一種機(jī)車牽引裝置及其車體牽引組件的制作方法
【專利摘要】本申請(qǐng)公開(kāi)了一種機(jī)車牽引裝置及其車體牽引組件，包括：車體牽引座，車體牽引座的安裝板上開(kāi)設(shè)有安裝孔；兩個(gè)分別固定安裝在安裝板兩側(cè)的容置蓋板，其上開(kāi)設(shè)有與安裝孔同軸線的貫通孔，每個(gè)容置蓋板與安裝板之間均形成環(huán)形容置腔；容置安裝在每個(gè)環(huán)形容置腔中且與容置蓋板和安裝板抵接的牽引橡膠墊。通過(guò)該車體牽引組件將車體和斜牽引桿連接，由于牽引橡膠墊容置在環(huán)形容置腔中，所以能夠使車體牽引座與斜牽引桿在各向上彈性受力，以衰減車輛縱向、曲線和點(diǎn)頭運(yùn)動(dòng)所產(chǎn)生的振動(dòng)，并且該牽引橡膠墊分別位于安裝板的兩側(cè)，與現(xiàn)有彈性橡膠球關(guān)節(jié)相比，受力更合理，不易開(kāi)裂失效，因此，提高了斜牽引桿與車體牽引座的連接質(zhì)量，減小了安全隱患。
【專利說(shuō)明】-種機(jī)車牽引裝置及其車體牽引組件

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及軌道車輛的轉(zhuǎn)向架與車體之間的連接裝置，特別涉及一種機(jī)車牽引裝 置的車體牽引組件。本發(fā)明還涉及一種應(yīng)用該車體牽引組件的機(jī)車牽引裝置。

【背景技術(shù)】
[0002] 機(jī)車牽引裝置是轉(zhuǎn)向架的關(guān)鍵部件，連接車體和轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架，用于傳遞牽引力 和制動(dòng)力，能夠適應(yīng)車體相對(duì)于轉(zhuǎn)向架的回轉(zhuǎn)。
[0003] 現(xiàn)有的一種機(jī)車牽引裝置主要包括一根平牽引桿、一個(gè)三角撐桿和一根斜牽引 桿；平牽引桿的一端通過(guò)牽引銷和關(guān)節(jié)軸承與構(gòu)架牽引橫梁相連，另一端也通過(guò)牽引銷和 關(guān)節(jié)軸承與三角撐桿的底部一個(gè)安裝孔鉸接；斜牽引桿的一端通過(guò)彈性橡膠球關(guān)節(jié)與車體 牽引座相連，另一端也通過(guò)彈性橡膠球關(guān)節(jié)與三角撐桿的底部另一安裝孔相連，以適應(yīng)轉(zhuǎn) 向架與車體之間的各向運(yùn)動(dòng)；三角撐桿的兩個(gè)撐桿分別通過(guò)牽引銷與構(gòu)架端梁相連。該現(xiàn) 有的機(jī)車牽引裝置可以通過(guò)調(diào)整斜牽引桿相對(duì)軌面的斜角大小，使轉(zhuǎn)向架牽引點(diǎn)高度可在 較大范圍內(nèi)調(diào)整，并且能夠獲得較低的牽引點(diǎn)高度，粘著利用率高。但是，該機(jī)車牽引裝置 采用彈性橡膠球關(guān)節(jié)將斜牽引桿與車體牽引座和三角撐桿連接，彈性橡膠球關(guān)節(jié)出現(xiàn)開(kāi)裂 的問(wèn)題較多，從而使轉(zhuǎn)向架與車體之間的各個(gè)方向的牽引受到影響，存在安全隱患。此外， 使用關(guān)節(jié)軸承將平牽引桿與三角撐桿和構(gòu)架牽引橫梁鉸接，而關(guān)節(jié)軸承的磨耗較大，容易 銹死，同樣會(huì)影響牽引力度和制動(dòng)力的傳遞，存在安全隱患。
[0004] 綜上所述，如何解決現(xiàn)有機(jī)車牽引裝置中的牽引連接結(jié)構(gòu)易損壞，存在安全隱患 的問(wèn)題，成為了本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問(wèn)題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供一種機(jī)車牽引裝置的車體牽引組件，在滿足斜 牽引桿與車體牽引座能夠在各個(gè)方向彈性受力的前提下，以提高斜牽引桿與車體牽引座的 連接質(zhì)量，減小安全隱患。
