本實用新型涉及軌道交通工程，具體地指一種城市軌道交通地下四線長距離并行的分離結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

近年來，城市軌道交通在各大城市快速崛起，隨著軌道交通線網(wǎng)加密以及城市開發(fā)強度加大，控制性建筑及市政管線等控制因素越來越多，地鐵軌道交通線路敷設(shè)受到較大限制，出現(xiàn)正線和出入段線接軌區(qū)間并行長度超過600米的情況，根據(jù)防災(zāi)要求，區(qū)間隧道長度大于600m時，應(yīng)設(shè)聯(lián)絡(luò)通道，從工程投資、工程風(fēng)險和可實施性方面對地下四線長距離并行的線路布設(shè)提出新的要求。目前常見的方案是如圖1所示，從接軌站1引出后兩條正線2與兩條出入段線3并行，正線2位于出入段線3兩側(cè)，且正線2和出入段線3需要朝兩個不同方向走行，出入段線3最終連接地面的車輛基地，在二者豎向距離達(dá)到立交條件時一次立交(立交處5)完成分離，“立交處”指正線、出入段線立交平面重合時的區(qū)域位置。但是此方法正線需在四線并行段(即兩條正線2與兩條出入段線3并行段)設(shè)置兩正線2的聯(lián)絡(luò)通道4，此時正線2線間距較大，且聯(lián)絡(luò)通道4下穿出入段線3區(qū)間，形成了約35m長的超長聯(lián)絡(luò)通道4，利用凍結(jié)法施工，其施工風(fēng)險非常大，工程投資也大幅增加，所以如何實現(xiàn)長距離(＞600米)地下四線并行盡早分離是一個需要解決的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的就是要解決上述背景技術(shù)的不足，提供一種城市軌道交通地下四線長距離并行的分離結(jié)構(gòu)，盡量縮短聯(lián)絡(luò)通道 長度且使其施工簡單易行，從而降低工程規(guī)模和施工風(fēng)險。

本實用新型的技術(shù)方案為：一種城市軌道交通地下四線長距離并行的分離結(jié)構(gòu)，包括從接軌站引出的兩條正線和兩條出入段線，從接軌站引出時所述正線位于出入段線兩側(cè)，其特征在于，所述兩條出入段線在臨近接軌站的第一立交處上跨斜交至兩條正線一側(cè)，所述兩條出入段線在第一立交處后呈曲線型延伸、并在與正線呈大角度交叉且遠(yuǎn)離接軌站的第二立交處上跨斜交至正線的另一側(cè)，所述兩條正線在第一立交處后逐漸靠攏，兩條正線在第一立交處與第二立交處間的靠攏處設(shè)置聯(lián)絡(luò)通道。

優(yōu)選的，從接軌站引出后兩條出入段線相對于兩條正線傾斜向上延伸直至第一立交處。

優(yōu)選的，所述出入段線在第一立交處后沿第一曲線段延伸，所述正線在第一立交處后沿第二曲線段延伸，所述第二立交處為第一曲線段與第二曲線段末端交匯且呈大角度交叉處。

優(yōu)選的，所述兩條正線在第一立交處后逐漸靠攏至間距為設(shè)定值后保持不變，聯(lián)絡(luò)通道位于兩條正線在第一立交處與第二立交處間間距為設(shè)定值處。

本實用新型的有益效果為：

1.本實用新型通過線路空間轉(zhuǎn)換，使兩條正線和兩條出入段線通過2次立交實現(xiàn)長距離地下四線并行分離，相比傳統(tǒng)方法1次立交處實現(xiàn)長距離并行后的分離，本實用新型中正線聯(lián)絡(luò)通道設(shè)置在第一立交處和第二立交處之間，聯(lián)絡(luò)通道所在正線線間距明顯減小，聯(lián)絡(luò)通道長度由35米減少至14米，且聯(lián)絡(luò)通道的位置和出入段線隧道不發(fā)生關(guān)系，避免下穿出入段線區(qū)間，降低了工程施工風(fēng)險，節(jié)省工程投資。

2.本實用新型正線與出入段線拉開豎向距離后，兩條出入段線上跨一條正線進行一次立交分離，并通過第一曲線段調(diào)整前進角度，兩條正線通過第二曲線段調(diào)整自身的線間距以及與出入段線的夾角，盡量增大夾角，形成大角度交叉。

3.本實用新型經(jīng)過出入段線兩次在立交處上交斜跨后，完成兩條正線、出入段線的分離，并使正線和出入段線分別回到各自需要前進的方位上，適用范圍廣，在地鐵及其他城市軌道交通設(shè)計中具有很好的應(yīng)用前景。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有地鐵四線長距離并行的分離結(jié)構(gòu)示意圖

圖2為本實用新型地鐵四線長距離并行的分離結(jié)構(gòu)示意圖

其中：1.接軌站2.正線3.出入段線4.聯(lián)絡(luò)通道5.立交處6.第一立交處7.第二立交處8.第一曲線段9.第二曲線段。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的詳細(xì)說明。

如圖1所示為現(xiàn)有地鐵四線長距離并行的分離結(jié)構(gòu)示意圖，已在背景技術(shù)中作了詳細(xì)說明，于此不再贅述。

如圖2所示，本實用新型提供的地鐵四線長距離并行的分離結(jié)構(gòu)，包括從接軌站1引出的兩條正線2和兩條出入段線3，從接軌站1引出時正線2位于出入段線3兩側(cè)。從接軌站1引出后，兩條出入段線3相對于兩條正線2傾斜向上延伸，出入段線3上坡或下坡、正線2下坡至豎向達(dá)到立交距離處為第一立交處6，第一立交處6與接軌站1的距離盡可能短，當(dāng)從接軌站1引出的出入段線3為下坡時，出入段線3下坡坡度小于正線2下坡坡度，即接軌站1至第一立交處6間，正線2與出入段線3只是高度不同，在平面上仍是四線并行。

兩條出入段線3在第一立交處6上跨一條正線斜交至兩條正線2一側(cè)(圖2中下側(cè))，兩條出入段線3在第一立交處6后沿第一曲線段8延伸、正線2在第一立交處6后沿第二曲線段9延伸，第一曲線段8、第二曲線段9為相對向外側(cè)凸起的弧形。直至第一曲線 段8與第二曲線段9末端交匯且呈大角度交叉、出入段線3達(dá)到設(shè)計角度、且在正線2上方豎向達(dá)到立交距離，該處為第二立交處7，兩條出入段線3在第二立交處7上跨斜交至正線2的另一側(cè)(圖2中的上側(cè))。

兩條正線2在第一立交處6與第二立交處7之間設(shè)有聯(lián)絡(luò)通道4，兩條正線2從第一立交處6至第二立交處7間逐漸靠攏，間距逐漸減小至設(shè)定值S后保持不變。聯(lián)絡(luò)通道4設(shè)置于兩條正線2間距為設(shè)定值S處。正線2與出入段線3在第一立交處6、第二立交處7豎向均達(dá)到立交距離，本實施例中出入段線3上跨時隧道間立交距離＞5m，第二立交處7至接軌站1間距離＞600m。