本實(shí)用新型屬于機(jī)車控制箱技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種機(jī)車控制箱的滑道蓋板。

背景技術(shù)：
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近幾年隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，國家對(duì)于鐵路行業(yè)的建設(shè)也逐年加大力度，鐵路行業(yè)迅猛發(fā)展。目前，所有客運(yùn)列車的車廂都配有機(jī)車控制箱，對(duì)車廂內(nèi)的供電、電源轉(zhuǎn)換及車載電器進(jìn)行控制，為了便于機(jī)車控制箱的拆卸和安裝，機(jī)車控制箱的上部箱體通過滑軌安裝在機(jī)車上，由于滑軌需要對(duì)上部箱體形成全面受力支撐，這樣一來在加工滑軌時(shí)為了保證其良好的力學(xué)性能，就不便于對(duì)滑軌的外觀做出過多的加工修飾，同時(shí)滑軌暴漏在外部也容易受到損壞，在其嚴(yán)重?fù)p壞的情況下會(huì)影響機(jī)車控制箱的正常使用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
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本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是：提供一種卡接在滑軌外部，對(duì)滑軌進(jìn)行遮蓋保護(hù)的蓋板。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：一種機(jī)車控制箱的滑道蓋板，包括板主體，所述板主體為矩形板狀結(jié)構(gòu)，所述板主體的內(nèi)板面上部設(shè)置有第一L型板，板主體的內(nèi)板面底端設(shè)置有第二L型板，所述第一L型板與板主體的內(nèi)板面之間形成第一卡槽，所述第二L型板與板主體的內(nèi)板面之間形成第二卡槽，所述板主體的內(nèi)板面上設(shè)置有第一減重槽，所述板主體的外板面上設(shè)置有第二減重槽。

作為優(yōu)選，所述第一L型板的長度小于板主體的長度，并且第一L型板設(shè)置在板主體水平方向的中部位置，所述第二L型板的長度與板主體的長度相等，并且第二L型板的下板面與板主體的下板面平齊。

作為優(yōu)選，所述第一減重槽和第二減重槽均設(shè)置在板主體的中下段位置。

作為優(yōu)選，所述第一減重槽和第二減重槽均延伸至板主體的左、右端面。

作為優(yōu)選，所述第一減重槽的數(shù)量設(shè)置有兩個(gè)，所述第二減重槽的數(shù)量設(shè)置有三個(gè)。

作為優(yōu)選，所述板主體右端面的外棱邊設(shè)置為圓角結(jié)構(gòu)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益之處是：通過第一卡槽和第二卡槽將滑道蓋板卡接在滑道上，滑道遮掩在蓋板內(nèi)部，這樣一來，不僅可以對(duì)滑道進(jìn)行保護(hù)，避免其受到損壞，同時(shí)也使得機(jī)車控制箱整體結(jié)構(gòu)更加美觀，省略了對(duì)滑道外觀的加工修飾，有利于保證滑道的整體使用強(qiáng)度。

附圖說明：

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。

圖1是本實(shí)用新型的立體圖。

圖2是本實(shí)用新型的主視圖。

圖3是本實(shí)用新型的左視圖。

圖中：1、板主體；11、第一減重槽；12、第二減重槽；2、第一L型板；21、第一卡槽；3、第二L型板；31、第二卡槽。

具體實(shí)施方式：

下面結(jié)合附圖及具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述：

如圖1至圖3所示的一種機(jī)車控制箱的滑道蓋板，包括板主體1，所述板主體1為矩形板狀結(jié)構(gòu)，所述板主體1的內(nèi)板面上部設(shè)置有第一L型板2，板主體1的內(nèi)板面底端設(shè)置有第二L型板3，所述第一L型板2與板主體1的內(nèi)板面之間形成第一卡槽21，所述第二L型板3與板主體1的內(nèi)板面之間形成第二卡槽31，所述板主體1的內(nèi)板面上設(shè)置有第一減重槽11，所述板主體1的外板面上設(shè)置有第二減重槽12。

所述第一L型板2的長度小于板主體1的長度，并且第一L型板2設(shè)置在板主體1水平方向的中部位置，所述第二L型板3的長度與板主體1的長度相等，并且第二L型板3的下板面與板主體1的下板面平齊。

進(jìn)一步為了，避免第一減重槽11和第二減重槽12與第一L型板2發(fā)生干涉，所述第一減重槽11和第二減重槽12均設(shè)置在板主體1的中下段位置，采用結(jié)構(gòu)不會(huì)影響第一L型板2的連接使用強(qiáng)度。

在保證本滑道蓋板整體使用強(qiáng)度的基礎(chǔ)上，所述第一減重槽11和第二減重槽12均延伸至板主體1的左、右端面，所述第一減重槽11的數(shù)量設(shè)置有兩個(gè)，所述第二減重槽12的數(shù)量設(shè)置有三個(gè)，這種結(jié)構(gòu)能在較大程度上減輕滑道蓋板的整體重量。

再進(jìn)一步為了避免本主體1外側(cè)的一端刮傷人體或者列車上的其他物品，所述板主體1右端面的外棱邊設(shè)置為圓角結(jié)構(gòu)。

需要強(qiáng)調(diào)的是：以上僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。