[0006] 本發(fā)明的另一目的在于提供一種應(yīng)用上述車體牽引組件的機(jī)車牽引裝置，以保證 機(jī)車牽引裝置的牽引件之間的連接質(zhì)量，保證機(jī)車牽引裝置正常工作。
[0007] 為達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供以下技術(shù)方案：
[0008] -種機(jī)車牽引裝置的車體牽引組件，包括車體牽引座，所述車體牽引座具有與機(jī) 車縱向堅(jiān)直面垂直的安裝板，所述安裝板上開(kāi)設(shè)有安裝孔；
[0009] 還包括：兩個(gè)分別固定安裝在所述安裝板兩側(cè)的容置蓋板，所述容置蓋板上開(kāi)設(shè) 有與所述安裝孔同軸線的貫通孔，每個(gè)所述容置蓋板與所述安裝板之間均形成環(huán)形容置 腔，
[0010] 容置安裝在每個(gè)所述環(huán)形容置腔中且與所述容置蓋板和所述安裝板抵接的牽引 橡膠墊。
[0011] 優(yōu)選的，在上述的車體牽引組件中，所述牽引橡膠墊為環(huán)狀結(jié)構(gòu)且數(shù)量為兩個(gè)，或 者所述牽引橡膠墊為沿所述安裝孔的外周方向均勻布置的多個(gè)橡膠塊。
[0012] 優(yōu)選的，在上述的車體牽引組件中，所述安裝板的兩側(cè)分別開(kāi)設(shè)有用于嵌裝所述 牽引橡膠墊的卡槽。
[0013] 優(yōu)選的，在上述的車體牽引組件中，所述容置蓋板為盆狀結(jié)構(gòu)。
[0014] 優(yōu)選的，在上述的車體牽引組件中，所述容置蓋板的邊緣與所述安裝板之間存在 間隙，所述間隙的5mm?15mm。
[0015] 優(yōu)選的，在上述的車體牽引組件中，還包括可穿過(guò)所述貫通孔和所述安裝孔、并與 斜牽引桿連接的牽引叉頭，所述牽引叉頭上設(shè)置有用于軸向限制所述容置蓋板移動(dòng)的定位 臺(tái)階，且所述牽引叉頭的端部具有螺紋，通過(guò)與螺母緊固將所述容置蓋板壓緊在所述牽引 橡膠墊上。
[0016] 本發(fā)明還提供了一種機(jī)車牽引裝置，包括斜牽引桿、三角撐桿和平牽引桿，還包括 如上述任一項(xiàng)所述的車體牽引組件，所述斜牽引桿與所述車體牽引組件連接。
[0017] 優(yōu)選的，在上述的機(jī)車牽引裝置中，還包括兩個(gè)三角撐桿座和鉸接組件，所述三角 撐桿的底部設(shè)置有并列的左孔和右孔，所述鉸接組件包括牽引銷、滑套和滑環(huán)，所述滑套套 在所述牽引銷上，所述滑環(huán)套在所述牽引銷的兩端且與所述滑套的兩端接觸；
[0018] 所述平牽引桿的兩端均通過(guò)所述鉸接組件分別與所述三角撐桿的右孔和構(gòu)架牽 引座鉸接；
[0019] 所述斜牽引桿的一端通過(guò)所述鉸接組件與所述三角撐桿的左孔鉸接；
[0020] 所述三角撐桿的兩個(gè)撐桿分別通過(guò)所述鉸接組件與兩個(gè)三角撐桿座鉸接。
[0021] 優(yōu)選的，在上述的機(jī)車牽引裝置中，所述牽引銷上設(shè)置有注油孔、出油孔、油槽和 注油嘴帽，用于潤(rùn)滑所述滑套、所述滑環(huán)和所述牽引銷以及排出所述滑套、所述滑環(huán)與所述 牽引銷之間的殘留物。
[0022] 優(yōu)選的，在上述的機(jī)車牽引裝置中，所述牽引銷的材質(zhì)為耐磨的合金材料，所述滑 套和所述滑環(huán)的材質(zhì)為耐磨的高分子合成材料，且所述滑環(huán)和所述滑套上與所述牽引銷 (801)配合的外層為石墨材料。
[0023] 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：
