本實用新型涉及一種交通運輸系統中的高速列車的上下車機構，尤其是一種高速列車不停車上下車機構。

背景技術：

鐵路的提速對于中國百姓來說早已不陌生,從1997年開始，中國鐵路掀起了大規模的提速熱潮,越來越多的線路區段的時速節節攀高。同時鐵路提速,也為企業帶來明顯的經濟效益，顯然“提速”這兩個字意味著交通、運輸、旅游等經濟事業的在進一步提速發展，但是由于該高速火車需要停車靠站，在停車時必須先要減速，從車速二三百公里時速慢慢減到幾公里的車速，然后才可以再停車，當開動時，車速又要從零起步不斷的再加速，這樣一減一停再一加一快，就這種僅僅就這種停車的程序無形中就占用了許多寶貴的時間，使得經過努力提高的列車的速度無形當中又大大打了折扣，如此，這種線路上多次停車的時間也大大增加了整段線路的使用時間，同時由于鐵路提速的限制，不僅停車的站點間距明顯的加大，并且還使得停靠的站點不可能設置的較多，這不僅造成地方上線路資源的浪費，因為上下車的旅客，還需要再從分散的地點乘車集中到達高速火車停靠的車站以及下車后再分散回到各自的目的地，無形之中，給旅客不僅造成了不便，同時也浪費了社會交通的資源，對此目前也沒有很好的解決辦法。

技術實現要素：

為了實現在短時間內快速直接有效的達到真正提高列車的速度，同時又不給旅客造成不便和麻煩、不浪費社會交通資源的問題；該發明提供一種高速列車不停車上下車機構，高速列車不停車上下車機構，它是高速列車不停車上下車機構中的一些關鍵結構，它能夠與系統當中的其他部件配合完成高速列車從首發站到目的地站中間進行不間斷的運行，始終不需要停靠任何站點，這就能夠不需要列車中途不時的停車，從而能夠快速到達目的地，其結構簡單可行，它不僅能夠使乘坐高速火車的旅客上下車的站點大量增加，并且還能夠實現隨時隨地的上下車，大大的節省整段旅途的耗時，這是再提速的新思路、新開始。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：高速列車不停車上下車機構，包括：高速車道、高速列車、高速車車門、高速車對接口、定位銷孔、接送車、接送車車門、接送車對接口、安全鎖定銷、止動裝置、定位銷彈簧、回撤把、接送車道、接送車道道床、地面行駛車輪、道軌行駛車輪、高速車道支撐梁柱、接送車道支撐梁柱、接送車道道軌；該高速列車不停車上下車機構在高速車道的道軌旁邊，平行的鋪設有一道接送車道；該高速列車不停車上下車機構設有接送車和接送車道，接送車道設置有一道逐步上升的緩坡接送車道道軌與接送車道道床；接送車道的一端從地面開始上升，逐漸上升到與高速車道的高度相等并平行；接送車道的另一端，從與高速車道相等高度，緩坡下降直到與地面平齊相等；所述接送車道由承重的接送車道道床、接送車道道軌以及接送車道支撐梁柱組成；同現有的高速車道結構相同，它們只是安裝在從地面開始逐漸升高的矗立粗大的接送車道支撐梁柱7-1之上；而接送車道也是從零高度逐步上升直到與高速車道的高度相等；這種結構為了適應接送車道的行駛車輪與地面行駛車輪以及地面之間形成的高度差而設計，這種車輪轉換結構適應接送車在地面行駛時能夠使用地面行駛車輪行駛，而在接送車道上行駛時，又能很快的轉換成使用道軌行駛車輪行駛。

高速列車不停車上下車機構有一個獨立行駛的接送車，該接送車能夠在普通的道路上行駛，也能夠在接送車道上行駛，該接送車的行駛車輪一種是大直徑地面行走地面行駛車輪以及小直徑的道軌行駛車輪，同時安裝在同一個車軸上的組合結構；當接送車的大直徑地面行駛車輪在地面行駛時，其小直徑的道軌行駛車輪外徑與地面形成高度差，不與地面接觸，只是跟著傳動軸空轉；當接送車在接送車道道軌上行駛時，由于接送車道道軌高于地面，所以它能夠把地面行駛車輪抬起，使它不與車道接觸；而在地面行駛時，又會使道軌行駛車輪脫離地面，不與地面接觸；這樣，路面與接送車道道軌對地面行駛車輪和道軌行駛車輪便形成了自動的轉換。

所述高速列車和接送車，其車的兩側分別設有高速車車門和高速車對接口以及接送車車門和接送車對接口；所述高速車對接口內部設有一個直筒式的定位銷孔；所述接送車對接口為一個內部設有安全鎖定銷以及止動裝置、定位銷彈簧和回撤把的裝置；當接送車駛上與高速車道等高的接送車道道軌時，接送車不僅與高速列車等高靠近同步行駛，同時行駛的速度也與高速列車的行駛速度同步，此時接送車的操作人員拉動止動裝置使安全定位稍插入高速車對接口的定位銷孔內進行定位操作，這樣即能夠使接送車與高速列車鎖定后牢固的連接在一起同步運行，此時，同步打開高速車車門與接送車車門，即可進行雙車人員的上下車作業，待完成雙車人員上下車以后，回拉回撤把即能夠安全定位稍掛回到止動裝置上，高速列車向前繼續前行，接送車即可減速滑行直到脫離接送車道道軌，從而分別進入旅客的目的地停靠車站。

