統(tǒng)84之外，現(xiàn)有的鐵路系統(tǒng)可以被修改成或者新的鐵路系統(tǒng)可以被構(gòu)造成包括能量交換站22，其例如通過(guò)允許現(xiàn)有鐵路車輛從可再生資源獲取能量并允許不同的鐵路車輛共享電能，而會(huì)是有益的。另外，將非供電區(qū)段(例如，非供電區(qū)段20)和相對(duì)短的供電區(qū)段(例如，供電區(qū)段18)包括在內(nèi)可以減少向鐵路系統(tǒng)中的鐵路車輛提供電力所需的基礎(chǔ)設(shè)施。下面更詳細(xì)地描述利用所公開(kāi)的鐵路系統(tǒng)10實(shí)現(xiàn)這些益處的示例性過(guò)程。
[0052]當(dāng)機(jī)車16進(jìn)入與能量交換站22相關(guān)聯(lián)的供電區(qū)段18時(shí)，電接觸裝置44可以電連接到電接觸裝置24 (例如，充電鞋46連接到電氣化鐵路25)并且機(jī)車16與能量交換站之間的(任何方向上的)電力傳送可以被啟動(dòng)。電力傳送可以持續(xù)進(jìn)行，直至機(jī)車16離開(kāi)供電區(qū)段10并進(jìn)入下一個(gè)非供電區(qū)段20或者達(dá)到閾值電力傳送為止。然后機(jī)車16可以通過(guò)從能量交換站22接收的電能在非供電區(qū)段20上行駛。
[0053]當(dāng)在軌道12上行駛時(shí)，機(jī)車16可以利用通信系統(tǒng)84實(shí)現(xiàn)各種控制過(guò)程，包括與和能量交換站22交換能量相關(guān)聯(lián)的過(guò)程。當(dāng)在非供電區(qū)段20上行駛時(shí)，機(jī)車16可以使用無(wú)線網(wǎng)絡(luò)86進(jìn)行數(shù)據(jù)通信。當(dāng)機(jī)車16進(jìn)入供電區(qū)段18/有線通信區(qū)域96時(shí)，除了上述電力傳送之外，電接觸裝置24、44的連接還可以允許數(shù)據(jù)傳送。在示例性實(shí)施例中，控制器58 (或與控制系統(tǒng)56關(guān)聯(lián)的其它控制器)可以在無(wú)線網(wǎng)絡(luò)86和有線網(wǎng)絡(luò)90之間切換，以用于至少部分地基于機(jī)車16的位置來(lái)傳送數(shù)據(jù)通信。即，控制器58可以確定機(jī)車16是否在無(wú)線通信區(qū)域89或有線通信區(qū)域96之內(nèi)或是否正在靠近無(wú)線通信區(qū)域89或有線通信區(qū)域96，并且相應(yīng)地選擇無(wú)線網(wǎng)絡(luò)86或有線網(wǎng)絡(luò)90進(jìn)行數(shù)據(jù)傳送。以這種方式，無(wú)論機(jī)車16在軌道12上的什么位置，機(jī)車16都可以適當(dāng)?shù)貍魉蛿?shù)據(jù)通信。在一些實(shí)施例中，控制器58還可以至少部分地基于機(jī)車16是否在供電區(qū)段18或非供電區(qū)段20之內(nèi)或是否正在靠近供電區(qū)段18或非供電區(qū)段20，來(lái)在通信網(wǎng)絡(luò)之間切換。
[0054]圖3繪出位于沿著軌道12的各個(gè)位置處的機(jī)車72、74、76。機(jī)車72可以行駛在非供電區(qū)段20內(nèi)，與本地控制站78、路旁設(shè)備80和全局控制站82中的一個(gè)或多個(gè)通信。控制器58 (或與控制系統(tǒng)56相關(guān)聯(lián)的其它控制器)可以確定機(jī)車16在無(wú)線通信區(qū)域89中。因此，控制器58可以通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)86傳送和接收數(shù)據(jù)通信。例如，本地控制站78可以通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)86發(fā)送無(wú)線信號(hào)給機(jī)車72上的控制器58，從而指示機(jī)車78減速。類似地，機(jī)車72或全局控制站82可以通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)86發(fā)送無(wú)線信號(hào)給路旁設(shè)備80，以改變軌道開(kāi)關(guān)的位置。在另一實(shí)例中，路旁設(shè)備80可以通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)發(fā)送高車輪載荷信號(hào)給機(jī)車72，從而向其提醒關(guān)聯(lián)列車的問(wèn)題車軸。