[0024] 本發(fā)明提供的機(jī)車牽引裝置的車體牽引組件中，車體牽引座具有與機(jī)車縱向堅(jiān)直 面垂直的安裝板，安裝板上開(kāi)設(shè)有安裝孔，在安裝板的兩側(cè)均固定安裝有容置蓋板，容置蓋 板與安裝板之間形成環(huán)形容置腔，每個(gè)環(huán)形容置腔中設(shè)置有牽引橡膠墊，牽引橡膠墊與安 裝板和容置蓋板均彈性抵接。通過(guò)該車體牽引組件將車體和斜牽引桿連接，由于該車體牽 引組件中具有用于容置牽引橡膠墊的環(huán)形容置腔，所以能夠使車體牽引座與斜牽引桿在各 個(gè)方向上彈性受力，形成萬(wàn)向旋轉(zhuǎn)接頭，且各個(gè)方向具有一定柔性，用來(lái)衰減車輛的縱向運(yùn) 動(dòng)、曲線運(yùn)動(dòng)和點(diǎn)頭運(yùn)動(dòng)所產(chǎn)生的作用力，并且該牽引橡膠墊分為兩大部分，分別位于安裝 板的兩側(cè)，與現(xiàn)有的彈性橡膠球關(guān)節(jié)相比，受力分擔(dān)在不同的牽引橡膠墊上，受力更合理， 不容易出現(xiàn)開(kāi)裂的現(xiàn)象，不容易失效，因此，提高了斜牽引桿與車體牽引座的連接質(zhì)量，減 小了安全隱患。
[0025] 在本發(fā)明提供的機(jī)車牽引裝置中，應(yīng)用了上述的車體牽引組件，因此，具有上述所 說(shuō)的有益效果。
[0026] 并且在本發(fā)明一實(shí)施例中，鉸接組件包括牽引銷、滑套和滑環(huán)，滑套套在牽引銷 上，滑環(huán)套在牽引銷的兩端且與滑套的兩端接觸；平牽引桿的兩端均通過(guò)鉸接組件分別與 三角撐桿和構(gòu)架牽引橫梁鉸接；斜牽引桿的一端通過(guò)鉸接組件與三角撐桿鉸接；三角撐桿 的兩個(gè)撐桿分別通過(guò)鉸接組件與兩個(gè)三角撐桿座鉸接。由上可見(jiàn)，在牽引銷的外部套設(shè)滑 套和滑環(huán)，避免了牽引銷與各個(gè)牽引件的直接摩擦接觸，從而降低了牽引銷的磨耗，進(jìn)一步 提高了機(jī)車牽引裝置的牽引件之間的連接質(zhì)量，保證了機(jī)車牽引裝置正常工作。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0027] 為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn) 有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本 發(fā)明的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù) 提供的附圖獲得其他的附圖。
[0028] 圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種機(jī)車牽引裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029] 圖2為圖1的俯視圖；
[0030] 圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種機(jī)車牽引裝置的車體牽引組件的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0031] 圖4為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種機(jī)車牽引裝置的鉸接組件的裝配結(jié)構(gòu)示意圖；
[0032] 圖5為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種車體牽引組件的車體牽引座的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0033] 圖6為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種機(jī)車牽引裝置的三角撐桿的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0034] 在上述圖1-圖6中，1為車體牽引座、2為容置蓋板、3為牽引橡膠墊、4為牽引叉 頭、5為斜牽引桿、6為第一安全鋼絲繩、7為三角撐桿座、8為鉸接組件、9為三角撐桿、10為 平牽引桿、11為第三安全鋼絲繩、12為構(gòu)件牽引座、13為定位螺母、14為第二安全鋼絲繩、 15為環(huán)形容置腔；
[0035] 在車體牽引座1中，101為安裝板、102為安裝孔、103為卡槽；
[0036] 在鉸接組件8中，801為牽引銷、802為滑套、803為滑環(huán)、804為螺母、805為螺釘、 806為墊圈、807為定位銷、808為注油嘴帽；
