本發(fā)明屬于軌道交通電力機車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種牽引電機軟風道的安裝裝置。

背景技術(shù)：

機車在運行過程中，安裝在車下轉(zhuǎn)向架上的牽引電機將電能轉(zhuǎn)化成機械能，以高速運轉(zhuǎn)的形式提供給機車前進的動力。由于牽引電機高速運轉(zhuǎn)時會產(chǎn)生大量的熱能，在運行過程中為了避免牽引電機溫度過高，牽引電機除了靠機車運行時表面自然風冷，還需要對牽引電機進行強迫風冷來散熱，因此現(xiàn)有機車通常采用從機車機械間牽引風機處引風給車下牽引電機進行強迫通風冷卻。但是在機車運行過程中，車體和裝在轉(zhuǎn)向架上的牽引電機之間會有相對移動，無法采用剛性連接風道。因此現(xiàn)有機車通常采用從機車機械間牽引風機處引風給車下牽引電機進行強迫通風冷卻。但是在機車運行過程中，車體和裝在轉(zhuǎn)向架上的牽引電機之間會有相對移動，無法采用剛性連接風道，為了保證風道可靠連接及暢通，現(xiàn)有的設(shè)計是用軟風道進行連接，軟風道C的外形如圖1所示。

此種牽引電機軟風道的安裝是在兩端的配合面用螺栓直接進行緊固，為了保證配合面能緊密貼合達到密封的效果，螺栓的數(shù)量會較多，排布會較為緊密。但是由于車下安裝的部件通常較多，空間狹小，牽引電機進風口和底架的距離又較近，當需要把牽引電機軟風道(另一端已安裝在機械間的牽引風機出風口)安裝在牽引電機進風口時或反之與其分離時，由于緊固及拆卸螺栓的操作空間非常有限，如此多的螺栓需要緊固或拆卸，這無疑是個費時又費力的工序。并且機車在運行過程中車體和轉(zhuǎn)向架之間總是存在相對移動，牽引電機軟風道長期處于扭曲變形的狀態(tài)，其更換的頻率較之其他部件也會較高一些。針對此種機車易損易耗部件，設(shè)計之初除考慮部件本身的使用特點，還必須考慮其易裝性及可維護性，否則實際運用維護時會浪費大量的人力物力。

因此，如何設(shè)計一種牽引電機風道的安裝裝置，能夠保證牽引電機風道安裝后的可靠連接簡單方便，提高了工作效率，以適應(yīng)車下有限的操作空間環(huán)境，是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供了一種牽引電機軟風道的安裝裝置，能夠保證牽引電機風道安裝后的可靠連接簡單方便，提高了工作效率，以適應(yīng)車下有限的操作空間環(huán)境。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種牽引電機軟風道的安裝裝置，包括將軟風道緊固在牽引電機上的密封框架，所述密封框架為一端具有開口的環(huán)形框架，所述環(huán)形框架的開口端通過緊固件將所述軟風道與所述牽引電機夾緊。

優(yōu)選地，在上述牽引電機軟風道的安裝裝置中，還包括設(shè)置在所述軟風道上且位于所述牽引電機進風口處的漏斗形出風結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選地，在上述牽引電機軟風道的安裝裝置中，還包括密封連接所述軟風道與所述牽引電機的密封圈。

優(yōu)選地，在上述牽引電機軟風道的安裝裝置中，所述密封圈帶氣囊。

優(yōu)選地，在上述牽引電機軟風道的安裝裝置中，所述密封框架包括依次連接的左框架組焊、中框架組焊和右框架組焊，所述左框架組焊和所述右框架組焊為“L”型彎折板，所述左框架組焊與所述中框架組焊鉸接相連，所述右框架組焊與所述中框架組焊鉸接連接，所述左框架組焊的另一端和所述右框架組焊的另一端通過所述緊固件緊固。