[0055]當(dāng)機(jī)車16進(jìn)入供電區(qū)段18/有線通信區(qū)域96時(shí)，其可以到達(dá)機(jī)車74的位置。機(jī)車74可以具有電連接到電接觸裝置24的關(guān)聯(lián)電接觸裝置44。電接觸裝置24可以充當(dāng)傳送線路94以允許數(shù)據(jù)通信的有線傳送。在圖3所示的實(shí)施例中，機(jī)車74可以位于軌道12上的有線通信和無(wú)線通信都可用的位置。例如，機(jī)車74可以仍然處于無(wú)線網(wǎng)絡(luò)86的范圍之內(nèi)，并且通過(guò)傳送線路92、94被電連接以便進(jìn)行有線傳送。在這種情況下，控制器58可以確定使用無(wú)線網(wǎng)絡(luò)86和有線網(wǎng)絡(luò)90中的哪一個(gè)進(jìn)行數(shù)據(jù)通信。當(dāng)確定要使用哪一個(gè)通信網(wǎng)絡(luò)時(shí)，控制器58可以考慮各種因素，例如消息重要性、帶寬大小和無(wú)線流量。
[0056]當(dāng)機(jī)車16行駛通過(guò)供電區(qū)段18/有線通信區(qū)域96時(shí)，通過(guò)無(wú)線網(wǎng)路86或有線網(wǎng)絡(luò)90進(jìn)行的通信可以持續(xù)進(jìn)行，直到無(wú)線網(wǎng)絡(luò)86不再處于范圍內(nèi)，例如處于死區(qū)98內(nèi)的機(jī)車76的位置處。當(dāng)機(jī)車76靠近死區(qū)98時(shí)，控制器58可以確定機(jī)車76的位置即將處于有線通信區(qū)域96內(nèi)，并且安排純有線通信。例如，控制器58可以發(fā)信號(hào)向操作員告知正在靠近死區(qū)98，使得操作員可以將所有通信切換到有線網(wǎng)絡(luò)90。還可預(yù)期到的是，控制器58可以自動(dòng)切換通信網(wǎng)絡(luò)。在其它示例性實(shí)施例中，與全局控制站82關(guān)聯(lián)的控制器可以發(fā)送信號(hào)給操作員從而向其提醒死區(qū)98，或者自動(dòng)地將通信切換到有線網(wǎng)絡(luò)90。
[0057]當(dāng)機(jī)車76在死區(qū)98內(nèi)行駛時(shí)，可以通過(guò)有線網(wǎng)絡(luò)90管理數(shù)據(jù)通信。消息可以通過(guò)傳送線路92、94在本地控制站78、路旁設(shè)備80、全局控制站82和機(jī)車76中的一個(gè)或多個(gè)之間傳送。例如，全局控制站82可以通過(guò)有線網(wǎng)絡(luò)90發(fā)送限速信號(hào)給機(jī)車76和/或路旁設(shè)備80。類似地，機(jī)車76可以直接通過(guò)傳送線路94與機(jī)車74通信。例如，機(jī)車76和機(jī)車74可以各自包括TMC，其配置成通過(guò)傳送線路94相互通信以實(shí)現(xiàn)積極列車控制。
[0058]機(jī)車76還可以通過(guò)中間連接(例如，全局控制站82)與機(jī)車72 (或者僅可通過(guò)無(wú)線方式聯(lián)系的其它實(shí)體)通信，其中全局控制站82可以通過(guò)有線網(wǎng)絡(luò)90從機(jī)車76接收數(shù)據(jù)通信，并且可以通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)86將數(shù)據(jù)通信無(wú)線地轉(zhuǎn)發(fā)給機(jī)車72 (或其它目的地)。機(jī)車76可以以類似的方式從機(jī)車72 (或者僅可通過(guò)無(wú)線方式聯(lián)系的其它實(shí)體)接收入站數(shù)據(jù)通信。
[0059]當(dāng)機(jī)車16接近死區(qū)98的末端時(shí)，控制器58可以向操作員發(fā)送這樣的信號(hào):通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)86(或未示出的另一無(wú)線網(wǎng)絡(luò))進(jìn)行的通信是可用的或者很快將會(huì)可用。當(dāng)機(jī)車16離開(kāi)供電區(qū)段18并進(jìn)入下一個(gè)非供電區(qū)段20(未示出)時(shí)，所有通信可以切換成使用無(wú)線網(wǎng)絡(luò)86，直到到達(dá)另一個(gè)有線通信區(qū)域96。
[0060]示例性公開(kāi)的實(shí)施例能夠?qū)崿F(xiàn)消除與其它電力系統(tǒng)相關(guān)聯(lián)的成本的能量交換系統(tǒng)。另外，示例性公開(kāi)的通信系統(tǒng)84能夠克服與其它鐵路系統(tǒng)的通信系統(tǒng)相關(guān)聯(lián)的問(wèn)題，因?yàn)閷?duì)于鐵路車輛操作員而言無(wú)線網(wǎng)絡(luò)和有線網(wǎng)絡(luò)都是可用的。特別地，當(dāng)無(wú)線通信不可用或者較不可靠時(shí)，有線通信區(qū)域96的使用允許可靠的高帶寬數(shù)據(jù)通信。