[0037] 在三角撐桿9中，901為左孔、902為右孔。

【具體實(shí)施方式】
[0038] 本發(fā)明的核心是提供了一種機(jī)車牽引裝置的車體牽引組件，在滿足斜牽引桿與車 體牽引座能夠在各個(gè)方向彈性受力的前提下，提高了斜牽引桿與車體牽引座的連接質(zhì)量， 減小了安全隱患。
[0039] 本發(fā)明還提供了一種應(yīng)用上述車體牽引組件的機(jī)車牽引裝置，保證了機(jī)車牽引裝 置的牽引件之間的連接質(zhì)量，保證了機(jī)車牽引裝置正常工作。
[0040] 下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完 整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于 本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他 實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0041] 請(qǐng)參考圖1-圖6,圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種機(jī)車牽引裝置的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為圖1的俯視圖；圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種機(jī)車牽引裝置的車體牽引組件的結(jié) 構(gòu)示意圖；圖4為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種機(jī)車牽引裝置的鉸接組件的裝配結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種車體牽引組件的車體牽引座的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本發(fā)明 實(shí)施例提供的一種機(jī)車牽引裝置的三角撐桿的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0042] 本發(fā)明實(shí)施例提供了一種機(jī)車牽引裝置的車體牽引組件，以下簡(jiǎn)稱車體牽引組 件，其包括車體牽引座1、兩個(gè)容置蓋板2和牽引橡膠墊3 ;車體牽引座1固定在車體上，具 有安裝板101，安裝板101與機(jī)車的縱向堅(jiān)直面垂直，安裝板101上開(kāi)設(shè)有安裝孔102 ;兩個(gè) 容置蓋板2分別固定安裝在安裝板101的兩側(cè)，容置蓋板2上開(kāi)設(shè)有與安裝孔102同軸線 的貫通孔，具體地，貫通孔為向安裝板101 -側(cè)延伸的短管結(jié)構(gòu)，每個(gè)容置蓋板2與安裝板 101之間形成環(huán)形容置腔15 ;每個(gè)環(huán)形容置腔15中均安裝有牽引橡膠墊3,且牽引橡膠墊 3與安裝板101和容置蓋板2的板面彈性抵接。本實(shí)施例中的車體牽引組件直接或間接地 與斜牽引桿5連接，從而將牽引力和制動(dòng)力傳遞給車體。
[0043] 通過(guò)上述實(shí)施例中的車體牽引組件將車體和斜牽引桿5連接，由于該車體牽引組 件中具有用于容置牽引橡膠墊3的環(huán)形容置腔15,牽引橡膠墊3的兩側(cè)面分別與安裝板 101和容置蓋板2彈性抵接，當(dāng)斜牽引桿4將牽引力和制動(dòng)力傳遞給車體時(shí)，能夠滿足車體 牽引座1與斜牽引桿5在各個(gè)方向上彈性受力，形成萬(wàn)向旋轉(zhuǎn)接頭，且各個(gè)方向具有一定柔 性，用來(lái)衰減車輛的縱向運(yùn)動(dòng)、曲線運(yùn)動(dòng)和點(diǎn)頭運(yùn)動(dòng)所產(chǎn)生的振動(dòng)作用力，并且該牽引橡膠 墊3分為兩大部分，分別位于安裝板101的兩側(cè)，與現(xiàn)有的彈性橡膠球關(guān)節(jié)相比，安裝板101 不同側(cè)的受力由不同的牽引橡膠墊3來(lái)承擔(dān)，不會(huì)出現(xiàn)現(xiàn)有的彈性橡膠球關(guān)節(jié)受力時(shí)整個(gè) 彈性球關(guān)節(jié)受到拉壓，因此，受力更合理，不容易出現(xiàn)開(kāi)裂的現(xiàn)象，不容易失效，因此，提高 了斜牽引桿5與車體牽引座1的連接質(zhì)量，減小了安全隱患。
