本實用新型涉及鐵路高空作業(yè)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電氣化鐵路軌道接觸網(wǎng)作業(yè)車。

背景技術(shù)：

鐵路接觸網(wǎng)作業(yè)車是電氣化鐵路、高速客運專線接觸網(wǎng)檢修、維護(hù)和搶修的專業(yè)設(shè)備，也可以用于線路、橋梁等設(shè)施的檢查和維護(hù)，鐵路接觸網(wǎng)作業(yè)車一般通過在鐵軌上的移動，并通過作業(yè)車上的升降機構(gòu)將操作臺上升到特定位置對設(shè)備進(jìn)行檢修和維護(hù)。

現(xiàn)有技術(shù)中的鐵路接觸網(wǎng)作業(yè)車中的升降機構(gòu)一般通過液壓驅(qū)動，在長時間的使用過程中易發(fā)生漏油現(xiàn)象，從而影響設(shè)備的平穩(wěn)性，且液壓油受溫度變化的影響較大，不易于在溫度變化較大的情況下使用，且液壓元件的制造精度要求較高，加工工藝較為復(fù)雜，成本較高。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為解決上述問題，本實用新型提供了一種電氣化鐵路軌道接觸網(wǎng)作業(yè)車，其目的是通過將升降機構(gòu)設(shè)計成電機驅(qū)動的方式，提高設(shè)備的平穩(wěn)性，且結(jié)構(gòu)簡單，易于制作。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供以下技術(shù)方案：

一種電氣化鐵路軌道接觸網(wǎng)作業(yè)車，包括：車架、行走機構(gòu)、升降機構(gòu)、操作臺、控制柜和用于驅(qū)動操作臺移動的平移機構(gòu)，行走機構(gòu)可在鐵路軌道上移動，車架設(shè)置于行走機構(gòu)上，升降機構(gòu)和控制柜設(shè)置于車架上，平移機構(gòu)設(shè)置于升降機構(gòu)的頂部，操作臺設(shè)置于平移機構(gòu)上，行走機構(gòu)、升降機構(gòu)和平移機構(gòu)分別與控制柜電連接；升降機構(gòu)包括：第一安裝架、第二安裝架、第三安裝架、第一提升電機、第二提升電機、第一絞盤、第二絞盤、第一定滑輪、第二定滑輪、第一繩索和第二繩索，第一安裝架設(shè)置于車架上，第二安裝架設(shè)置于第一安裝架上且與第一安裝架滑動連接，第三安裝架設(shè)置于第二安裝架上且與第二安裝架滑動連接，第三安裝架的頂部與平移機構(gòu)固定連接，第一提升電機、第二提升電機、第一絞盤和第二絞盤設(shè)置于車架上，第一定滑輪設(shè)置于第一安裝架的頂部，第二定滑輪設(shè)置于第二安裝架的頂部，第一提升電機的輸出端與第一絞盤固定連接，第一繩索的一端纏繞于第一絞盤上，第一繩索的另一端繞過第一定滑輪且與第二安裝架的底部固定連接，第二提升電機的輸出端與第二絞盤固定連接，第二繩索的一端纏繞于第二絞盤上，第二繩索的另一端繞過第二定滑輪且與第三安裝架的底部固定連接。

進(jìn)一步地，平移機構(gòu)包括：安裝板、第一電機、齒輪和齒條，安裝板設(shè)置于第三安裝架上，操作臺與安裝板滑動連接，第一電機設(shè)置于安裝板上，第一電機的輸出端與齒輪固定連接，齒條設(shè)置于操作臺的底部，齒輪與齒條相嚙合，第一電機與控制柜電連接。

進(jìn)一步地，一種電氣化鐵路軌道接觸網(wǎng)作業(yè)車還包括：兩個抓軌器，兩個抓軌器分別設(shè)置于車架的兩側(cè)，兩個抓軌器分別與控制柜電連接。

進(jìn)一步地，每個抓軌器包括：第二電機、傳動裝置和扣合臂，第二電機和傳動裝置分別與車架固定連接，第二電機通過傳動裝置與扣合臂連接，扣合臂可扣合于鐵軌上，第二電機與控制柜電連接。

