本發明涉及一種多用途鐵路平車，屬于鐵路貨車技術領域。

背景技術：

在鐵路貨車裝備技術領域，鐵路平車的種類從結構上看，有不設端、側板的平車，有僅設端板的平車和僅設端、側板的平車；從用途上分有通用平車、集裝箱專用平車、運輸小汽車專用平車和運輸集裝箱和散件貨物的兩用平車等?，F有技術平車中梁多為H型鋼組焊而成，心盤處中梁截面較高，導致整體承載面較高，若降低承載面需降低心盤處中梁截面，現有技術工藝性較差，較高的承載面不僅影響裝載、卸載貨物的效率，而且會導致重車狀態重心過高，車輛運行穩定性較差?，F有技術的平車大多適用于列車編組數量較多，縱向沖擊力較大的鐵路運輸，但對于列車編組較少，縱向沖擊力較小的鐵路運輸，可以采用心盤處中梁截面較小的中梁方案，從而有效降低承載面高度。

技術實現要素：

本發明所要解決的技術問題是針對現有技術存在的缺陷，提供一種新型低承載面多用途鐵路平車。

為解決這一技術問題，本發明提供了一種低承載面多用途鐵路平車，包括車體底架、可活動端門渡板、集裝箱鎖、制動裝置、車鉤緩沖裝置和轉向架，所述車體底架為對稱結構，包括端梁組成、中梁組成和側梁組成，所述中梁組成設置在側梁組成之間，其兩端與端梁組成連接，多個集裝箱鎖座安裝座均勻安裝在兩側梁組成上，集裝箱鎖安裝在集裝箱鎖座安裝座上；所述集裝箱鎖包括鎖體、鎖桿、鎖座和手柄，所述鎖桿頂部設有蘑菇頭，鎖桿設于鎖座內并可圍繞鎖座旋轉，在鎖體底部設有手柄，所述鎖桿與鎖座設有呈十字分布的同心銷孔，鎖桿與鎖座相對固定時鎖桿圍繞鎖體旋轉90°鎖住集裝箱。

所述端梁組成為組焊件，包括端梁板、沖擊座、端門安裝座和端門支撐，所述為端梁板折彎結構，沖擊座為整體式焊接結構，端門安裝座為活動端門渡板的安裝座，活動端門渡板可在此基礎上實現開與關的操作；當可活動端門渡板處于開啟狀態時，由端門支撐保持其開啟狀態。

所述中梁組成為板材組焊箱型結構，包括腹板和槽型加強板，在中梁組成兩端為心盤處，槽型加強板安裝在心盤處的腹板外側。

所述側梁組成為熱軋槽鋼與繩栓組焊而成，所述繩栓為鑄件，車體底架每側布置8個，繩栓供栓結使用。

所述車體底架還包括枕梁組成、大橫梁組成、小橫梁組成和縱梁，所述縱梁設置在車體底架兩端側梁組成內側，枕梁組成、大橫梁組成、小橫梁組成設置在兩側梁組成和中梁組成之間。

有益效果：本發明與現有技術相比，在底架上通過鎖座安裝有12套可伸縮式旋轉鎖，滿足不同規格種類集裝箱的運輸需求，既能作為多用途平車使用，又可作為運輸集裝箱、小汽車或其他重型裝備使用，強度儲備足夠，性能穩定，用途廣泛，能夠更好的滿足鐵路運輸需求；其承載面距離軌面比現有平車低，提高裝載、卸載貨物的作業效率。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意主視圖；

圖2為本發明的結構示意俯視圖；

圖3為本發明底架的結構示意圖；

圖4為本發明端梁組成的結構示意圖；

圖5為本發明中梁組成的結構示意圖；

圖6為本發明側梁組成的結構示意圖；

圖7為本發明集裝箱鎖的結構示意圖；

圖8為本發明集裝箱鎖的剖面結構示意圖；

圖9為本發明集裝箱鎖的伸出位示意圖；

圖10為本發明集裝箱鎖的鎖閉位示意圖。

圖中：1車體底架、11端梁組成、111端梁板、112沖擊座、113端門安裝座、114端門支撐、12枕梁組成、13中梁組成、131心盤處，132腹板、133槽型加強板、14大橫梁組成、15小橫梁組成、16側梁組成、161熱軋槽鋼、162繩栓、17集裝箱鎖座安裝座、18縱梁、2可活動端門渡板、3集裝箱鎖、31鎖體、32鎖桿、33鎖座、34手柄、4制動裝置、5車鉤緩沖裝置、6轉向架。

