本發明涉及軌道列車領域，特別是涉及一種軌道列車的制動控制裝置。此外，本發明還涉及一種包括上述制動控制裝置的軌道列車。

背景技術：

隨著我國軌道交通行業的迅猛發展，對機車安全性要求也越來越高。制動系統作為機車運行安全中關鍵系統，制動系統控制的實時準確、穩定可靠直接決定了機車系統的安全。

現有技術中，機車制動機通過集成氣路板溝通電氣控制用高速閥，再結合一系列氣路板內管路溝通專用機械閥對高速閥流量進行比例放大，通過截止閥對管路通斷的控制最終實現對制動缸壓力的精確閉環控制，確保機車能夠按照司機要求穩定可靠精準停車。截止閥作為制動機各制動模式下制動缸空氣壓力控制的基礎，對制動機各正常功能的實現，故障狀態功能的切除以及調試、檢修、維護的實現都是不可或缺的。

而按照現有的管路集成控制方式，當需要進行功能模式切換時，要手動設置若干截止閥來開通和斷開相關管路，操作步驟繁雜，需要操作者記憶并對多個截止閥進行準確操作確保正確的截止閥和準確的截止閥位置，這不僅僅加大了司機操作難度，同時嚴重影響了機車安全。

因此，如何提供一種能夠簡化操作的制動控制裝置是本領域技術人員目前需要解決的技術問題。

技術實現要素：

本發明的目的是提供一種軌道列車的制動控制裝置，能夠簡化操作。本發明的另一目的是提供一種包括上述制動控制裝置的軌道列車，能夠簡化操作，提高列車安全性和運行效率。

為解決上述技術問題，本發明提供一種軌道列車的制動控制裝置，包括手柄、聯動桿和多個控制閥，每個所述控制閥均包括多個氣路接口和安裝于所述控制閥內部的閥芯，多個所述控制閥通過所述氣路接口分別連通多個制動氣路，所述閥芯能夠移動以控制對應所的述制動氣路的通斷狀態，全部所述閥芯通過連接所述聯動桿能夠同步移動，所述手柄連接一個所述閥芯并能夠驅動所述閥芯移動。

優選地，所述閥芯具體為球形閥芯，所述球形閥芯能夠旋轉以控制通斷狀態。

優選地，所述聯動桿包括連接桿和多個傳動桿，所述傳動桿的一端固定連接所述閥芯，所述傳動桿的另一端鉸接所述連接桿，所述連接桿能夠帶動全部所述傳動桿向同一方向旋轉，且旋轉軸線垂直于所述連接桿，多個所述控制閥依次排列，所述連接桿平行于多個所述控制閥的連線。

優選地，所述控制閥外部設置有用于檢測所述傳動桿位置的檢測器和用于通信連接控制器的電氣插頭。

優選地，所述檢測器具體為微動行程開關，所述傳動桿的一端設置有用于觸發所述微動行程開關的凸輪。

優選地，包括三個所述控制閥，所述手柄處于第一工作位時，兩個所述控制閥分別連通對應的所述制動氣路，另一個所述控制閥斷開對應的所述制動氣路，所述手柄處于第二工作位時，兩個所述控制閥分別斷開對應的所述制動氣路，另一個所述控制閥連通對應的所述制動氣路。

優選地，一個所述控制閥包括三個所述氣路接口，所述手柄切換工作位時，所述控制閥切換三個所述氣路接口的連通狀態。

優選地，多個所述控制閥的閥體一體式設置。

優選地，所述閥體上設置有安裝孔。

本發明提供一種軌道列車，包括車身以及安裝于所述車身的制動控制裝置，所述制動控制裝置具體為上述任意一項所述的制動控制裝置。

本發明提供的制動控制裝置，包括手柄、聯動桿和多個控制閥，每個控制閥均包括多個氣路接口和安裝于控制閥內部的閥芯，多個控制閥通過氣路接口分別連通多個制動氣路，閥芯能夠移動以控制對應所的述制動氣路的通斷狀態，全部閥芯通過連接聯動桿能夠同步移動，手柄連接一個閥芯并能夠驅動閥芯移動。手柄控制一個閥芯移動，通過聯動桿即可使全部閥芯同步移動，實現一個手柄控制多個制動氣路的通斷狀態，集中控制，簡化操作過程，提高準確率，降低人為因素故障，集成度高，減小體積，提高列車安全性和運行效率。

