一種樁承式箱型路基結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種樁承式箱型路基結構，它包括承載基礎，承載基礎為箱型承載結構，箱型承載結構包括頂板和底板，頂板和底板的橫向兩端通過邊墻連接；頂板的頂部設有動力緩沖層，動力緩沖層的橫向兩側設有擋砟墻；底板的底部由樁基承載結構支撐。相比于傳統的路基結構型式，本實用新型的樁承式箱型路基結構具有明顯的技術經濟優勢，具備更高的可靠度，大大降低了傳統路基結構型式的工程風險，尤其適用于線路兩側均為陡坡或城市內放坡受限且邊坡高度較高的路基地段。
【專利說明】一種粧承式箱型路基結構
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及土木工程【技術領域】，具體地指一種樁承式箱型路基結構。
【背景技術】
[0002]現有鐵路路基結構通常由基床表層、基床底層及路基本體組成，分別采用不同規格的材料填筑，路基結構兩側通常采用1: 1.5?1: 1.75的填筑坡率，并通過一定標準的壓實施工后形成，共同承擔列車荷載及各種環境作用，具有造價低、運營舒適度高等優點，是目前國內外應用最廣泛的路基結構型式。
[0003]當鐵路穿越丘陵區平行山脊通過或城市建筑物密集地段時，由于線路兩側為陡坡或既有建筑物，采用傳統路基結構進行放坡設計往往受限，通常兩側均需要設置樁基承臺擋墻或路堤粧板墻，以確保路基穩定或減少既有建筑物侵限。當墻聞較聞達8m及以上時，采用傳統路基結構型式存在路基填筑困難、壓實質量不易控制、路基支檔結構穩定性風險高、經濟性差等缺陷。
【發明內容】
[0004]本實用新型的目的就是要解決上述【背景技術】的不足，提供一種樁承式箱型路基結構，它可避免傳統路基結構型式缺陷，具有易于工程實施、受力和傳力途徑明確的特點。
[0005]本實用新型的技術方案為:一種樁承式箱型路基結構，它包括承載基礎，其特征在于:所述承載基礎為箱型承載結構，所述箱型承載結構包括頂板和底板，所述頂板和底板的橫向兩端通過邊墻連接；所述頂板的頂部設有動力緩沖層，所述動力緩沖層的橫向兩側設有擋砟墻；所述底板的底部由樁基承載結構支撐。
[0006]上述方案中:
[0007]所述動力緩沖層由摻5%水泥的級配碎石經壓實而成。
[0008]所述頂板和底板的中部通過縱膈板連接，所述縱膈板和邊墻通過橫隔板連接。
[0009]所述頂板、底板及橫隔板從內至外設有4%的坡度，所述邊墻內預埋有泄水管，所述泄水管一端開設在頂板上，所述泄水管的另一端穿出底板。
[0010]所述樁基承載結構包括多根由鋼筋混凝土澆筑而成的鉆孔灌注樁，所述鉆孔灌注樁的頂部與底板剛性連接，所述鉆孔灌注樁的底部進入到持力層中。
[0011]所述擋砟墻通過鋼筋混凝土澆筑而成，所述擋砟墻與頂板通過剛性連接成整體。
[0012]所述擋砟墻的外側連接有檢修平臺，所述檢修平臺包括懸臂板、人行道板及防護欄桿，所述懸臂板內端與頂板固定連接，所述懸臂板外端設有豎直向上的凸臺，所述防護欄桿設置在凸臺上，所述人行道板設置在懸臂板的頂部，所述人行道板設置在擋砟墻與凸臺之間。
[0013]相比于傳統的路基結構型式，本實用新型的樁承式箱型路基結構具有明顯的技術經濟優勢，具備更高的可靠度，大大降低了傳統路基結構型式的工程風險，尤其適用于線路兩側均為陡坡或城市內放坡受限且邊坡高度較高的路基地段。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0014]圖1為本實用新型的結構立體示意圖；
[0015]圖2為本實用新型的橫斷面結構示意圖；
[0016]圖3為本實用新型中底板與樁基承載結構連接示意圖。
【具體實施方式】
[0017]下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的詳細說明。
[0018]如圖1、圖2所示，本實用新型的一種樁承式箱型路基結構，它包括承載基礎，承載基礎為箱型承載結構2，箱型承載結構2包括頂板2.1和底板2.2，頂板2.1和底板2.2的橫向兩端通過邊墻2.3連接；頂板2.1和底板2.2的中部通過縱膈板2.4連接，縱膈板2.4和邊墻2.3通過橫隔板2.5連接。箱型承載結構2由于采用鋼筋混凝土現場整體澆筑，結構整體性好，避免了傳統的路基結構在填方較高的陡坡路堤地段填料壓實質量不易控制的問題，且相比于實心混凝土路基結構，箱型承載結構節約混凝土達40%以上，可有效節約投資，具有明顯的技術和經濟優勢。