[0044] 如圖1和圖3所示，對(duì)車體牽引組件進(jìn)一步優(yōu)化，在本實(shí)施例中，牽引橡膠墊3為 環(huán)狀結(jié)構(gòu)，數(shù)量為兩個(gè)，每個(gè)環(huán)狀的牽引橡膠墊3各自容置在一個(gè)容置蓋板2與安裝板101 形成的一個(gè)環(huán)形容置腔15中，當(dāng)車體牽引組件受到各個(gè)方向的牽引力和制動(dòng)力時(shí)，兩個(gè)環(huán) 狀的牽引橡膠墊3分別緩沖相應(yīng)方向的振動(dòng)。當(dāng)然，牽引橡膠墊3或者為沿安裝孔102的 外周方向均布的多個(gè)橡膠塊，即每個(gè)環(huán)形容置腔15中的牽引橡膠墊3由多個(gè)橡膠塊圍成一 圈，從而將牽引橡膠墊3分成多個(gè)獨(dú)立的受力單元，每個(gè)方向的受力由相應(yīng)的橡膠塊承擔(dān)， 從而不會(huì)影響其他橡膠塊，受力更加合理，減小了牽引橡膠墊開(kāi)裂的情況出現(xiàn)，降低了車體 牽引組件失效的風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)一步提高了車體牽引座1與斜牽引桿5的連接質(zhì)量，減小了安全隱 患。牽引橡膠墊3除了采用本實(shí)施例中列舉的結(jié)構(gòu)形式之外，還可以采用其它的結(jié)構(gòu)形式， 只要將牽引橡膠墊3分為位于安裝板101兩側(cè)的兩大部分即可。
[0045] 如圖3所示，為了更好地實(shí)現(xiàn)牽引橡膠墊3在環(huán)形容置腔15內(nèi)的固定，本實(shí)施例 中，在安裝板101的兩側(cè)板面上均設(shè)置有用于嵌裝牽引橡膠墊3的卡槽103,卡槽103的結(jié) 構(gòu)形式與牽引橡膠墊3的結(jié)構(gòu)和分布形式相適應(yīng)，可以是環(huán)形的卡槽103,也可以是多個(gè)分 段且沿圓周分布的卡槽103,安裝時(shí)，將牽引橡膠墊3卡在卡槽103中，將容置蓋板2壓裝在 牽引橡膠墊3上。當(dāng)然，只要能夠使?fàn)恳鹉z墊3固定在環(huán)形容置腔15中即可，可以不設(shè) 置卡槽103,而是通過(guò)容置蓋板2與安裝板101的擠壓直接固定。
[0046] 如圖3所示，進(jìn)一步地，在本實(shí)施例中，容置蓋板2為盆狀結(jié)構(gòu)，盆裝結(jié)構(gòu)的中間位 置具有向內(nèi)延伸的套管，即貫通孔；當(dāng)然，容置蓋板2還可以是半球形結(jié)構(gòu)，只要使容置蓋 板2與安裝板101之間形成環(huán)形容置腔15即可。
[0047] 更近一步地，在本實(shí)施例中，容置蓋板2的邊緣與安裝板101之間存在間隙s，間隙 S為5mm?15mm，更優(yōu)選為10mm。設(shè)置間隙S的目的是為了在車體牽引組件受到不同方向 的力時(shí)，容置蓋板2與安裝板101之間在不同方向上會(huì)靠近或遠(yuǎn)離，設(shè)置間隙s可以為容置 蓋板2與安裝板101之間的相互移動(dòng)提供空間，避免容置蓋板2與安裝板101硬性接觸。