本發明還提供了一種包括上述制動控制裝置的軌道列車，由于上述制動控制裝置具有上述技術效果，上述軌道列車也應具有同樣的技術效果，在此不再詳細介紹。

附圖說明

圖1為本發明所提供的制動控制裝置的一種具體實施方式的主視示意圖；

圖2為本發明所提供的制動控制裝置的一種具體實施方式的后視示意圖。

具體實施方式

本發明的核心是提供一種軌道列車的制動控制裝置，能夠簡化操作。本發明的另一核心是提供一種包括上述制動控制裝置的軌道列車，能夠簡化操作，提高列車安全性和運行效率。

為了使本技術領域的人員更好地理解本發明方案，下面結合附圖和具體實施方式對本發明作進一步的詳細說明。

請參考圖1和圖2，圖1為本發明所提供的制動控制裝置的一種具體實施方式的主視示意圖；圖2為本發明所提供的制動控制裝置的一種具體實施方式的后視示意圖。

本發明具體實施方式提供的制動控制裝置，包括手柄2、聯動桿和多個控制閥1，每個控制閥1均包括多個氣路接口3和安裝于控制閥1內部的閥芯，多個控制閥1通過氣路接口3分別連通多個制動氣路，閥芯能夠移動以控制對應所的述制動氣路的通斷狀態，全部閥芯通過連接聯動桿能夠同步移動，手柄2連接一個閥芯并能夠驅動閥芯移動。

手柄2控制一個閥芯移動，通過聯動桿即可使全部閥芯同步移動，實現一個手柄2控制多個制動氣路的通斷狀態，集中控制，簡化操作過程，提高準確率，降低人為因素故障，集成度高，減小體積，提高列車安全性和運行效率。

其中，閥芯具體為球形閥芯，球形閥芯能夠旋轉以控制通斷狀態。聯動桿包括連接桿4和多個傳動桿5，傳動桿5的一端固定連接閥芯，傳動桿5的另一端鉸接連接桿4，連接桿4能夠帶動全部傳動桿5向同一方向旋轉，且旋轉軸線垂直于連接桿4，多個控制閥1依次排列，連接桿4平行于多個控制閥1的連線。即手柄2帶動一個閥芯旋轉時，會帶動與其連接的傳動桿5繞閥芯轉動，帶動連接桿2移動，由于全部傳動桿5與連接桿4連接，連接桿4會帶動其他傳動桿5繞對應的閥芯旋轉，最終全部閥芯同步旋轉，實現一個手柄2控制多個制動氣路的通斷狀態。可以采用其他方式實現通斷狀態控制，如采用平移的方式控制閥芯。

可以根據情況調整控制閥的數量和設置方式，如設置三個控制閥1，手柄2連接位于中部的控制閥1，手柄2處于第一工作位時，兩個控制閥1分別連通對應的制動氣路，另一個控制閥1斷開對應的制動氣路，手柄2處于第二工作位時，兩個控制閥1分別斷開對應的制動氣路，另一個控制閥1連通對應的制動氣路。即手柄2處于第一工作位時，兩個制動氣路處于連通狀態，另一個制動氣路處于斷開狀態，當手柄2處于第二工作位時，即扳動手柄2時，兩個制動氣路變為斷開狀態，另一個制動氣路處于連通狀態。本具體實施方式提供了兩種制動氣路連通狀態，通過扳動手柄2即可實現切換，不同工作位時控制閥1的連通狀態可根據實際情況定義，均在本發明的保護范圍之內。

其中位于一端的一個控制閥1包括三個氣路接口3，其余控制閥1仍然為兩個氣路接口3，手柄2切換工作位時，具有三個氣路接口3的控制閥1改變不同的兩個氣路接口3的連通狀態。

在本發明具體實施方式提供的制動控制裝置中，控制閥1外部設置有用于檢測傳動桿5位置的檢測器和用于通信連接控制器的電氣插頭6。具體地，檢測器可以為微動行程開關，傳動桿5的一端設置有用于觸發微動行程開關的凸輪。傳動桿5轉動會帶動其端部的凸輪觸碰的微動行程開關以控制電信號通斷。氣路通斷信息通過開關的閉合傳遞出電信號給控制器，從而達到聯動控制氣路通斷和通斷狀態電信號反饋的目的。也可采用光電開關等方式實現位置檢測，均在本發明的保護范圍之內。

在上述各具體實施方式的制動控制裝置的基礎上，可以使多個控制閥1的閥體一體式設置，即閥體為一個整體，內部設置多個單獨的腔體，腔體內設置有閥芯，氣路接口3設置于閥體表面并分別連接對應的腔體，使結構更加緊湊，提高集成化程度。為了便于安裝，可以在閥體上設置安裝孔，通過螺栓連接，也可通過卡接等其他方式連接。

除了上述制動控制裝置，本發明的具體實施方式還提供一種包括上述制動控制裝置的軌道列車，該軌道列車其他各部分的結構請參考現有技術，本文不再贅述。

以上對本發明所提供的軌道列車及其制動控制裝置進行了詳細介紹。本文中應用了具體個例對本發明的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本發明的方法及其核心思想。應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發明原理的前提下，還可以對本發明進行若干改進和修飾，這些改進和修飾也落入本發明權利要求的保護范圍內。