本實(shí)用新型涉及列車限界技術(shù)領(lǐng)域。更具體地說(shuō)，本實(shí)用新型涉及一種可自行復(fù)位的磁浮列車限界裝置。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有技術(shù)中限界檢測(cè)裝置多為整體式設(shè)計(jì)，拆裝不方便，不能夠準(zhǔn)確檢測(cè)到車輛所在具體截面上的超限，而且都采用比較傳統(tǒng)的技術(shù)，檢測(cè)的準(zhǔn)確度較低。

例如授權(quán)公告號(hào)為CN 202863474 U的中國(guó)實(shí)用新型專利，其公開(kāi)了一種車輛限界規(guī)。所述車輛限界規(guī)包括：門(mén)形框架、至少兩個(gè)頂輪廓葉板以及至少兩個(gè)側(cè)輪廓葉板。其中，所述頂輪廓葉板通過(guò)至少一個(gè)合頁(yè)與所述門(mén)形框架的頂梁或立柱連接；所述側(cè)輪廓葉板通過(guò)至少一個(gè)合頁(yè)與所述立柱連接；所述頂輪廓葉板與所述側(cè)輪廓葉板構(gòu)成的限界輪廓與被測(cè)車輛的靜態(tài)限界輪廓相適配。該實(shí)用新型提供的車輛限界規(guī)為一體化結(jié)構(gòu)，只需將該一體化結(jié)構(gòu)的車輛限界規(guī)橫跨標(biāo)準(zhǔn)水平軌道固定即可。該實(shí)用新型提供的車輛限界規(guī)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，容易安裝，可有效提高安裝效率，降低安裝成本。但該限界規(guī)為整體式設(shè)計(jì)，拆裝不方便，缺少報(bào)警裝置。

又例如公布號(hào)CN 103342132 A的中國(guó)發(fā)明專利，其公開(kāi)了一種軌道車輛整車過(guò)限界實(shí)驗(yàn)用組合式限界門(mén)，包括：設(shè)置于軌道兩側(cè)的柱形立柱、設(shè)置于檢查地溝內(nèi)的柱形橫梁，柱形立柱通過(guò)第一懸臂轉(zhuǎn)軸安裝有可轉(zhuǎn)動(dòng)的多組側(cè)部限界板，每組側(cè)部限界板對(duì)應(yīng)一種車型的車體側(cè)邊靜態(tài)限界輪廓，柱形立柱上部通過(guò)第二懸臂轉(zhuǎn)軸安裝有可轉(zhuǎn)動(dòng)的多根活動(dòng)橫梁，每根活動(dòng)橫梁吊裝有一組上部限界板，每組上部限界板對(duì)應(yīng)一種車型的車頂靜態(tài)限界輪廓，柱形橫梁通過(guò)第三懸臂轉(zhuǎn)軸安裝有可轉(zhuǎn)動(dòng)的多組下部限界板，每組下部限界板對(duì)應(yīng)一種車型的車底靜態(tài)限界輪廓。在遇到生產(chǎn)批量的情況下，不需要重新拆裝限界機(jī)構(gòu)，可以適用于各種速度等級(jí)的車型同時(shí)進(jìn)行過(guò)限界試驗(yàn)而相互不干涉，改善了客車精益生產(chǎn)，滿足節(jié)拍式工藝流程，提高了工作效率。該發(fā)明中的限界門(mén)雖然靈活性較好，但側(cè)部限界板中缺少?gòu)?fù)位裝置，當(dāng)車輛一旦超限時(shí)無(wú)法自行復(fù)位，工作效率較低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的一個(gè)目的是解決至少上述問(wèn)題，并提供至少后面將說(shuō)明的優(yōu)點(diǎn)。

本實(shí)用新型還有一個(gè)目的是提供一種可自行復(fù)位的應(yīng)用于磁浮列車的限界裝置。

為了實(shí)現(xiàn)根據(jù)本實(shí)用新型的這些目的和其它優(yōu)點(diǎn)，提供了一種磁浮列車限界裝置，其特征在于，包括：

外框架；以及

對(duì)稱設(shè)置在所述外框架兩側(cè)的左側(cè)限界機(jī)構(gòu)和右側(cè)限界機(jī)構(gòu)，任意一側(cè)所述限界機(jī)構(gòu)包括與所述外框架連接的立柱以及與所述立柱通過(guò)雙向擺動(dòng)復(fù)位裝置鉸接的葉板，所述葉板與被測(cè)磁浮列車的靜態(tài)限界輪廓匹配；

其中，所述雙向擺動(dòng)復(fù)位裝置包括與所述立柱固定連接的第一擺動(dòng)架以及與所述葉板固定連接的第二擺動(dòng)架，所述第一擺動(dòng)架和所述第二擺動(dòng)架之間通過(guò)雙彈簧鉸鏈連接。