優(yōu)選地，在上述牽引電機軟風道的安裝裝置中，所述左框架組焊一端設(shè)置的左框鉸鏈與所述中框架組焊一端設(shè)置的中框第一鉸鏈通過第一銷軸組成組件連接固定。

優(yōu)選地，在上述牽引電機軟風道的安裝裝置中，所述右框架組焊一端設(shè)置的右框鉸鏈與所述中框架組焊另一端設(shè)置的中框第二鉸鏈通過第二銷軸組成連接固定。

優(yōu)選地，在上述牽引電機軟風道的安裝裝置中，所述第一銷軸組成和/或所述第二銷軸組成包括銷軸、墊片以及開口銷，所述銷軸端部設(shè)置有用于供所述開口銷插入鎖定的通孔。

優(yōu)選地，在上述牽引電機軟風道的安裝裝置中，所述通孔的軸線與所述銷軸的軸線垂直。

本發(fā)明所提供的一種牽引電機軟風道的安裝裝置，包括用于將軟風道緊固在牽引電機上的密封框架。其中，密封框架為一端具有開口的環(huán)形框架，環(huán)形框架的開口端通過緊固件將軟風道與牽引電機夾緊。本方案避免了現(xiàn)有技術(shù)中牽引電機軟風道與牽引電機之間采用多顆螺栓緊固安裝造成的多顆螺栓與孔位配合困難，而本方案在機車實際運行維護需要拆離軟風道時，無需拆除多顆螺栓，僅拆除一個緊固件可將密封框架拆下，從而提高了生產(chǎn)效率。牽引電機軟風道與牽引電機的接口又處于車下狹小的空間內(nèi)，機車車下的作業(yè)空間非常有限，通過緊固件拆除密封框架的方式，使得牽引電機軟風道與牽引電機的安裝與拆卸簡單化，省時省力，進一步提高了實際工作效率。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中軟風道的安裝示意圖；

圖2為本發(fā)明牽引電機、安裝裝置與軟風道的安裝示意圖；

圖3為圖2的爆炸圖；

圖4為圖3中A-A向的截面圖；

圖5為密封框架緊固時的結(jié)構(gòu)圖；

圖6為密封框架拆開時的結(jié)構(gòu)圖；

圖7為左框架組焊的結(jié)構(gòu)圖；

圖8為左框架組焊的截面示意圖；

圖9為中框架組焊的結(jié)構(gòu)圖；

圖10為右框架組焊的結(jié)構(gòu)圖；

圖11為銷軸組成的結(jié)構(gòu)圖；

圖12為本發(fā)明的實施結(jié)構(gòu)圖；

上圖中：牽引電機a、進風口a1；密封框架b；軟風道c、漏斗形出風結(jié)構(gòu)c1、密封圈c2；左框架組焊1、左框架結(jié)構(gòu)11、左框鉸鏈12、左框擠壓斜面111、左框直角面112、左框通孔121、鎖緊配合結(jié)構(gòu)113、緊固通孔114；中框架組焊2、中框架結(jié)構(gòu)21、中框第一鉸鏈22、中框第二鉸鏈22’、中框直角面212、中框第二擠壓斜面211、第一通孔221、第二通孔221’；右框架組焊3、右框架結(jié)構(gòu)31、右框鉸鏈32、右框直角面312、右框擠壓斜面311；第一銷軸組成4、第二銷軸組成4’、銷軸41、墊片42、開口銷43、通孔411、緊固件5

具體實施方式

本發(fā)明的核心是提供一種牽引電機軟風道的安裝裝置及安裝方法，能夠保證牽引電機風道安裝后的可靠連接簡單方便，提高了工作效率，以適應(yīng)車下有限的操作空間環(huán)境。

為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本發(fā)明提供的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明作進一步的詳細說明。

