本發(fā)明涉及軌道車輛領域，尤其涉及一種車輛用緩沖連接裝置及其應用。

背景技術：

現(xiàn)有工礦車輛緩沖裝置與連接裝置是分離的，緩沖餅與連掛裝置是獨立的。這種裝置占用安裝空間大，且對車輛端部結構強度要求很高。

此外，線路內(nèi)調(diào)運車輛或者工礦內(nèi)車輛多使用硬連接方式，車輛連掛時對連接部件破壞嚴重；或者，僅采用插銷進行單純地連接，進而導致跑車事故的發(fā)生，影響廠區(qū)作業(yè)安全。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明第一目的是提供一種車輛用緩沖連接裝置，該裝置結構簡單，通過緩沖碰頭與連桿連接，緩沖碰頭在承壓作用下，連桿相對于導框體滑動，實現(xiàn)軟性連接。

本發(fā)明第二目的是提供一種車輛用緩沖連接裝置的應用，該連接裝置可應用于礦山車輛，線路內(nèi)調(diào)運車輛，有效保證了廠區(qū)的作業(yè)安全。

為了達成上述目的，本發(fā)明提供的第一個技術方案：

一種車輛用緩沖連接裝置，包括：

連桿，連桿的一端套于車輛頂板內(nèi)，連桿上套有與車輛端板連接為一體結構的導框體，連桿的另一端與緩沖碰頭連接，當緩沖碰頭受力時，連桿被推動且相對于導框體滑動。

其中，車輛端板位于車體端部，車輛頂板安裝于車輛的牽引梁上。

上述緩沖連接裝置，緩沖碰頭采用鍛造部件，配合導框體的設置，可實現(xiàn)連桿與導框體的滑動，實現(xiàn)了軟性連接。

所述連桿外部在所述車輛頂板與所述導框體之間套有彈性件，彈性件優(yōu)選是壓縮彈簧，在彈性件的設置下，進一步保證了連接裝置連接是軟性的，壓縮彈簧可受壓產(chǎn)生彈性形變，從而在車輛牽引和受沖擊過程中起到緩沖作用。

為了避免車輛頂板與連桿的直接接觸，所述連桿外部在所述車輛頂板與所述連桿之間套有壓環(huán)件，壓環(huán)件的內(nèi)徑大于等于與其接觸連桿的直徑。

所述壓環(huán)件外圓周設有用于對所述車輛頂板限位的臺階，壓環(huán)件的臺階端較壓環(huán)件的另一端距離緊固件的距離較遠。

所述連桿靠近車輛頂板的端部套有緊固件，通過緊固件對連桿的一端部進行固定，保證連桿連接的有效性，緊固件可以是螺母，與緊固件連接的連桿直徑小于連桿其他部分的直徑。

所述連桿與所述緩沖碰頭通過連接件進行連接，緩沖碰頭在縱向方向留有銷釘孔以安裝牽引銷，連接件為鉚釘。

整個連桿設有多個臺階，所述連桿與導框體接觸的部分外形尺寸大于連桿與彈性件接觸部分的尺寸；

進一步地，連桿與導框體接觸的部分外形尺寸大于連桿與緩沖碰頭連接部分的尺寸。

在所述緊固件與所述壓環(huán)件之間，所述導框體與所述彈性件之間均設有墊板。

所述導框體為鑄造件，導框體內(nèi)部為內(nèi)方孔，內(nèi)方孔可以起到導向作用，連桿在導框體內(nèi)部分同樣為方軸結構，保證連桿在導框體內(nèi)沿縱向滑動時不會發(fā)生轉(zhuǎn)動。

上述緩沖連接裝置的實際工作狀態(tài)如下：

(1)牽引：車輛運行時，牽引拉力通過牽引銷傳遞給緩沖碰頭、連桿，在拉力作用下，拉桿向一側(cè)移動，帶動第二墊圈、壓環(huán)件移動，從而壓縮壓縮彈簧，拉力傳遞給第一墊板、導框體，牽引拉力最終作用在車輛端板上，在力的傳遞過程中壓縮彈簧可以起到緩沖的作用。

(2)沖擊：車輛連掛或車輛制動時產(chǎn)生縱向沖擊力，作用在緩沖碰頭上，之后通過連桿、第一墊板、壓縮彈簧、壓環(huán)件傳遞給車輛頂板，沖擊力最終作用在牽引梁上，在力的傳遞過程中壓縮彈簧可以起到緩沖的作用。