[0048] 如圖1和圖3所示，在本實(shí)施例中，車體牽引組件還包括牽引叉頭4，通過(guò)牽引叉頭 4將車體牽引座1與斜牽引桿5間接連接，牽引叉頭4上設(shè)置有定位臺(tái)階，牽引叉頭4的端 部設(shè)置有螺紋；安裝時(shí)，將牽引叉頭4穿過(guò)容置蓋板2的貫通孔和安裝板101的安裝孔102， 直至定位臺(tái)階與一側(cè)的容置蓋板2接觸，帶有螺紋的一端伸出另一側(cè)容置蓋板2,通過(guò)定位 螺母13擰緊固定，將容置蓋板2壓緊在牽引橡膠墊3上，同時(shí)將牽引叉頭4軸向定位為車 體牽引座1上，之后將牽引叉頭4與斜牽引桿5鉸接固定，方便調(diào)整斜牽引桿5與軌面的角 度，更好地傳遞牽引力和制動(dòng)力。設(shè)置牽引叉頭4的目的是為了方便車體牽引組件的維修 更換，當(dāng)牽引叉頭4出現(xiàn)損壞時(shí)，可以直接對(duì)牽引叉頭4進(jìn)行更換，不會(huì)對(duì)斜牽引桿5造成 影響，降低了維修成本。當(dāng)然，也可以將斜牽引桿5直接穿過(guò)貫通孔和安裝孔102,然后固定 在車體牽引座1上，只不過(guò)牽引力和制動(dòng)力的傳遞效果沒(méi)有采用牽引叉頭4的效果好，而且 更換不方便，維修成本較高。
[0049] 本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種機(jī)車牽引裝置，如圖1和圖2所示，該機(jī)車牽引裝置包 括一個(gè)斜牽引桿5、一個(gè)三角撐桿9和一個(gè)平牽引桿10,三角撐桿9包括兩個(gè)撐桿和一個(gè)底 部連接板，兩個(gè)撐桿分別通過(guò)兩個(gè)三角撐桿座7與構(gòu)架端梁固定，底部連接板上設(shè)置有水 平并列的兩對(duì)鉸接孔，即左孔901和右孔902,如圖6所示，左孔901用于和斜牽引桿5鉸接， 右孔902用于和平牽引桿10鉸接，通過(guò)三角撐桿9的左孔901和右孔902實(shí)現(xiàn)無(wú)間隙傳遞 縱向力；三角撐桿9的撐桿與軌面之間的夾角為α，斜牽引桿5與軌面之間的夾角為β，通 過(guò)三角撐桿9和斜牽引桿5對(duì)平牽引桿10的共同作用，使平牽引桿10水平放置，使?fàn)恳?和制動(dòng)力只沿機(jī)車的縱向方向，并且通過(guò)調(diào)整夾角β控制牽引點(diǎn)高度在200mm?240mm之 間，以得到較高的粘著利用率，牽引效果更好。與此同時(shí)，本實(shí)施例中的機(jī)車牽引裝置還包 括以上全部實(shí)施例和技術(shù)方案所描述的車體牽引組件，車體牽引組件和斜牽引桿5連接。
[0050] 上述的機(jī)車牽引裝置不僅具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理、牽引點(diǎn)高度低，粘著利用率高，牽引 傳動(dòng)效率高的優(yōu)點(diǎn)，而且，通過(guò)車體牽引組件連接車體和斜牽引桿5,由于車體牽引組件的 性能已在上述實(shí)施例中說(shuō)明，即具有不易損壞，能夠有效衰減各個(gè)方向振動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)，從而提 高了斜牽引桿5與車體牽引座1的連接質(zhì)量，減小了安全隱患。
[0051] 為了進(jìn)一步地提高機(jī)車牽引裝置的各個(gè)牽引件之間的連接質(zhì)量，如圖1-圖4所 示，機(jī)車牽引裝置還包括鉸接組件8,鉸接組件8包括牽引銷801、滑套802和滑環(huán)803 ;滑 套802套在牽引銷801上，滑環(huán)803套在牽引銷801的兩端且與滑套802的兩端接觸，滑環(huán) 803為具有套管部分，套管部分用于套在各個(gè)鉸接部位的鉸接孔內(nèi)；平牽引桿10的兩端均 通過(guò)該鉸接組件8分別與三角撐桿9的右孔902和構(gòu)架牽引座12鉸接；斜牽引桿5的一端 通過(guò)該鉸接組件8與三角撐桿9的左孔901鉸接；三角撐桿9的兩個(gè)撐桿分別通過(guò)該鉸接 組件8與兩個(gè)三角撐桿座7鉸接。具體的安裝如圖4所不，以斜牽引桿5與三角撐桿9的 鉸接為例進(jìn)行說(shuō)明，將滑環(huán)803套在三角撐桿9的左孔901中，然后將牽引銷801穿進(jìn)滑環(huán) 803和滑套802中，最后通過(guò)螺母804固定牽引銷801，實(shí)現(xiàn)鉸接固定。其它位置的鉸接與 此相同，只是尺寸有所改變，在此不一一介紹。
[0052] 由于該鉸接組件8在牽引銷801的外部套設(shè)有滑環(huán)803和滑套802,使得牽引銷 801不與牽引桿的鉸接孔直接接觸，減小了牽引銷801的磨耗，不容易失效，從而提高了鉸 接的質(zhì)量，進(jìn)一步減小了安全隱患。