請參考圖2-圖12，本發(fā)明所提供的一種牽引電機軟風道的安裝裝置，包括用于將軟風道c緊固在牽引電機a上的密封框架b。其中，密封框架b為一端具有開口的環(huán)形框架，環(huán)形框架的開口端通過緊固件將軟風道c與牽引電機a夾緊。本方案避免了現(xiàn)有技術(shù)中牽引電機軟風道與牽引電機之間采用多顆螺栓緊固安裝造成的多顆螺栓與孔位配合困難，而本方案在機車實際運行維護需要拆離軟風道時，無需拆除多顆螺栓，僅拆除一個緊固件即可將密封框架拆下，從而提高了生產(chǎn)效率。牽引電機軟風道與牽引電機的接口又處于車下狹小的空間內(nèi)，機車車下的作業(yè)空間非常有限，通過緊固件拆除密封框架的方式，使得牽引電機軟風道與牽引電機的安裝與拆卸簡單化，省時省力，進一步提高了實際工作效率。

進一步，本方案還包括設(shè)置在軟風道c上且位于牽引電機a進風口處的漏斗形出風結(jié)構(gòu)c1。牽引電機a上有一個矩形的進風口a1，當安裝牽引電機軟風道c時，其漏斗形出風結(jié)構(gòu)c1插入牽引電機a上的矩形進風口a1中，然后用密封框架b進行緊固。漏斗形出風結(jié)構(gòu)c1可以起到導向的作用，安裝好后，由于漏斗形的出風結(jié)構(gòu)c1是插進牽引電機a的進風口內(nèi)，在機車運行過程中，當車體和轉(zhuǎn)向架之間有相對移動時，牽引電機軟風道c也不容易脫落。并且當風往下吹時，由于出風結(jié)構(gòu)c1是向中間收緊，所以高速的風通過時會給整個牽引電機軟風道c的下端一個向下的力，使密封框架b擠壓變形，從而達到更好的密封效果。

現(xiàn)有技術(shù)中的設(shè)計是用軟風道進行連接，軟風道的外形如圖1所示。本方案是在上述軟風道上2還包括密封連接軟風道c與牽引電機a的密封圈c2。密封圈c2還可以帶有氣囊。當風往下吹時，由于出風結(jié)構(gòu)c1是向中間收緊，所以高速的風通過時會給整個牽引電機軟風道c的下端一個向下的力，使密封框架b、密封圈c2或氣囊擠壓變形，從而達到更好的密封效果。

在一種具體實施方式中，在牽引電機軟風道c的下端設(shè)置了一個漏斗形的出風結(jié)構(gòu)c1。當安裝牽引電機軟風道c時，漏斗形的出風結(jié)構(gòu)c1可以起到導向的作用，安裝好后，由于漏斗形的出風結(jié)構(gòu)c1是插進牽引電機a的進風口內(nèi)，在機車運行過程中，當車體和轉(zhuǎn)向架之間有相對移動時，牽引電機軟風道c也不容易脫落。并且當風往下吹時，由于出風結(jié)構(gòu)c1是向中間收緊，所以高速的風通過時會給整個牽引電機軟風道c的下端一個向下的力，使密封圈c2擠壓變形，從而達到更好的密封效果。

進一步，密封框架b結(jié)構(gòu)如圖5和圖6所示。密封框架b包括依次連接的左框架組焊1、中框架組焊2和右框架組焊3，左框架組焊1和右框架組焊3為“L”型彎折板。左框架組焊1與中框架組焊2鉸接相連，右框架組焊3與中框架組焊2鉸接連接，左框架組焊1的另一端和右框架組焊3的另一端通過緊固件5緊固。具體的，如圖7所示，左框架結(jié)構(gòu)11和左框鉸鏈12焊接而成。左框鉸鏈12上設(shè)有左框通孔121，以供第一銷軸組成4的安裝。左框架組焊1用金屬板材折彎成L型，L型部分的長邊與牽引電機a上矩形進風口a1的長邊相適應(yīng)。特別的，還可以再將L型部分的兩側(cè)向內(nèi)折彎，得到左框直角面112和左框擠壓斜面111，其切面結(jié)構(gòu)如圖8所示。之后再把L型的短邊向外折彎一段，得到鎖緊配合結(jié)構(gòu)113，并在其上打供緊固件安裝的緊固通孔114。

