本實用新型涉及一種雙機熱備機車安全信息綜合監測裝置。

背景技術：

機車安全信息綜合監測裝置是集各種與機車運行有關的信息檢測和數據傳輸設備于一體的綜合性信息監測裝置。它將各檢測設備以標準模塊插件的形式置于工作平臺中，由該工作平臺中的通訊記錄單元插件一方面通過實時獲取列車運行監控記錄裝置（簡稱監控裝置）采集的時間、公里標、速度、車號和車次等重要列車運行信息；另一方面綜合各功能模塊單元檢測到的信息，以統一的時間、公里標作為基準坐標進行記錄，記錄的格式與LKJ-93A型監控裝置的數據記錄格式相兼容，可以用監控裝置轉儲設備進行記錄數據的轉儲，并利用其地面處理軟件進行地面分析處理和數據管理。該裝置既解決了所有檢測信息以統一時間、公里標作為基準坐標記錄的問題，又解決了數據的轉儲、分析管理和車地信息傳輸問題，同時也節約了資源和便于對設備的統一維護。

但是現有的機車安全信息綜合監測裝置的電源及主控板采用單機工作方式，一旦電源或主控板出現故障，監測裝置馬上停止工作，影響機車運行安全。

內部通訊采用RS485通訊方式，通訊可靠性不高；采用單路通訊方式，一旦通訊線路出現故障，直接影響監測裝置的正常運行。

技術實現要素：

本實用新型要解決的技術問題在于提供一種安全性高的雙機熱備機車安全信息綜合監測裝置，以解決現有技術存在的問題。

本實用新型采用以下技術方案：

雙機熱備機車安全信息綜合監測裝置，包括與列車運行監控記錄裝置連接的主控單元，所述主控單元包括為冗余設置的主控插件Ⅰ和主控插件Ⅱ，還包括為主控單元供電的電源單元，所述電源單元為冗余設置的電源插件Ⅰ和電源插件Ⅱ。

還包括軌道檢測插件、弓網檢測插件、TMIS插件、DMIS插件，所述主控插件Ⅰ和主控插件Ⅱ通過雙路內CAN總線與軌道檢測插件、弓網檢測插件、TMIS插件、DMIS插件進行通信，所述電源插件Ⅰ和電源插件Ⅱ為軌道檢測插件、弓網檢測插件、TMIS插件、DMIS插件及主控插件進行供電。

所述主控插件Ⅰ和主控插件Ⅱ均通過雙路CAN總線或RS485總線與列車運行監控記錄裝置進行通信。

所述主控插件Ⅰ和主控插件Ⅱ均作為接收列車運行監控記錄裝置的信息的主控單元，所述主控插件Ⅰ同時作為分發接收的信息的主機，所述主控插件Ⅱ作為監聽主控插件I分發的信息備機，當主控插件Ⅰ發生故障時，所述主控插件Ⅱ自動切換為分發接收的監控信息的主機。

所述主控插件Ⅰ和主控插件Ⅱ上均設置有與U盤連接的USB接口和與轉儲器連接的RS232接口。

所述主控插件Ⅰ和主控插件Ⅱ還通過RS485總線與軌道檢測插件、弓網檢測插件、TMIS插件、DMIS插件進行通信。

本實用新型的有益效果：（1）采用雙電源并聯冗余供電，當一個電源或該電源的某一路發生故障時，另一電源或另一電源對應一路可不間斷正常供電，大大提高了電源系統的可靠性。（2）主控單元冗余設置，同時工作，均接收來自監控裝置的信息，當主機發生故障時，備機自動切換為主機狀態，大大提高了系統的可靠性。（3）采用包括雙路CAN和RS485兩種通訊方式，其中RS485通訊方式與現有技術中的監測裝置內部的通訊方式保持一致，提高設備的兼容性；采用雙路CAN通訊方式可以大大提高各插件板之間的通訊能力及可靠性。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構框圖。

具體實施方式

下面結合附圖1和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細說明。

本實用新型提供一種雙機熱備機車安全信息綜合監測裝置，它包括軌道檢測插件、弓網檢測插件、TMIS插件、DMIS插件和作為備用設置的備用插件，還包括與列車運行監控記錄裝置連接的主控單元和為裝置供電的電源單元，主控單元為冗余設置的主控插件Ⅰ和主控插件Ⅱ，電源單元為軌道檢測插件、弓網檢測插件、TMIS插件、DMIS插件、備用插件、主控插件Ⅰ和主控插件Ⅱ供電的電源單元。

主控插件Ⅰ和主控插件Ⅱ均記錄文件，最多可記錄128個文件，每個文件最大為128KB。當有新文件時，最早的文件被覆蓋，保證了記錄到的都是最新的文件。

其中電源單元為冗余設置的電源插件Ⅰ和電源插件Ⅱ，當一個電源插件或該電源的某一路發生故障時，另一電源或另一電源對應一路可不間斷正常供電，大大提高了電源系統的可靠性。本監測裝置的兩個電源插件完全相同，可互相替換，不受插件位置限制。為達到并聯冗余供電目的，在每一路電源插件的輸出上均串有低功耗的肖特基二極管，以避免電源插件輸出互相反灌，并且一路電源插件輸出短路也不會影響到并聯的另一路電源插件。為防止一路電源插件輸出過壓，而影響并聯的另一路，在每路電源插件輸出上均有過壓防護器件。

主控插件Ⅰ和主控插件Ⅱ通過雙路內CAN總線與軌道檢測插件、弓網檢測插件、TMIS插件、DMIS插件進行通信， 如果一個CAN通信線路出現問題，不影響另一路CAN通信的使用，提高通信的安全性。

主控插件Ⅰ和主控插件Ⅱ通過雙路CAN總線或RS485總線與列車運行監控記錄裝置進行通信。在裝車時，優先選用雙路外CAN總線方式通訊，使用外CAN通訊方式可以提高系統通訊可靠性。同時為了與現有技術中監測裝置通訊方式和接口的兼容，本監測裝置上保留了RS485通訊方式。

主控插件Ⅰ和主控插件Ⅱ均作為接收列車運行監控記錄裝置的信息的插件，它們同時工作，主控插件Ⅰ同時作為分發接收的列車運行監控記錄裝置信息的主機，主控插件Ⅱ作為備機監聽主控插件I分發的信息，當主控插件Ⅰ發生故障時，主控插件Ⅱ自動切換為主機，分發接收的監控信息。上電時，主控插件Ⅰ優先為主機。

主控插件Ⅰ和主控插件Ⅱ上均設置有與U盤連接的USB接口和與轉儲器連接的RS232接口。

主控插件Ⅰ和主控插件Ⅱ還通過RS485總線與軌道檢測插件、弓網檢測插件、TMIS插件、DMIS插件進行通信。

當本實用新型的裝置接收到監控信息后，主控單元負責向各個插件分發信息，發布信息的通訊方式采用雙路CAN和RS485兩種通訊方式，其中RS485通訊方式與原監測裝置內部的通訊方式保持一致，而采用CAN通訊方式可以大大提高各插件板之間的通訊能力及可靠性。