[0053] 為了更好地實(shí)現(xiàn)鉸接，如圖4所示，在本實(shí)施例中，滑環(huán)803通過(guò)螺釘805固定在 鉸接孔內(nèi)，牽引銷801通過(guò)定位銷807周向定位在鉸接孔中，通過(guò)墊圈806防止螺母804松 動(dòng)，墊圈806為U形墊圈，即墊圈806具有套在鉸接孔中的結(jié)構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)密封。
[0054] 更優(yōu)選地，牽引銷801上設(shè)置有注油孔，出油孔、油槽和注油嘴帽808,注油嘴帽 808封堵在注油孔上。使用時(shí)，打開(kāi)注油嘴帽808向注油孔中注油，一方面可以潤(rùn)滑滑套 802、滑環(huán)803和牽引銷801，另一方面，通過(guò)注油將位于滑套802、滑環(huán)803與牽引銷801之 間的殘留物通過(guò)出油孔排出，使三者之間更好地配合。
[0055] 進(jìn)一步地，在本實(shí)施例中，牽引銷801的材質(zhì)為耐磨、耐腐蝕的合金材料，具體為 不銹鋼或鈦合金，也可以是一般的鋼材；滑套802和滑環(huán)803的材質(zhì)為耐磨的高分子合成材 料，具體為尼龍或塑料，且滑環(huán)803和滑套802上與牽引銷801配合的外表層為具有自潤(rùn)滑 功能的石墨材料。
[0056] 如圖1所示，在本實(shí)施例中，機(jī)車牽引裝置還包括第一安全鋼絲繩6、第二安全鋼 絲繩14和第三安全鋼絲繩11 ;第一安全鋼絲繩6的兩端分別連接在斜牽引桿5和構(gòu)架端 梁上，第二安全鋼絲繩14的兩端分別連接在斜牽引桿6和三角撐桿9的撐桿上，第三安全 鋼絲繩11的兩端分別連接在平牽引桿10和構(gòu)架牽引座12上。這些安全鋼絲繩可以限制 斜牽引桿5和平牽引桿10的移動(dòng)，防止其超出限定的工作位置，確保機(jī)車牽引裝置能夠更 好地發(fā)揮牽引作用。
[0057] 以上的機(jī)車牽引裝置特別適合具有Βο-Βο-Βο轉(zhuǎn)向架的軌道車輛。但是其它車型 也可以使用，比如城軌車輛、動(dòng)車組、機(jī)車車輛等。
[0058] 本說(shuō)明書中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說(shuō)明的都是與其他 實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見(jiàn)即可。
[0059] 對(duì)所公開(kāi)的實(shí)施例的上述說(shuō)明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。 對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見(jiàn)的，本文中所定義的 一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本發(fā)明 將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開(kāi)的原理和新穎特點(diǎn)相一 致的最寬的范圍。
【權(quán)利要求】
1. 一種機(jī)車牽引裝置的車體牽引組件，包括車體牽引座（1)，其特征在于，所述車體牽 引座（1)具有與機(jī)車縱向堅(jiān)直面垂直的安裝板（101)，所述安裝板（101)上開(kāi)設(shè)有安裝孔 (102)； 還包括：兩個(gè)分別固定安裝在所述安裝板（101)兩側(cè)的容置蓋板2)，所述容置蓋板（2) 上開(kāi)設(shè)有與所述安裝孔（102)同軸線的貫通孔，每個(gè)所述容置蓋板（2)與所述安裝板（101) 之間均形成環(huán)形容置腔（15); 容置安裝在每個(gè)所述環(huán)形容置腔（15)中且與所述容置蓋板（2)和所述安裝板（101) 抵接的牽引橡膠墊（3)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車體牽引組件，其特征在于，所述牽引橡膠墊（3)為環(huán)狀結(jié)構(gòu) 且數(shù)量為兩個(gè)，或者所述牽引橡膠墊（3)為沿所述安裝孔（102)的外周方向均勻布置的多 個(gè)橡膠塊。