中框架組焊2的結(jié)構(gòu)如圖9所示，其由中框架結(jié)構(gòu)21和中框第一鉸鏈22、中框第二鉸鏈22’焊接而成。中框第一鉸鏈22和中框第二鉸鏈22’上分別設(shè)有第一通孔221和第二通孔221’，分別供第一銷軸組成4和第二銷軸組成4’從中穿過。中框架結(jié)構(gòu)21為金屬板材折彎而成。其主體形狀為長條形，長條形的長度與牽引電機a上矩形進風口a1的短邊相適應(yīng)。長條形的兩側(cè)向同一方向折彎，得到中框直角面212和中框擠壓斜面211，其切面結(jié)構(gòu)也如圖6所示。左框架組焊1一端設(shè)置的左框鉸鏈12與中框架組焊2一端設(shè)置的中框第一鉸鏈22通過第一銷軸組成4連接固定。

右框架組焊3的結(jié)構(gòu)如圖9所示，其由右框架結(jié)構(gòu)31和右框鉸鏈32焊接而成。右框鉸鏈32上設(shè)有一通孔321，以供第二銷軸組成4’的安裝。右框架結(jié)構(gòu)31的外形和左框架結(jié)構(gòu)11類似，也是用金屬板材折彎而成的L型，L型部分的長邊與牽引電機a上矩形進風口a1的長邊相適應(yīng)。右框架結(jié)構(gòu)31L型部分的短邊與左框架組焊1L型部分的短邊之和，與牽引電機a上矩形進風口a1的短邊的長度基本相同。再向內(nèi)側(cè)折彎得到右框直角面312和右框擠壓斜面311，其切面結(jié)構(gòu)也如圖8所示。之后按照左框架結(jié)構(gòu)11折彎出鎖緊配合結(jié)構(gòu)313并打供緊固件安裝的緊固通孔314。右框架組焊3一端設(shè)置的右框鉸鏈32與中框架組焊2另一端設(shè)置的中框第二鉸鏈221’通過第二銷軸組成4’連接固定，左框架組焊1的另一端和右框架組焊3的另一端通過緊固件5緊固。

更進一步，銷軸組成4的結(jié)構(gòu)如圖9所示，第一銷軸組成4和/或第二銷軸組成4’包括銷軸41、墊片42以及開口銷43，銷軸41端部設(shè)置有用于供開口銷43插入鎖定的通孔411。銷軸41的端部設(shè)置的通孔411可以為軸向與銷軸41垂直方向，以供開口銷插入鎖定。如圖5，第一銷軸組成4和第二銷軸組成4’的安裝是在左框鉸鏈12、右框鉸鏈32分別與中框第一鉸鏈221、中框第二鉸鏈221’配合。銷軸41穿過左框鉸鏈12與中框第一鉸鏈22上的左框通孔121和第一通孔221中，和/或銷軸41穿過右框鉸鏈32與中框第二鉸鏈22’上的右框通孔321和第二通孔221’中。銷軸41的端部套上墊片42，并將開口銷43穿入銷軸41端部的通孔411中，將其開口后實現(xiàn)鉸鏈的可靠連接。優(yōu)選地，通孔411的軸線方向與銷軸41的軸線方向垂直。

本發(fā)明的實現(xiàn)只需拆、裝一個緊固件就能實現(xiàn)牽引電機軟風道與牽引電機的可靠安裝與拆卸，即使在車下狹小的空間內(nèi)作業(yè)時，也非常方便，大大的提高了工作效率。本發(fā)明采用漏斗形出風結(jié)構(gòu)使其插進牽引電機進風口內(nèi)，在機車運行過程中軟風道也不容易脫落。本發(fā)明密封框架還可采用轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)實現(xiàn)牽引電機入風口側(cè)牽引電機軟風道的快速拆、裝。在軟風道與牽引電機之間安裝密封圈實現(xiàn)軟風道與牽引電機之間的可靠密封。本發(fā)明密封框架的左、中、右框架采用直角面和擠壓斜面的方式，實現(xiàn)在緊固活動式框架裝置時自動收緊、壓縮密封條確保密封。