進(jìn)一步地，一種電氣化鐵路軌道接觸網(wǎng)作業(yè)車還包括：電動絞木，電動絞木設(shè)置于車架上并用于鋼繩的下錨，電動絞木與控制柜電連接。

進(jìn)一步地，一種電氣化鐵路軌道接觸網(wǎng)作業(yè)車還包括：吊機，吊機設(shè)置于操作臺上，吊機與控制柜電連接。

進(jìn)一步地，車架的前端和后端分別設(shè)有轉(zhuǎn)道器，轉(zhuǎn)道器用于作業(yè)車的轉(zhuǎn)道。

進(jìn)一步地，行走機構(gòu)的底部設(shè)有軌道輪，軌道輪支撐行走機構(gòu)沿鐵軌方向移動。

本實用新型提供了一種電氣化鐵路軌道接觸網(wǎng)作業(yè)車，其有效果在于：將升降機構(gòu)設(shè)計成電機驅(qū)動的方式，從而提高設(shè)備的平穩(wěn)性，操作臺可以通過平移機構(gòu)進(jìn)行平移，從而使得作業(yè)車在作業(yè)的時候還能夠便于人在操作臺上對設(shè)備進(jìn)行維修，抓軌器可以抓住鐵軌防止作業(yè)車的發(fā)生傾覆。

附圖說明

圖1為本實用新型提供的一種電氣化鐵路軌道接觸網(wǎng)作業(yè)車的主視圖；

圖2為本實用新型提供的一種電氣化鐵路軌道接觸網(wǎng)作業(yè)車的左視圖；

圖3為本實用新型提供的一種電氣化鐵路軌道接觸網(wǎng)作業(yè)車的后視圖；

圖中：1、車架；2、行走機構(gòu)；3、升降機構(gòu)；4、操作臺；5、控制柜；6、平移機構(gòu)；31、第一安裝架；32、第二安裝架；33、第三安裝架；34、第一提升電機；35、第二提升電機；36、第一絞盤；37、第二絞盤；38、第一定滑輪；39、第二定滑輪；40、第一繩索；41、第二繩索；61、安裝板；62、第一電機；63、齒輪；64、齒條；7、抓軌器；71、第二電機；72、傳動裝置；73、扣合臂；8、電動絞木；9、吊機；10、轉(zhuǎn)道器；11、軌道輪。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。

如圖1至圖3所示，本實用新型提供了一種電氣化鐵路軌道接觸網(wǎng)作業(yè)車，包括：車架1、行走機構(gòu)2、升降機構(gòu)3、操作臺4、控制柜5和用于驅(qū)動操作臺4移動的平移機構(gòu)6，行走機構(gòu)2可在鐵路軌道上移動，車架1設(shè)置于行走機構(gòu)2上，升降機構(gòu)3和控制柜5設(shè)置于車架1上，平移機構(gòu)6設(shè)置于升降機構(gòu)3的頂部，操作臺4設(shè)置于平移機構(gòu)6上，行走機構(gòu)2、升降機構(gòu)3和平移機構(gòu)6分別與控制柜5電連接；升降機構(gòu)3包括：第一安裝架31、第二安裝架32、第三安裝架33、第一提升電機34、第二提升電機35、第一絞盤36、第二絞盤37、第一定滑輪38、第二定滑輪39、第一繩索40和第二繩索41，第一安裝架31設(shè)置于車架1上，第二安裝架32設(shè)置于第一安裝架31上且與第一安裝架31滑動連接，第三安裝架33設(shè)置于第二安裝架32上且與第二安裝架32滑動連接，第三安裝架33的頂部與平移機構(gòu)6固定連接，第一提升電機34、第二提升電機35、第一絞盤36和第二絞盤37設(shè)置于車架1上，第一定滑輪38設(shè)置于第一安裝架31的頂部，第二定滑輪39設(shè)置于第二安裝架32的頂部，第一提升電機34的輸出端與第一絞盤36固定連接，第一繩索40的一端纏繞于第一絞盤36上，第一繩索40的另一端繞過第一定滑輪38且與第二安裝架32的底部固定連接，第二提升電機35的輸出端與第二絞盤37固定連接，第二繩索41的一端纏繞于第二絞盤37上，第二繩索41的另一端繞過第二定滑輪39且與第三安裝架33的底部固定連接，通過上述結(jié)構(gòu)的設(shè)計，將升降機構(gòu)3設(shè)計成電機驅(qū)動的方式，從而提高設(shè)備的平穩(wěn)性，操作臺4可以通過平移機構(gòu)6進(jìn)行平移，從而使得作業(yè)車在作業(yè)的時候還能夠便于人在操作臺4上對設(shè)備進(jìn)行維修。

