本發明涉及一種車輛空調機組平臺,尤其涉及一種不銹鋼城軌車輛空調機組平臺。

背景技術：

不銹鋼城軌車輛空調通風系統多采用頂置單元式空調機組，每輛車配備兩臺，安裝于車體頂部的空調機組平臺上。空調機組根據使用及結構需要，其通風模式主要分為端出端回、端出下回和下出下回等。車體頂部空調機組平臺除為空調機組安裝提供可靠的支撐，滿足車體強度要求，還需解決空調機組冷凝水及雨水的排放問題，設置送風和回風口，并保證平臺自身及空調機組安裝后的密封性能。

現有技術中不銹鋼車輛采用下出風、下回風的通風模式，送風口和回風口沿車長方向并排布置，其空調機組平臺如圖1所示。

該平臺結構主要由原骨架31、邊梁裝配34、端彎梁36、立板35、蒙皮一32、蒙皮二33、密封框(回風腔2b一個、送風腔2a兩個)、排水槽3和安裝座4、加強梁37等組成。其中：平臺骨架與邊梁裝配、端部彎梁及立板焊接成一體；蒙皮一和蒙皮二搭接，與骨架等點焊焊接；蒙皮一和蒙皮二在兩端與立板焊接(如圖2和圖3所示)；蒙皮一與蒙皮二之間搭接位置焊接；密封框與蒙皮及骨架點焊焊接；平臺通過兩端端彎梁與頂棚鋼結構連接；平臺通過兩側邊梁裝配中的側墻連接梁與側墻鋼結構連接。

現有技術存在如下缺點：(1)由于該平臺送、回風腔沿車長方向并排布置，回風腔在中間，送風腔在回風腔兩側。該結構使風道系統送風風道在回風腔處不連續，車輛送風均勻性調節困難。

(2)平臺兩側通過邊梁裝配中的側墻連接梁與側墻鋼結構連接，側墻連接梁沿車長方向間斷布置，此處承載空調機組及維修人員，對強度要求較高，因此，邊梁裝配上部設置加強梁，而加強梁高于平臺蒙皮上表面，雨水落到平臺后無法從兩側排出。對于地面線，僅通過排水槽，無法滿足雨水排放需要。

(3)平臺蒙皮由兩塊蒙皮搭接，搭接處沿車長方向焊接，焊縫長度大，變形量大，特別是在密封框下部的蒙皮搭接位置，密封性差；

(4)平臺兩端立板與蒙皮沿車寬方向焊接(如圖3所示)，焊縫長度大，變形量大，密封性差；

(5)平臺蒙皮上部設三個密封框(回風腔2b一個、送風腔2a兩個)，空調機組安裝對三個安裝面的平面度要求較高，易出現漏風的現象。

技術實現要素：

本發明所解決的技術問題是克服現有技術的不足，提供一種送風連續、強度高的城軌車輛空調機組平臺。

本發明采用的技術方案是城軌車輛空調機組平臺,骨架上焊接密封框，排水槽和安裝座，密封框上開有送風腔和回風腔，送風腔和回風腔與車寬方向平行排布。所述的骨架由骨架縱梁、骨架橫梁交叉焊接，上下兩端焊接縱梁，左右兩端焊接蒙皮支撐梁，蒙皮覆蓋焊接在骨架縱梁、骨架橫梁、縱梁、蒙皮支撐梁上而組成。蒙皮由鋼板激光對焊，再將兩端折彎而成。所述的密封框為一體的。所述的密封框上焊接回風道安裝梁。所述的安裝座數量為6個。

發明的有益效果是：

(1)送風腔和回風腔的排布方向設計，實現了風道系統送風風道在車輛兩側沿車長度方向連續，利于送風均勻性的調節和控制。

(2)骨架橫梁、骨架縱梁、兩側縱梁及蒙皮支撐梁的組焊閉環設計，使平臺整體承載結構強度提高，取消現有平臺“凸起”的加強梁結構，實現了平臺上部結構水平，滿足車輛頂部排水需要，地面線和地下線均適用。

(3)平臺蒙皮采用激光焊拼接及蒙皮兩端折彎“立板”結構，減少人工焊接，提高生產效率，且有效降低了蒙皮焊接的變形量，平臺平面度及密封性明顯提高。

(4)一體式密封框及蒙皮拼焊降低了對空調機組平臺的平面度要求，空調機組與密封框通過單一的大面積連接，易于調整，密封性更好。

附圖說明

圖1為本發明現有技術城軌車輛空調機組平臺的主視圖；

圖2為圖1中A-A方向局部剖視圖；

圖3為圖2中I部放大視圖；

圖4為圖1中C-C方向剖視圖；

圖5為本發明城軌車輛空調機組平臺的主視圖；

圖6為圖5的A-A方向剖視圖；

圖7為圖5的B-B方向剖視圖；

圖8為圖6中Ⅰ部放大視圖；

圖9為圖7中Ⅱ部放大視圖；

圖10為圖7中Ⅲ部放大視圖；

圖11為本發明城軌車輛空調機組平臺的蒙皮15的主視圖；

圖12為圖11中A-A方向剖視圖；

圖13為本發明城軌車輛空調機組平臺的密封框2的主視圖。

圖中標記為：1-骨架，2-密封框，3-排水槽，4-安裝座，2a-送風腔，2b-回風腔，11-骨架縱梁，12-骨架橫梁，13-縱梁，14-蒙皮支撐梁，15-蒙皮，21-風道安裝梁，31-原骨架，32-蒙皮一，33-蒙皮二，34-邊梁裝配，35-立板，36-端彎梁，37-加強梁

具體實施方式

下面結合附圖對本發明作進一步說明。

如圖5-圖13所示，城軌車輛空調機組平臺,骨架1上焊接密封框2，排水槽3和安裝座4，密封框2上開有送風腔2a和回風腔2b，送風腔2a和回風腔2b與車寬方向平行排布。根據車輛風道系統送風風道沿車長方向的連續性需要，確定送風口和回風口沿車寬方向排布。

骨架1由骨架縱梁11、骨架橫梁12交叉焊接，上下兩端焊接縱梁13，左右兩端焊接蒙皮支撐梁14，蒙皮15覆蓋焊接在骨架縱梁11、骨架橫梁12、縱梁13、蒙皮支撐梁14上而組成。根據車輛頂部排水需要，確定平臺采用水平、無“凸起”結構，設計平臺骨架橫、縱梁、蒙皮支撐梁及兩側縱梁，用以承載空調機組及維修人員，并保證車體強度。蒙皮15由鋼板激光對焊，再將兩端折彎而成。減少了人工焊接，降低了蒙皮焊接的變形量，提高了平臺的平面度和密封性。

密封框2為一體的。一體式密封框與空調機組下部接觸面積大，易于安裝調整，解決現有密封框對空調平臺平面度要求高的問題。

密封框2上焊接回風道安裝梁21。用來安裝回風道。

空調機組平臺整體強度提高后，空調機組安裝座數量從8個減少至6個。

空調機組平臺組焊后，可整體座在頂棚鋼結構上，兩側與頂棚邊梁焊接，兩端與頂棚彎梁焊接。