[0019]頂板2.1、底板2.2及橫隔板2.5從內至外設有4%的坡度,邊墻2.3內預埋有泄水管6，泄水管6 —端開設在頂板2.1上，泄水管6的另一端穿出底板2.2，將降水從坡面，經預埋的泄水管6排至設置在路基兩側的排水溝7內，避免地表水滯留箱型承載結構內造成不利影響。
[0020]在頂板2.1的頂部設有動力緩沖層1，動力緩沖層I由摻5%水泥的級配碎石經壓實而成，它可以將列車荷載傳遞至箱型承載結構2，并對列車動荷載起到緩沖作用，減少對箱型承載結構的沖擊。
[0021]動力緩沖層I的橫向兩側設有擋砟墻4，擋砟墻4采用鋼筋混凝土澆筑而成，擋砟墻4與頂板2.1通過鋼筋等剛性連接成整體，它可以對動力緩沖結構層I內填料起到支擋約束和保護的作用。
[0022]擋砟墻4的外側連接有檢修平臺5，檢修平臺5包括懸臂板5.1、人行道板5.2、防護欄桿5.3及凸臺5.4,懸臂板5.1內端與頂板2.1固定連接,懸臂板5.1外端設有豎直向上的凸臺5.4，防護欄桿5.3設置在凸臺5.4上，人行道板5.2設置在懸臂板5.1的頂部，人行道板5.2設置在擋砟墻4與凸臺5.4之間。檢修平臺5為后續維修提供方便。
[0023]底板2.2的底部由樁基承載結構支撐，樁基承載結構包括多根由鋼筋混凝土澆筑而成的鉆孔灌注樁3，鉆孔灌注樁3的頂部與底板2.2通過鋼筋剛性連接(參考圖3)，鉆孔灌注樁3的底部進入到持力層中，可提供較強的承載力，使結構具有較強的縱向、豎向和橫向穩定性。
[0024]本實用新型提供的路基結構型式的傳力途徑為:頂板2.1承受動力緩沖結構層I自重及傳遞的列車荷載，并將其傳遞至縱膈板2.4及兩側邊墻2.3，再由縱膈板2.3及兩側邊墻2.3將荷載傳遞至底板2.2，底板2.2再將荷載傳遞至樁基承載結構，具有受力傳遞明確的特點。
[0025]相比于傳統的路基結構型式，本實用新型的樁承式箱型路基結構具有明顯的技術經濟優勢，具備更高的可靠度，大大降低了傳統路基結構型式的工程風險，尤其適用于線路兩側均為陡坡或城市內放坡受限且邊坡高度較高的路基地段。
【權利要求】
1.一種樁承式箱型路基結構，它包括承載基礎，其特征在于:所述承載基礎為箱型承載結構(2)，所述箱型承載結構(2)包括頂板(2.1)和底板(2.2)，所述頂板(2.1)和底板(2.2)的橫向兩端通過邊墻(2.3)連接；所述頂板(2.1)的頂部設有動力緩沖層(1)，所述動力緩沖層(I)的橫向兩側設有擋砟墻(4);所述底板(2.2)的底部由樁基承載結構支撐。
2.根據權利要求1所述的樁承式箱型路基結構，其特征在于:所述動力緩沖層(I)由摻5%水泥的級配碎石經壓實而成。
3.根據權利要求1所述的樁承式箱型路基結構，其特征在于:所述頂板(2.1)和底板(2.2)的中部通過縱膈板(2.4)連接，所述縱膈板(2.4)和邊墻(2.3)通過橫隔板(2.5)連接。
4.根據權利要求3所述的樁承式箱型路基結構，其特征在于:所述頂板(2.1)、底板(2.2)及橫隔板(2.5)從內至外設有4%的坡度，所述邊墻(2.3)內預埋有泄水管(6)，所述泄水管(6) —端開設在頂板(2.1)上，所述泄水管(6)的另一端穿出底板(2.2)。
5.根據權利要求1所述的樁承式箱型路基結構，其特征在于:所述樁基承載結構包括多根由鋼筋混凝土澆筑而成的鉆孔灌注樁(3)，所述鉆孔灌注樁(3)的頂部與底板(2.2)剛性連接，所述鉆孔灌注樁(3)的底部進入到持力層中。
6.根據權利要求1所述的樁承式箱型路基結構，其特征在于:所述擋砟墻(4)通過鋼筋混凝土澆筑而成，所述擋砟墻(4)與頂板(2.1)通過剛性連接成整體。
7.根據權利要求1所述的樁承式箱型路基結構，其特征在于:所述擋砟墻(4)的外側連接有檢修平臺(5)，所述檢修平臺(5)包括懸臂板(5.1)、人行道板(5.2)及防護欄桿(5.3)，所述懸臂板(5.1)內端與頂板(2.1)固定連接，所述懸臂板(5.1)外端設有豎直向上的凸臺(5.4)，所述防護欄桿(5.3)設置在凸臺(5.4)上，所述人行道板(5.2)設置在懸臂板(5.1)的頂部，所述人行道板(5.2)設置在擋砟墻(4)與凸臺(5.4)之間。
【文檔編號】E01B2/00GK204000469SQ201420089901
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年2月28日 優先權日:2014年2月28日
【發明者】陳占, 姚洪錫, 李小和, 趙新益, 晏軍, 洪平 申請人:中鐵第四勘察設計院集團有限公司