具體實施方式

本發明關鍵技術在于其承載面距離軌面比現有平車低約200mm，在底架上通過鎖座安裝有12套可伸縮式旋轉鎖，用以滿足不同規格種類集裝箱的運輸需求。

下面結合附圖及實施例對本發明做具體描述。

圖1所示為本發明的結構示意主視圖。

圖2所示為本發明的結構示意俯視圖。

本發明包括車體底架1、可活動端門渡板2、集裝箱鎖3、制動裝置4、車鉤緩沖裝置5和轉向架6(圖1所示為關門狀態)。

圖3所示為本發明底架的結構示意圖。

所述車體底架1為對稱結構，包括端梁組成11、中梁組成13和側梁組成16，所述中梁組成13設置在側梁組成16之間，其兩端與端梁組成11連接，多個集裝箱鎖座安裝座17均勻安裝在兩側梁組成16上，集裝箱鎖3安裝在集裝箱鎖座安裝座17上。

所述集裝箱鎖3共設置12套，滿足不同種類集裝箱的運輸需求。

所述車體底架1還包括枕梁組成12、大橫梁組成14、小橫梁組成15和縱梁18，所述縱梁18設置在車體底架1兩端側梁組成16內側，枕梁組成12、大橫梁組成14、小橫梁組成15設置在兩側梁組成16和中梁組成13之間。

圖4所示為本發明端梁組成的結構示意圖。

所述端梁組成11為組焊件，包括端梁板111、沖擊座112、端門安裝座113和端門支撐114，所述為端梁板111折彎結構，沖擊座112為整體式焊接結構，端門安裝座113為活動端門渡板2的安裝座，活動端門渡板2可在此基礎上實現開與關的操作；當可活動端門渡板2處于開啟狀態時，由端門支撐114保持其開啟狀態。

圖5所示為本發明中梁組成的結構示意圖。

所述中梁組成13為板材組焊箱型結構，包括腹板132和槽型加強板133，在中梁組成13兩端為心盤處131，槽型加強板133安裝在心盤處131的腹板132外側。該結構具有良好的工藝性，可有效降低心盤處131中梁截面，從而降低承載面。

圖6所示為本發明側梁組成的結構示意圖。

所述側梁組成16為熱軋槽鋼161與繩栓162組焊而成，所述繩栓162為鑄件，車體底架1每側布置8個，作為多用途平車裝普通貨物、裝小車或其他重型設備使用時，上述貨物平穩放置承載面后，所述繩栓162可供栓結使用，用以穩固貨物，可供運輸小汽車或其他重型裝備時栓結使用。

圖7所示為本發明集裝箱鎖的結構示意圖。

圖8所示為本發明集裝箱鎖的剖面結構示意圖。

所述集裝箱鎖3包括鎖體31、鎖桿32、鎖座33和手柄34，所述鎖桿32頂部設有蘑菇頭，鎖桿32設于鎖座33內并可圍繞鎖座33旋轉，在鎖體31底部設有手柄34，所述鎖桿32與鎖座33設有呈十字分布的同心銷孔。

所述鎖桿32與鎖座33相對固定時可伸出實現集裝箱鎖的伸出(如圖9所示)，鎖桿32與集裝箱角件配合，阻止集裝箱在車輛上縱向和橫向的移動；為防止集裝箱意外脫出鎖閉裝置，鎖桿32繞鎖座33旋轉90°(如圖10所示)并實現鎖閉，從而鎖住集裝箱，使之不能脫出鎖閉裝置。

本發明與現有技術相比，在底架上通過鎖座安裝有12套可伸縮式旋轉鎖，滿足不同規格種類集裝箱的運輸需求，既能作為多用途平車使用，又可作為運輸集裝箱、小汽車或其他重型裝備使用，強度儲備足夠，性能穩定，用途廣泛，能夠更好的滿足鐵路運輸需求；其承載面距離軌面比現有平車低，提高裝載、卸載貨物的作業效率，可伸縮式旋轉鎖旋轉至承載面以下時，可滿足小汽車或其他重型裝備的運輸需求。

本發明上述實施方案，只是舉例說明，不是僅有的，所有在本發明范圍內或等同本發明的范圍內的改變均被本發明包圍。