本發明的有益效果是：高速列車不停車上下車機構的接送車道，是高速列車不停車上下車機構中的關鍵結構，他能夠與系統當中的其他構件配合完成高速列車從站臺到目的地中間進行不間斷的運行，始終不需要停靠任何站點，就能夠不需要停車快速到達目的地，其結構簡單可行，它不僅能夠使乘坐高速火車的旅客上下車的站點大量增加，并且還能夠實現隨時隨地的上下車，大大的節省整段旅途的耗時，這是再提速的新開始。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明。

圖1是高速列車不停車上下車機構的整體結構示意圖。

圖2是高速列車不停車上下車機構的接送車道結構原理示意圖。

圖3是高速火車與接送車的對接口結構原理示意圖。

圖中：1.高速車道、2.高速列車、2-1.高速車車門、2-2.高速車對接口、2-3.定位銷孔 3.接送車、3-1.接送車車門、3-2.接送車對接口、3-3.安全鎖定銷、3-4.止動裝置、3-5.定位銷彈簧、3-6.回撤把、4.接送車道、4-1.接送車道道床、5.地面行駛車輪、6.道軌行駛車輪、7.高速車道支撐梁柱、7-1.接送車道支撐梁柱、8.接送車道道軌。

具體實施方式

在圖中，高速列車不停車上下車機構，包括：高速車道1、高速列車2、高速車車門2-1、高速車對接口2-2、定位銷孔2-3、接送車3、接送車車門3-1、接送車對接口3-2、安全鎖定銷3-3、止動裝置3-4、定位銷彈簧3-5、回撤把3-6、接送車道4、接送車道道床4-1、地面行駛車輪5、道軌行駛車輪6、高速車道支撐梁柱7、接送車道支撐梁柱7-1、接送車道道軌8；該高速列車不停車上下車機構在高速車道1的道軌旁邊，平行的鋪設有一道接送車道4；該高速列車不停車上下車機構設有接送車3和接送車道4，接送車道4設置有一道逐步上升的緩坡接送車道道軌8與接送車道道床4-1；接送車道4的一端從地面開始上升，逐漸上升到與高速車道1的高度相等并平行；接送車道4的另一端，從與高速車道1相等高度，緩坡下降直到與地面平齊相等；所述接送車道4由承重的接送車道道床4-1、接送車道道軌8以及接送車道支撐梁柱7-1組成；同現有的高速車道結構相同，它們只是安裝在從地面開始逐漸升高的矗立粗大的接送車道支撐梁柱7-1之上；而接送車道4也是從0高度逐步上升直到與高速車道1的高度相等；這種結構為了適應接送車道4的行駛車輪6與地面行駛車輪5以及地面之間形成的高度差而設計，這種車輪轉換結構適應接送車3在地面行駛時能夠使用地面行駛車輪5行駛，而在接送車道4上行駛時，又能很快的轉換成使用道軌行駛車輪6行駛。

在圖2中，該高速列車不停車上下車機構有一個獨立行駛的接送車3，該接送車3能夠在普通的道路上行駛，也能夠在接送車道4上行駛，該接送車3的行駛車輪一種是大直徑地面行走地面行駛車輪5以及小直徑的道軌行駛車輪6，同時安裝在同一個車軸上的組合結構；當接送車3的大直徑地面行駛車輪5在地面行駛時，其小直徑的道軌行駛車輪6外徑與地面形成高度差，不與地面接觸，只是跟著傳動軸空轉；當接送車3在接送車道道軌8上行駛時，由于接送車道道軌8高于地面，所以它能夠把地面行駛車輪5抬起，使它不與車道接觸；而在地面行駛時，又會使道軌行駛車輪6脫離地面，不與地面接觸；這樣，路面與接送車道道軌8對地面行駛車輪5和道軌行駛車輪6便形成了自動的轉換。

圖3中，所述高速列車2和接送車3，其車的兩側分別設有高速車車門2-1和高速車對接口2-2以及接送車車門3-1和接送車對接口3-2；所述高速車對接口2-2內部設有一個直筒式的定位銷孔2-3；所述接送車對接口3-2為一個內部設有安全鎖定銷3-3以及止動裝置3-4、定位銷彈簧3-5和回撤把3-6的裝置；當接送車3駛上與高速車道1等高的接送車道道軌8時，接送車3不僅與高速列車2等高靠近同步行駛，同時行駛的速度也與高速列車2的行駛速度同步，此時接送車3的操作人員拉動止動裝置3-4使安全定位稍3-3插入高速車對接口2-2的定位銷孔2-3內進行定位操作，這樣即能夠使接送車3與高速列車2鎖定后牢固的連接在一起同步運行，此時，同步打開高速車車門2-1與接送車車門3-1，即可進行雙車人員的上下車作業，待完成雙車人員上下車以后，回拉回撤把3-6即能夠安全定位稍3-3掛回到止動裝置3-4上，高速列車2向前繼續前行，接送車3即可減速滑行直到脫離接送車道道軌8，從而分別進入旅客的目的地停靠車站。