在一個(gè)實(shí)施例中，任意一側(cè)所述限界機(jī)構(gòu)的立柱還設(shè)置若干個(gè)光電傳感器以及與任意一個(gè)所述光電傳感器匹配的報(bào)警裝置，任意一側(cè)所述限界機(jī)構(gòu)的葉板還設(shè)有與所述光電傳感器匹配的擋光板。

在一個(gè)實(shí)施例中，任意一側(cè)所述限界機(jī)構(gòu)的立柱與所述外框架鉸接。

在一個(gè)實(shí)施例中，任意一側(cè)外框架與其同側(cè)的所述立柱之間設(shè)有限位裝置，所述限位裝置包括相互連接的設(shè)置在所述外框架上擋門(mén)板以及設(shè)置在所述立柱上的擋門(mén)板限位塊，以限制所述立柱擺動(dòng)。

在一個(gè)實(shí)施例中，任意一側(cè)所述外框架與其同側(cè)的立柱之間設(shè)有可鎖定的鎖定裝置。

在一個(gè)實(shí)施例中，所述鎖定裝置包括分別設(shè)置在所述外框架和立柱上同一高度的兩個(gè)銷孔以及可插入所述兩個(gè)銷孔的銷軸。

在一個(gè)實(shí)施例中，所述光電傳感器通過(guò)安裝架與所述立柱固定連接。

在一個(gè)實(shí)施例中，所述葉板包括分別與所述被測(cè)磁浮列車的靜態(tài)限界輪廓的同一側(cè)的側(cè)部、肩部以及頂部匹配的第一葉板組合件、第二葉板組合件以及第三葉板組合件，所述第一葉板組合件、第二葉板組合件以及第三葉板組合件之間互不干涉。

在一個(gè)實(shí)施例中，所述葉板組合件與所述光電傳感器一一對(duì)應(yīng)。

在一個(gè)實(shí)施例中，所述外框架包括外框架左立柱、外框架右立柱以及與所述外框架左立柱和外框架右立柱可拆卸地連接的立柱連接架。

本實(shí)用新型至少包括以下有益效果：

1、本實(shí)用新型中的限界機(jī)構(gòu)靈活性好，通過(guò)雙彈簧鉸鏈能夠自行復(fù)位，提高了工作效率。

2、本實(shí)用新型中的葉板包括根據(jù)被測(cè)磁浮列車靜態(tài)限界輪廓的側(cè)部、肩部以及頂部匹配的、互補(bǔ)干涉的三個(gè)葉板組合件，進(jìn)一步增大了靈活性，拆裝更加方便，并且光電傳感器與葉板組合件一一對(duì)應(yīng)，報(bào)警時(shí)也更加明顯，方便檢查。

3、本實(shí)用新型中的外框架采用可拆卸的結(jié)構(gòu)，便于拆卸運(yùn)輸。

4、本實(shí)用新型中外框架與其同側(cè)的所述立柱之間設(shè)置限位裝置，能夠防止當(dāng)車體通過(guò)時(shí)限界機(jī)構(gòu)時(shí)立柱發(fā)生擺動(dòng)，影響試驗(yàn)的穩(wěn)定性。

本實(shí)用新型的其它優(yōu)點(diǎn)、目標(biāo)和特征將部分通過(guò)下面的說(shuō)明體現(xiàn)，部分還將通過(guò)對(duì)本實(shí)用新型的研究和實(shí)踐而為本領(lǐng)域的技術(shù)人員所理解。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的主視圖；

圖2為本實(shí)用新型中所述雙向擺動(dòng)復(fù)位裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型的圖2的側(cè)向剖視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明，以令本領(lǐng)域技術(shù)人員參照說(shuō)明書(shū)文字能夠據(jù)以實(shí)施。

需要說(shuō)明的是，下述實(shí)施方案中所述實(shí)驗(yàn)方法，如無(wú)特殊說(shuō)明，均為常規(guī)方法，所述試劑和材料，如無(wú)特殊說(shuō)明，均可從商業(yè)途徑獲得；在本實(shí)用新型的描述中，術(shù)語(yǔ)“橫向”、“縱向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，并不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

如圖1-3，本實(shí)用新型提供一種磁浮列車限界裝置，包括：

外框架1，所述外框架1包括外框架左立柱11、立柱連接架12、外框架右立柱13，外框架左立柱11和外框架右立柱13的下端均設(shè)有銷孔(未示出)和銷軸14，銷軸14的作用是在無(wú)磁浮列車通過(guò)時(shí)，將銷軸插入銷孔中以使得該列車限界裝置中的外框架1被鎖住；以及