因此采用本發(fā)明的牽引電機軟風道的安裝裝置，不僅方便了作業(yè)人員在機車車下快速安裝拆卸牽引電機側(cè)軟風道的目的，而且提高了軟風道與牽引電機接觸面的可靠連接，增強了牽引電機的冷卻效果，提高了電機的可靠性。

附圖12給出了本發(fā)明專利的實施案例，下面結(jié)合附圖對本發(fā)明專利作進一步的描述。

牽引電機a安裝在轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架上，由于其運行過程中高速運轉(zhuǎn)產(chǎn)生大量的熱能，自然通風已無法滿足電機正常工作的溫度，故需要對其進行強迫風冷來散熱。用于散熱的風由安裝在機械間的牽引風機產(chǎn)生，并通過牽引電機軟風道c進行連接。牽引電機a上有一個矩形的進風口a1，牽引電機軟風道c與其配合的部分有一個相適應(yīng)的漏斗形出風結(jié)構(gòu)c1。當安裝牽引電機軟風道c時，先將牽引電機軟風道c的漏斗形出風結(jié)構(gòu)c1插進牽引電機a的進風口a1內(nèi)，然后再用密封框架b進行緊固。

由于密封框架b是用鉸鏈結(jié)構(gòu)進行連接，可以繞銷軸組成4任意轉(zhuǎn)動，非常靈活。當軟風道c和牽引電機a配合后，密封框架b可以在有限的操作空間里將軟風道c和牽引電機a的配合部分包在直角面和擠壓斜面中，此時需保證左框架結(jié)構(gòu)11的左框直角面112、中框架結(jié)構(gòu)21的中框直角面212和右框架結(jié)構(gòu)31的右框直角面312在牽引電機a一側(cè)。當用密封框架b包住軟風道c和牽引電機a的配合部分時，左框架結(jié)構(gòu)11的左框直角面112、中框架結(jié)構(gòu)21的中框直角面212和右框架結(jié)構(gòu)31的右框直角面312將扣住牽引電機a的矩形進風口a1邊緣。此時左框架結(jié)構(gòu)11的鎖緊配合結(jié)構(gòu)113和右框架結(jié)構(gòu)31的鎖緊配合結(jié)構(gòu)313將靠近，但是仍存在一定的距離，這個時候再將緊固件5同時穿過左框架結(jié)構(gòu)11的緊固通孔114和右框架結(jié)構(gòu)31的緊固通孔314中。在緊固時，密封框架b將向內(nèi)收緊，左框架結(jié)構(gòu)11的擠壓斜面111、中框架結(jié)構(gòu)21的擠壓斜面211和右框架結(jié)構(gòu)31的擠壓斜面311將給牽引電機軟風道c一個向下的擠壓力，使得牽引電機軟風道c的密封圈c2被擠壓變形，從而達到密封的作用。并且由于密封框架b是直接包住了牽引電機a和牽引電機軟風道c配合部分的邊緣，所以只需擰緊緊固件5即螺栓就能同時達到固定軟風道c和密封其配合面的作用。

從以上實施方法中很容易看出，相比之前的牽引電機軟風道結(jié)構(gòu)及安裝方式，本發(fā)明的牽引電機軟風道的安裝裝置及方法由于只采用了一顆螺栓緊固，整個裝置成包圍狀將軟風道與牽引電機側(cè)可靠連接在一起，即使在車下狹小的空間內(nèi)，一名人員也可快速的完成操作，大大提高了工作效率及連接的可靠性。

本文中應(yīng)用了具體個例對本發(fā)明的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想。應(yīng)當指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以對本發(fā)明進行若干改進和修飾，這些改進和修飾也落入本發(fā)明權(quán)利要求的保護范圍內(nèi)。