[0061]另外，將有線通信區(qū)域96集成到供電區(qū)段18中能夠提供在不產(chǎn)生額外費(fèi)用的情況下實(shí)現(xiàn)有線網(wǎng)絡(luò)90的簡(jiǎn)單方法。例如，使用電接觸裝置24作為傳送線路94允許進(jìn)行有線通信，而不會(huì)產(chǎn)生與安裝傳送線路相關(guān)聯(lián)的額外成本。另外，將供電區(qū)段18設(shè)置在無(wú)線死區(qū)周圍能夠解決鐵路系統(tǒng)10內(nèi)的某些區(qū)域中的純有線通信的需求。中間連接可以用于協(xié)調(diào)通過(guò)有線和無(wú)線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行的數(shù)據(jù)通信，這可以允許在廣闊區(qū)域上的通信。
[0062]對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員明顯的是，在不脫離本公開(kāi)的范圍的情況下，可以對(duì)本公開(kāi)的鐵路系統(tǒng)做出各種修改和變更。根據(jù)對(duì)本文所公開(kāi)的實(shí)施例的規(guī)格和實(shí)踐的考慮，其它實(shí)施例對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員將是明顯的。說(shuō)明和實(shí)例旨在僅被視為是示例性的，并且本公開(kāi)的實(shí)際范圍由所附權(quán)利要求指示。
【權(quán)利要求】
1.一種鐵路系統(tǒng)，包括: 軌道，其包括無(wú)線通信區(qū)域和有線通信區(qū)域； 電接觸裝置，其沿著所述有線通信區(qū)域延伸，并且配置成傳送電能和數(shù)據(jù)通信； 電源，其電連接到所述電接觸裝置； 控制器，其能夠選擇性地電連接到所述電接觸裝置和無(wú)線網(wǎng)絡(luò)； 其中: 所述電源被配置成通過(guò)所述電接觸裝置傳送電能；以及 所述控制器被配置成至少部分地基于鐵路車輛在所述鐵路系統(tǒng)內(nèi)的位置，在通過(guò)所述無(wú)線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行的數(shù)據(jù)通信傳送和通過(guò)所述電接觸裝置進(jìn)行的數(shù)據(jù)通信傳送之間切換。
2.如權(quán)利要求1所述的鐵路系統(tǒng)，其中所述鐵路車輛的位置包括:所述鐵路車輛在所述無(wú)線通信區(qū)域和所述有線通信區(qū)域中的哪一個(gè)內(nèi)。
3.如權(quán)利要求1所述的鐵路系統(tǒng)，其中所述軌道還包括供電區(qū)段和非供電區(qū)段，其中所述電接觸裝置沿著所述供電區(qū)段延伸。
4.如權(quán)利要求3所述的鐵路系統(tǒng)，其中所述供電區(qū)段和所述有線通信區(qū)域是所述軌道的共同延伸部分。
5.如權(quán)利要求3所述的鐵路系統(tǒng)，其中所述供電區(qū)段包括死區(qū)。
6.如權(quán)利要求5所述的鐵路系統(tǒng)，其中所述死區(qū)是所述軌道延伸通過(guò)的隧道。
7.一種運(yùn)行鐵路系統(tǒng)的方法，包括: 選擇性地將控制器連接到無(wú)線網(wǎng)絡(luò)； 通過(guò)所述無(wú)線網(wǎng)絡(luò)向所述控制器傳送第一數(shù)據(jù)通信或者從所述控制器傳送第一數(shù)據(jù)通信； 當(dāng)鐵路車輛在軌道的供電區(qū)段上行駛時(shí)，選擇性地將電接觸裝置連接到所述鐵路車輛； 當(dāng)所述鐵路車輛在所述軌道的所述供電區(qū)段上行駛時(shí)，在選定的時(shí)間啟動(dòng)通過(guò)所述電接觸裝置去往或來(lái)自所述鐵路車輛的電力傳送；以及 通過(guò)所述電接觸裝置向所述控制器傳送第二數(shù)據(jù)通信或從所述控制器傳送第二數(shù)據(jù)通信。
8.如權(quán)利要求7所述的方法，其中通過(guò)所述電接觸裝置向所述控制器傳送所述第二數(shù)據(jù)通信或從所述控制器傳送所述第二數(shù)據(jù)通信包括:在均電連接到所述電接觸裝置的兩個(gè)鐵路車輛之間傳送所述第二數(shù)據(jù)通信。
9.如權(quán)利要求7所述的方法，還包括:當(dāng)所述鐵路車輛離開(kāi)所述軌道的所述供電區(qū)段并在所述軌道的非供電區(qū)段上行駛時(shí)，中斷通過(guò)所述電接觸裝置去往或來(lái)自所述鐵路車輛的電力傳送。
10.如權(quán)利要求7所述的方法，還包括下述中的至少一個(gè): 通過(guò)所述電接觸裝置轉(zhuǎn)發(fā)所述第一數(shù)據(jù)通信；以及 通過(guò)所述無(wú)線網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)發(fā)所述第二數(shù)據(jù)通信。
【文檔編號(hào)】B61L27/00GK104348519SQ201410367671
【公開(kāi)日】2015年2月11日 申請(qǐng)日期:2014年7月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月29日
【發(fā)明者】S·D·倫德奎斯特, H·S·拉姆巴 申請(qǐng)人:易安迪機(jī)車公司