本發(fā)明提供的第二方案是：

所述的一種車輛用緩沖連接裝置的應用，可應用于一種車輛線路調(diào)運車或者一種工礦車輛。

本發(fā)明具有以下優(yōu)點：

1)本發(fā)明通過連桿與緩沖碰頭連接，再配合壓縮彈簧的設置，實現(xiàn)軟性連接，在車輛牽引與受沖擊過程中有利于對車輛結構的保護。

2)本發(fā)明連接裝置設于車輛端板與車輛頂板之間，避免連桿的損壞，結構簡單，連桿可在二者之間滑動，緩沖能量，實現(xiàn)可靠連接，避免發(fā)生跑車事故，有利于安全作業(yè)。

附圖說明

圖1是緩沖連接裝置結構示意圖；

圖2是緩沖連接裝置在車輛上的設置示意圖；

其中：1、緩沖碰頭，2、連桿，3、導框體，4、壓縮彈簧，5、壓環(huán)件，6、緊固件，7、車輛端板，8、第一墊板，9、車輛頂板，10、第二墊板，11.牽引梁。

具體實施方式

下面將結合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整的描述。

一種車輛用緩沖連接裝置，如圖1所示，包括連桿2，連桿2的一端套于車輛頂板9內(nèi)，連桿2上套有與車輛端板7連接為一體結構的導框體3，導框體3與車輛端板7通過螺栓或鉚釘進行固定，連桿2的另一端與緩沖碰頭1連接，當緩沖碰頭1受力時，連桿2被推動且相對于導框體3滑動。

上述緩沖連接裝置，緩沖碰頭1為鍛造部件，緩沖碰頭1內(nèi)設置牽引孔，用于固定牽引銷，且緩沖碰頭1的端面呈弧形面設置。

所述連桿2外部在所述車輛頂板9與所述導框體3之間套有彈性件，彈性件優(yōu)選是壓縮彈簧4，在彈性件的設置下，進一步保證了連接裝置連接是軟性的。

為了避免車輛頂板9與連桿2的直接接觸，所述連桿2外部在所述車輛頂板9與所述連桿2之間套有壓環(huán)件5，壓環(huán)件5的內(nèi)徑大于等于與其接觸連桿的直徑。

所述壓環(huán)件5外圓周設有用于對所述車輛頂板9限位的臺階，壓環(huán)件5的臺階端較壓環(huán)件的另一端距離緊固件的距離較遠。

所述連桿2靠近車輛頂板9的端部套有緊固件6，通過緊固件6對連桿2的一端部進行固定，保證連桿連接的有效性，緊固件可以是螺母，與緊固件連接的連桿直徑小于連桿其他部分的直徑。

所述連桿2與所述緩沖碰頭1通過連接件進行連接，緩沖碰頭1在縱向方向留有銷釘孔，且連接件為鉚釘。

整個連桿2設有多個臺階，所述連桿2與導框體3接觸的部分外形尺寸大于連桿與彈性件接觸部分的尺寸；

連桿與導框體接觸的部分外形尺寸大于連桿與緩沖碰頭連接部分的尺寸；

連桿2與導框體3接觸的部分外形尺寸大于連桿與緩沖碰頭1連接的部分，所述導框體3為鑄造件，導框體3內(nèi)部為內(nèi)方孔，相應地，連桿在導框體3內(nèi)的部分為方軸結構，避免發(fā)生轉(zhuǎn)動。

在所述緊固件6與所述壓環(huán)件5之間，所述導框體3與所述彈性件之間均設有墊板，分別為第二墊板10和第一墊板8。

上述連接裝置在使用時，在牽引過程中：車輛運行時，牽引拉力通過牽引銷傳遞給緩沖碰頭1、連桿2，在拉力作用下，拉桿2向一側(cè)移動，帶動第二墊圈10、壓環(huán)件5移動，從而壓縮壓縮彈簧4，拉力傳遞給第一墊板8、導框體3，牽引拉力最終作用在車輛端板7上，在力的傳遞過程中壓縮彈簧4可以起到緩沖的作用。

當車輛發(fā)生沖擊時：車輛連掛或車輛制動時產(chǎn)生縱向沖擊力，作用在緩沖碰頭1上，之后通過連桿2、第一墊板8、壓縮彈簧4、壓環(huán)件5傳遞給車輛頂板9，沖擊力最終作用在牽引梁11上，在力的傳遞過程中壓縮彈簧4可以起到緩沖的作用。

所述的一種車輛用緩沖連接裝置的應用，可應用于一種車輛線路調(diào)運車或者一種工礦車輛，如礦山車輛。

對所公開的實施例的上述說明，使本領域?qū)I(yè)技術人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對實施例的多種修改對本領域的專業(yè)技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)，未予以詳細說明和局部放大呈現(xiàn)的部分，為現(xiàn)有技術，在此不進行贅述。因此，本發(fā)明將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和特點相一致的最寬的范圍。