本發明屬于軌道車輛停放制動緩解技術領域，尤其是涉及一種停放制動雙向機械緩解省力機構。

背景技術：

為保證軌道車輛在坡道或車庫的停放制動力要求，軌道車輛的基礎制動裝置通常設有停放制動裝置，停放制動裝置通常由彈簧力施加、空氣緩解。為保證軌道車輛可在無壓縮空氣狀態下緩解停放制動，基礎制動裝置通常設置有手動緩解裝置，用來緩解停放制動裝置產生的彈簧停放制動力。停放制動裝置的手動緩解拉環位于車輪附近，當需要解除停放制動力時，通過普通鋼絲繩連接停放制動缸的緩解拉環，鋼絲繩端部帶有操作手柄，通常放置在轉向架兩側，拉動手柄可以機械緩解停放制動，機械緩解輸出拉力較大，需要在車下使用較大的力才能將拉環拉出進行緩解停放制動，操作十分不便，特別是對于第三軌受流的軌道車輛來說，給操作人員帶來了極大的安全隱患。

技術實現要素：

本發明所要解決的是停放制動緩解力過大，操作位置不方便，存在安全隱患的問題。

為解決上述技術問題，本發明提供一種軌道車輛停放制動雙向機械緩解省力機構，其特征在于：包括安裝板、支撐板、套筒、轉軸、大小力臂、可調限位止擋、傳動銷、車下操作把手和行程開關，安裝板一端連接支撐板和行程形開關，中部安裝把手固定夾，轉軸一端穿過把手固定夾與把手固定夾轉動配合，另一端安裝在支撐板上，轉軸上安裝有套筒，套筒上面前后兩兩相對應開有四個長圓孔用于連接車上操縱機構，轉軸上開有兩個通透的圓孔，傳動銷插入轉軸上的圓孔，繼而穿過套筒上的長圓孔，套筒一端固定連接大力臂，另一端固定連接小力臂，行程開關觸發點安裝在套筒上與行程開關自身的觸點相對應。

套筒上固定連接可調限位止擋，防止小力臂轉動量超過停放制動緩解拉環需要的拉出距離。

本緩解機構可方便安裝在制動缸上，通過操縱機構帶動大小力臂可實現杠桿的作用，極大的降低了停放制動的機械緩解拉力，極大節省司機和維護人員的操作時間和勞動強度。車上和車下雙向操作互不影響，可將操縱機構方便的布置在車輛內部，避免司機等操作人員下車操作觸電等危險事故發生，安全可靠。本省力緩解機構安裝在波士頓紅橙線地鐵車輛上，結構簡單，使用方便，可靠性好。

附圖說明

圖1是本發明的結構分解示意圖；

圖2是本發明整體結構示意圖；

圖3是本發明中大力臂和推拉鋼索配合關系圖；

圖4是發明中套筒和傳動銷配合關系圖。

具體實施方式

參照圖1、圖2，本發明具體實施方式包括安裝板4、套筒10、轉軸16、大小力臂13、9、可調限位止擋7、傳動銷18、車下操作把手15和行程開關1，安裝板用來將整個緩解機構固定到制動缸上，支撐板6、把手固定夾3均固定在安裝板4上，行程開關通過螺釘安裝在安裝板上。套筒10安裝在轉軸16的軸套17上，用來傳遞推拉鋼索5的動作，套筒10前后兩兩對應設有四個長圓孔11，大小力臂13、9、行程開關觸發點14、可調限位止擋7均和套筒10固定在一起。大力臂13用來連接推拉鋼索，小力臂用來連接制動缸上的停放緩解拉環。轉軸上開有兩個通透的圓孔19用來安裝傳動銷18，傳動銷插入轉軸上的圓孔19，繼而穿過套筒上的長圓孔11，同時車下操作把手15通過螺栓安裝在轉軸上。

使用時，通過支撐板安裝推拉鋼索5，推拉鋼索5另一端穿過大力臂上的長圓孔12。當在車上進行停放制動緩解操作時，操作者拉動位于車上的推拉鋼索手柄，推拉鋼索向上拉帶動大力臂，大力臂帶動套筒順時針轉動，小力臂則隨套筒一起轉動并將停放制動緩解拉環8拉出，停放制動緩解拉環拉出10mm左右時即可實現停放制動緩解。同時套筒也會帶動行程開關觸發點觸發行程開關自帶的觸點2，給停放制動狀態指示電路發送信號，當轉動量超過停放制動緩解拉環需要的拉出距離時，限位止擋便會被安裝板擋住，以防止停放制動緩解拉環被拉壞或者損壞形成開關。

當在車下進行停放制動緩解操作時，操作者將車下操作把手打開，順時針旋轉，車下操作把手則帶動轉軸轉動，轉軸通過傳動銷將轉矩傳遞給套筒，套筒轉動并帶動小力臂將拉環拉出，即可實現車下停放制動緩解。

參照圖3、圖4，套筒上開有長圓孔11，當在車上操作時，套筒上的長圓孔的設計使外部套筒轉動不會帶動傳動銷，使得車下的操作把手保持原位；而車下操作時，把手雖可通過傳動銷帶動套筒轉動，但大力臂上同樣開有長圓孔12，因此大力臂的轉動不會傳遞給推拉鋼索。實現車上/車下各自操作互不影響。