本發明屬于軌道車輛技術領域，進一步涉及到一種軌道車輛客車廂內的遮陽簾。

背景技術：

近年來，動車組已越來越多的成為人們出行的選擇，動車組多數都是日間出發，在光照好的情況下，會對乘客眼睛產生不利影響，因為，動車組車窗上都設有遮陽簾，正常時，簾布卷曲在窗簾盒內的卷軸上，需要時，利用拉桿，將簾布接下來，拉桿兩端嵌裝在車窗兩側的滑道中，在現有動車組的乘客車廂內，車窗是規則的方形結構，車窗兩側的滑道相互平行，但對于司機室來說，由于結構和車頭形狀的限制，車窗的形狀無法做到完全的規則形狀，多呈上寬下窄的四邊形結構，而現有的遮陽簾，拉桿結構的長度是有限的，簾布的寬度也是固定的，無法適應這種司機室的車窗形狀。而且，隨著動車組外觀的變化，這種不規則形狀的車窗也可能應用乘客車廂的車體上。

技術實現要素：

本發明主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種結構簡單，安裝簡便，可適應不規則車窗形狀的軌道車輛遮陽簾。

為實現上述目的，本發明首先提供了一種軌道車輛遮陽簾，其技術方案為：

一種軌道車輛遮陽簾，包括一端固定在轉軸上并可在所述轉軸上卷曲收納另一端固定在拉桿上的簾布，以及固定在車窗兩側的滑道，所述拉桿的兩端嵌裝在所述滑道內并可沿所述滑道上下滑動，至少有一側的所述滑道傾斜設置，所述拉桿上設有可根據兩根所述滑道之間的距離自動調整所述拉桿長度的伸縮機構。

進一步的，所述滑道的頂部設有供所述拉桿的端部嵌裝進所述滑道的拉桿安裝口。

進一步的，所述安裝口處設有可防止拉桿端部脫離的堵塊。

進一步的，所述轉軸的一端設有扭簧松緊調節鈕。

進一步的，所述伸縮機構設置在所述拉桿朝向傾斜設置的所述滑道的一端，包括伸縮桿及彈簧軸，所述彈簧軸一端固定在拉桿內部，另一端固定在所述伸縮桿的軸孔中，所述伸縮桿的外側端與嵌裝入所述滑道內的滑塊固定。

進一步的，所述拉桿內部固定有嵌塊，所述彈簧軸通過所述嵌塊固定在所述拉桿內部。

進一步的，所述伸縮桿上設置有滾輪。

進一步的，所述伸縮桿上固定有斜滑塊。

進一步的，所述斜滑塊側端面與傾斜設置的所述滑道的傾斜方向和角度相同。

進一步的，所斜滑塊和/或所述拉桿另一端的滑塊上均固定有防脫滑塊。

綜上所述，本發明提供的一種軌道車輛遮陽板，與現有技術相比，具有如下優點：

1.易對現有窗簾進行改裝利用，降低生產和改造成本，適用范圍廣；

2.利用滑塊中的卡口改變受力方向，實現無級調節；

3.結構簡單，拆裝方便；

附圖說明：

圖1：本發明一種軌道車輛遮陽簾整體結構分解示意圖；

圖2：圖1中ⅰ部的放大圖；

圖3：本發明一種軌道車輛遮陽簾中拉桿結構示意圖；

圖4：圖3中ⅱ部的放大圖；

圖5：本發明一種軌道車輛遮陽簾中簾布與滑道的組成結構示意圖；

圖6：本發明一種軌道車輛遮陽簾中伸縮機構的結構示意圖；

圖7：本發明一種軌道車輛遮陽簾中斜滑塊的結構示意圖。

其中，外罩1，滑道2，轉軸3，安裝座4，簾布5，拉桿6，堵塊7，滑塊8，防脫滑塊9，滑塊彈簧10，滑塊彈簧軸11，伸縮機構12，把手13，側堵14，伸縮桿15，伸縮桿彈簧16，伸縮桿彈簧軸17，嵌塊18，滑輪19，安裝口20，斜滑塊21，扭簧松緊調節鈕22。

具體實施方式

下面結合附圖與具體實施方式對本發明作進一步的詳細描述。

如圖1至圖7所示，本發明提供一種軌道車輛遮陽簾，包括一端固定在轉軸3上并可在轉軸3上卷曲收納，另一端固定在拉桿6上的簾布5，以及固定在車窗兩側的滑道2，拉桿6的兩端嵌裝在滑道2內并可沿滑道2上下滑動，至少有一側的滑道2傾斜設置，拉桿6上設有可根據兩根滑道2之間的距離自動調整拉桿6長度的伸縮機構。