一種較佳的實施方式中，平移機構(gòu)6包括：安裝板61、第一電機62、齒輪63和齒條64，安裝板61設(shè)置于第三安裝架33上，操作臺4與安裝板61滑動連接，第一電機62設(shè)置于安裝板61上，第一電機62的輸出端與齒輪63固定連接，齒條64設(shè)置于操作臺4的底部，齒輪63與齒條64相嚙合，第一電機62與控制柜5電連接，通過控制柜5可以控制第一電機62的輸出旋轉(zhuǎn)，使得齒輪63發(fā)生轉(zhuǎn)動，通過齒輪63和齒條64的嚙合作用驅(qū)動操作臺4的移動，由于操作臺4和安裝板61是滑動連接，從而使得操作臺4可以自由移動，操作臺4的移動方向與行走機構(gòu)2的移動方向垂直。

一種較佳的實施方式中，上述電氣化鐵路軌道接觸網(wǎng)作業(yè)車還包括：兩個抓軌器7，兩個抓軌器7分別設(shè)置于車架1的兩側(cè)，兩個抓軌器7分別與控制柜5電連接，每個抓軌器7包括：第二電機71、傳動裝置72和扣合臂73，第二電機71和傳動裝置72分別與車架1固定連接，第二電機71通過傳動裝置72與扣合臂73連接，扣合臂73可扣合于鐵軌上，第二電機71與控制柜5電連接，抓軌器7用于防止在作業(yè)車作業(yè)時發(fā)生傾覆，由于操作臺4在工作時需要相對于安裝板61伸出一部分距離，會使整個作業(yè)車的重心發(fā)生偏移，通過扣合臂73可以有效地避免作業(yè)車發(fā)生傾覆，控制柜5可控制第二電機71的輸出轉(zhuǎn)動，使得通過傳動裝置72驅(qū)動扣合臂73扣合在鐵軌側(cè)面的凹槽內(nèi)，傳動裝置72可以包括：減速器、蝸輪、蝸輪軸，通過將第二電機71的輸出端與減速器的輸入端連接，減速器的輸出端與蝸輪連接，蝸輪套設(shè)于蝸輪軸上，蝸輪軸與扣合臂73連接，通過第二電機71驅(qū)動減速器，降低轉(zhuǎn)速，并帶動蝸輪的旋轉(zhuǎn)運動，蝸輪帶動蝸輪軸的轉(zhuǎn)動，使得扣合臂73可以繞蝸輪軸的軸線發(fā)生旋轉(zhuǎn)。

一種較佳的實施方式中，上述電氣化鐵路軌道接觸網(wǎng)作業(yè)車還包括：電動絞木8，電動絞木8設(shè)置于車架1上并用于鋼繩的下錨，電動絞木8與控制柜5電連接。

一種較佳的實施方式中，上述電氣化鐵路軌道接觸網(wǎng)作業(yè)車還包括：吊機9，吊機9設(shè)置于操作臺4上，吊機9可用于提升作業(yè)所需的工具，吊機9與控制柜5電連接。

一種較佳的實施方式中，車架1的前端和后端分別設(shè)有轉(zhuǎn)道器10，轉(zhuǎn)道器10用于作業(yè)車的轉(zhuǎn)道，轉(zhuǎn)道器10可以包括絲桿和轉(zhuǎn)道輪，絲桿和轉(zhuǎn)道輪固定連接，在實際設(shè)計中，在車架1的前端和后端分別設(shè)置連接塊，在連接塊上設(shè)置有螺孔，絲桿與螺孔螺紋連接，轉(zhuǎn)道輪設(shè)置在絲桿的底部并可隨著絲桿的轉(zhuǎn)動帶動轉(zhuǎn)道輪的移動，在需要轉(zhuǎn)道時，將絲桿相對于螺孔轉(zhuǎn)動時絲桿向下，并帶動轉(zhuǎn)道輪向下運動，在轉(zhuǎn)道輪到達(dá)鐵軌位置時，停止絲桿的轉(zhuǎn)動，通過轉(zhuǎn)道輪實現(xiàn)作業(yè)車的轉(zhuǎn)道。

一種較佳的實施方式中，行走機構(gòu)2的底部設(shè)有軌道輪11，軌道輪11支撐行走機構(gòu)2沿鐵軌方向移動，通過控制柜5可控制行走機構(gòu)2驅(qū)動軌道輪11在鐵軌上滾動，實現(xiàn)作業(yè)車在鐵軌上的前后移動。

以上所述，僅為本實用新型的較佳實施例，并不用以限制本實用新型，凡是依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何細(xì)微修改、等同替換和改進(jìn)，均應(yīng)包含在本實用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍之內(nèi)。