對(duì)稱設(shè)置在所述外框架1兩側(cè)的左側(cè)限界機(jī)構(gòu)2和右側(cè)限界機(jī)構(gòu)3，任意一側(cè)所述限界機(jī)構(gòu)包括與所述外框架1連接的立柱21以及與所述立柱21通過(guò)雙向擺動(dòng)復(fù)位裝置22鉸接的葉板，所述葉板與被測(cè)磁浮列車的靜態(tài)限界輪廓匹配；

其中，任意一側(cè)所述限界機(jī)構(gòu)的立柱21還設(shè)置若干個(gè)光電傳感器25以及與任意一個(gè)所述光電傳感器25匹配的報(bào)警裝置，任意一側(cè)所述限界機(jī)構(gòu)的葉板還設(shè)有與所述光電傳感器25匹配的擋光板24。

任意一側(cè)所述限界機(jī)構(gòu)與所述外框架1通過(guò)合頁(yè)4可拆卸地連接。

所述雙向擺動(dòng)復(fù)位裝置22包括與所述立柱21固定連接的第一擺動(dòng)架221以及與所述葉板固定連接的第二擺動(dòng)架223，所述第一擺動(dòng)架221和所述第二擺動(dòng)架223之間通過(guò)雙彈簧鉸鏈222連接。

所述光電傳感器25通過(guò)安裝架23與所述立柱21固定連接。

所述葉板包括分別與所述被測(cè)磁浮列車靜態(tài)限界輪廓的同一側(cè)的側(cè)部、肩部以及頂部匹配的第一葉板組合件26、第二葉板組合件27以及第三葉板組合件28，所述第一葉板組合件26、第二葉板組合件27以及第三葉板組合件28之間互不干涉。

任意一側(cè)外框架1與其同側(cè)的所述立柱21之間設(shè)有限位裝置，所述限位裝置包括擋門(mén)板15以及擋門(mén)板限位塊16。擋門(mén)板15用于防止當(dāng)車體通過(guò)時(shí)限界機(jī)構(gòu)時(shí)立柱發(fā)生擺動(dòng)。

本實(shí)用新型的限界裝置工作原理為：在無(wú)磁浮列車通過(guò)時(shí)，該限界裝置中的外框架1通過(guò)一耳板連接在立柱21上并且使用銷軸14鎖住；當(dāng)有磁浮列車通過(guò)前，首先取下外框架1與立柱21之間的銷軸14，外框架1與擺動(dòng)立柱21共面，此時(shí)葉板組合件上的擋光板24與軌道面保持垂直關(guān)系。隨著磁浮列車通過(guò)限界機(jī)構(gòu)，如果某個(gè)部位超限，則超限的部位就會(huì)觸碰到，此時(shí)雙向擺動(dòng)復(fù)位裝置22中的雙彈簧鉸鏈222處于展開(kāi)狀態(tài)，從而帶動(dòng)葉板組合件擺動(dòng)，擋光板24也會(huì)隨之?dāng)[動(dòng)，則此時(shí)光電傳感器25處于透光狀態(tài)。在光電傳感器25處于透光時(shí)，報(bào)警裝置報(bào)警(反之則不報(bào)警)，根據(jù)對(duì)應(yīng)的報(bào)警裝置即可查找出哪一部分車體超限。

本實(shí)用新型的工業(yè)實(shí)用性

1、本實(shí)用新型中的限界機(jī)構(gòu)靈活性好，通過(guò)雙向擺動(dòng)復(fù)位裝置能夠自行復(fù)位，提高了工作效率。

2、本實(shí)用新型中的葉板包括根據(jù)被測(cè)磁浮列車靜態(tài)限界輪廓的側(cè)部、肩部以及頂部匹配的、互補(bǔ)干涉的三個(gè)葉板組合件，進(jìn)一步增大了靈活性，拆裝更加方便，并且光電傳感器與葉板組合件一一對(duì)應(yīng)，報(bào)警時(shí)也更加明顯，方便檢查。

3、本實(shí)用新型中的外框架采用可拆卸的結(jié)構(gòu)，便于拆卸運(yùn)輸。

4、本實(shí)用新型中外框架與其同側(cè)的所述立柱之間設(shè)置限位裝置，能夠防止當(dāng)車體通過(guò)限界機(jī)構(gòu)時(shí)立柱發(fā)生擺動(dòng)，影響試驗(yàn)的穩(wěn)定性。

盡管本實(shí)用新型的實(shí)施方案已公開(kāi)如上，但其并不僅僅限于說(shuō)明書(shū)和實(shí)施方式中所列運(yùn)用，它完全可以被適用于各種適合本實(shí)用新型的領(lǐng)域，對(duì)于熟悉本領(lǐng)域的人員而言，可容易地實(shí)現(xiàn)另外的修改，因此在不背離權(quán)利要求及等同范圍所限定的一般概念下，本實(shí)用新型并不限于特定的細(xì)節(jié)和這里示出與描述的圖例。