在軌道車輛司機室的車體上，車窗玻璃固定在窗框內，使得司機可通過車窗觀察車外，在車體內，車窗的頂部，固定有大體成盒狀的外罩1，外罩1可設置在車體內飾板內，以提高車體內部的整體美觀性，外罩1的底部或是側部下端設有供簾布5進出的間隙，間隙的設置和方向位置與車體內飾板與車窗之間方向位置相同。外罩1的兩端通過安裝座4進行相對密封，安裝座4一方面與外罩1固定，另一方面與車體固定或是車窗的窗框固定，從而將外罩1固定在車體上，安裝座4及外罩1可采用現有結構及現有固定方式，在本實施例中不做限定和要求。轉軸3設置在外罩內部，安裝座4上設有中心孔，轉軸3上設有扭簧，轉軸3的兩端固定在安裝座4的中心孔處，并可繞中心孔轉動。在轉軸3的一端，還設有扭簧松緊調節鈕22，以調節扭簧的回縮力。

簾布5一端固定在轉軸3上，另一端固定在拉桿6上，當拉桿6帶動簾布5向下拉動時，轉軸3轉動，扭簧受力，簾布5在轉軸3上進出的位置正對著外罩1的間隙。

滑道2豎向固定在窗框的兩側，滑道2可采用現有軌道車輛中常用的結構，利用螺釘或其他現有方式固定在窗框或車體上。如圖2所示，在滑道2上部靠近外罩1的位置處，設有拉桿安裝口20，拉桿6的端部從安裝口20處插入到滑道2的滑槽內，安裝后，通過堵塊7封閉住安裝口20，避免拉桿6的端部從安裝口20處脫出。

如圖3所示，拉桿6的中間部位設有把手13，便于乘客下拉拉桿6。拉桿6為中空結構，兩端固定有中空的側堵14，避免拉桿6的側邊劃傷乘客并提高拉桿6的美觀度。滑塊8一端穿過側堵14的中心孔后再進入拉桿6的中空部分，并與側堵14相互固定，滑塊8的另一端插入到滑道2的滑槽內，并可沿滑道2上下滑動。拉桿6為中空結構，前后兩片，相互扣合形成完成的拉桿6，簾布5可在拉桿6的前后片夾合處被夾合與拉桿6固定，或是通過其他現有方式與拉桿6固定。

如圖4所示，在滑塊8的中心位置處設有凹槽，防脫滑塊9通過滑塊彈簧軸11固定在凹槽內，為防止滑塊彈簧軸11的頭部滑傷滑道2，在本發明提供的實施例中，在防脫滑塊9的中心位置處，設有與滑塊彈簧軸11的頭部相匹配并易于安裝的安裝孔，安裝孔的直徑大于軸孔的直徑，在滑塊彈簧軸11上套有滑塊彈簧10，可用于調節防脫滑塊9與滑塊8的距離，防脫滑塊9的端部略突出于滑塊8的端部，配合滑塊彈簧10的調節作用，使得滑塊可在滑道內順暢滑動，無脫離。

如圖5所示，由于司機室的特殊結構及形狀，窗框兩側的滑道2，其中一根與車體地板垂直，另一根傾斜設置，使得車窗上下寬度不一致，在本發明提供的實施例中，左側滑道2從上至下傾斜設置，使得車窗上寬下窄。為適應這種窗型，在拉桿6上設置可調節拉桿整體長度的伸縮機構12，如圖6所示，在本發明提供的實施例中，伸縮機構12包括伸縮桿15和彈簧軸17，伸縮桿17一端與滑塊8固定，另一端設有軸孔，彈簧軸17一端穿入伸縮桿15的軸孔內，另一端通過嵌塊18固定在拉桿6的內部，其中，滑塊8、嵌塊18、彈簧軸17、伸縮桿15的軸孔四者同軸設置，在彈簧軸17與嵌塊18固定處，設置有緊固螺栓，同時，在彈簧軸17與嵌塊18連接處、彈簧軸17與伸縮桿15的軸孔的外側(朝向嵌塊18的一側)處各設有一段伸縮桿彈簧16，進一步實現調節拉桿6長度的作用，同時，也使得在伸縮機構12回縮時，運行順暢無彈跳和噪音。通過彈簧軸17在伸縮桿15軸孔內滑動，實現拉桿6的長度變化。簾布5為適應車窗的形狀，即一邊是斜邊，簾布5的底部寬度與拉桿6的長度相同，與車窗底部寬度匹配。在本發明提供的實施例中，只有一側的滑道2傾斜設置，在拉桿6朝向傾斜設置的滑道2的一側設有伸縮機構12，在實際應用中，車窗兩側的滑道2可均為傾斜設置，兩側滑道2的傾斜方向和角度可相同或是不同，根據實際司機室的具體結構和形狀設置，拉桿6的兩端均設有伸縮機構12，以適應車窗的不同情況，甚至，滑道2還可為順暢的弧形結構。拉桿6的長度與兩根滑道2之間的最小距離相匹配。嵌塊18、封堵可與拉桿6的內壁螺釘固定或是粘結固定，在此不做要求。