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車體牽引組件，其特征在于，所述安裝板的兩側(cè)分別開(kāi)設(shè)有 用于嵌裝所述牽引橡膠墊（3)的卡槽（103)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車體牽引組件，其特征在于，所述容置蓋板（2)為盆狀結(jié)構(gòu)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的車體牽引組件，其特征在于，所述容置蓋板（2)的邊緣與所述 安裝板（101)之間存在間隙S，所述間隙S的5mm?15mm。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的車體牽引組件，其特征在于，還包括可穿過(guò)所述貫 通孔和所述安裝孔（102)、并與斜牽引桿（5)連接的牽引叉頭（4)，所述牽引叉頭（4)上設(shè) 置有用于軸向限制所述容置蓋板（2)移動(dòng)的定位臺(tái)階，且所述牽引叉頭（4)的端部具有螺 紋，通過(guò)與定位螺母（13)緊固將所述容置蓋板（2)壓緊在所述牽引橡膠墊（3)上。
7. -種機(jī)車牽引裝置，包括斜牽引桿（5)、三角撐桿（9)和平牽引桿（10)，其特征在于， 還包括如權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的車體牽引組件，所述斜牽引桿（5)與所述車體牽引組 件連接。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的機(jī)車牽引裝置，其特征在于，還包括兩個(gè)三角撐桿座（7)和鉸 接組件（8)，所述三角撐桿（9)的底部設(shè)置有并列的左孔（901)和右孔（902)，所述鉸接組 件（8)包括牽引銷（801)、滑套（802)和滑環(huán)（803)，所述滑套（802)套在所述牽引銷（801) 上，所述滑環(huán)（803)套在所述牽引銷（801)的兩端且與所述滑套（802)的兩端接觸； 所述平牽引桿（10)的兩端均通過(guò)所述鉸接組件（8)分別與所述三角撐桿（9)的右孔 (902)和構(gòu)架牽引座（12)鉸接； 所述斜牽引桿（5)的一端通過(guò)所述鉸接組件（8)與所述三角撐桿（9)的左孔（901)鉸 接； 所述三角撐桿（9)的兩個(gè)撐桿分別通過(guò)所述鉸接組件（8)與兩個(gè)三角撐桿座（7)鉸 接。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的機(jī)車牽引裝置，其特征在于，所述牽引銷（801)上設(shè)置有注油 孔、出油孔、油槽和注油嘴帽（808)，用于潤(rùn)滑所述滑套（802)、所述滑環(huán)（803)和所述牽引 銷（801)以及排出所述滑套（802)、所述滑環(huán)（803)與所述牽引銷（801)之間的殘留物。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的機(jī)車牽引裝置，其特征在于，所述牽引銷（801)的材質(zhì)為耐 磨的合金材料，所述滑套（802)和所述滑環(huán)（803)的材質(zhì)為耐磨的高分子合成材料，且所述 滑環(huán)（803)和所述滑套（802)上與所述牽引銷（801)配合的外層為石墨材料。
【文檔編號(hào)】B61G9/20GK104097657SQ201410362995
【公開(kāi)日】2014年10月15日 申請(qǐng)日期:2014年7月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月28日
【發(fā)明者】段華東, 李冠軍, 蔣忠城, 羅顯光, 楊穎
申請(qǐng)人:南車株洲電力機(jī)車有限公司