為使得伸縮機構12運行順暢，伸縮桿17為適應拉桿16內部結構及形狀的框架結構，一端與斜滑塊21的外端面緊固，另一端設有兩個分開設置的封堵，兩個封堵上均設有軸孔，供彈簧軸17穿行。在伸縮桿17的框架部分，設有滑輪19，沿拉桿6的滑行方向，伸縮桿17的上下兩端各設有兩個滑輪19，上下對稱設置，其中一對滑輪19設置在兩個封堵之間，滑輪19用于在拉桿6內部滑行，運行順暢無噪音。

為配合本發明提供的實施例中的斜滑道，伸縮機構12只設置在與斜滑道一側，如圖6所示，在伸縮機構12上固定有斜滑塊21，斜滑塊21配合斜滑道的傾斜角度，如圖6和7所示，斜滑塊21的頂面、底面以及側端面(朝向滑道2的端面)均為傾斜面，頂面和底面相互平行，傾斜方向和角度相同，側端面的傾斜角度和方向與滑道2的傾斜角度和方向相同，同樣的，頂面、底面的傾斜角度也可設置為與滑道2的傾斜角度相同，在實際應用中，可根據需要，設置斜滑塊21頂面和底面的傾斜角度。因為具有伸縮機構12，因此拉桿6長度可設置成與車窗底部寬度一致。斜滑塊21上同樣設有防脫滑塊9、滑塊彈簧10及滑塊彈簧軸11。需要說明的是，由于斜滑塊21結構特性，如圖6所示，斜滑塊21上設置的防脫滑塊9、滑塊彈簧10、滑塊彈簧軸11也為傾斜設置。

斜滑塊21與滑道2之間，形成卡口，在通過把手13向下拉動拉桿6時，斜滑塊21的側端面的傾斜角度和方向與斜滑道的傾斜角度和方向一致，即卡口的方向與滑道的方向一致，當松開拉桿6時，在轉軸3內的扭簧作用下，正常情況下，拉桿6將回縮上滑，但在本發明提供的實施例中，斜滑塊21在扭簧力的作用發生傾斜，卡口方向和角度改變，將收縮力轉換為卡口相對于滑道2的扭矩，限制拉桿6回縮，使得拉桿6卡固在滑道2內，限制拉桿6回縮。當需要拉桿6回縮時，拉住拉桿6的把手，在避免扭簧施力的情況下回送拉桿6，拉桿6回縮至相應位置后松手。通過設置斜滑塊21，實現任意窗簾位置的無級調節的情況下，配合伸縮機構12，實現不規則車窗遮陽簾設置。

在本發明提供的實施例中，只有一側滑道2傾斜設置，因此，只需有斜滑道的一端設置伸縮機構12，在伸縮機構12的一端設置斜滑塊21，在實際應用中，可根據車體的需要，兩側滑道2均傾斜設置，拉桿6的兩端均設置伸縮機構12，兩端均采用斜滑塊21，同時根據滑道2的傾斜角度，選擇合適的斜滑塊21。

綜上所述，本發明提供的一種軌道車輛遮陽板，與現有技術相比，具有如下優點：

1.易對現有窗簾進行改裝利用，降低生產和改造成本，適用范圍廣；

2.利用滑塊中的卡口改變受力方向，實現無級調節；

3.結構簡單，拆裝方便；

如上所述，結合所給出的方案內容，可以衍生出類似的技術方案。但凡是未脫離本發明技術方案的內容，依據本發明的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發明技術方案的范圍內。