本發明屬于城市軌道車輛運營車窗技術領域，包括城鐵車輛標準平臺以及輕軌、單軌車輛上的客室車窗。尤其是涉及軌道車輛車窗活窗的密封性及快速更換結構。

背景技術：

隨著社會的進步和時代的發展，城鐵車輛正逐步的遍布中國各大城市，而城鐵車窗也隨之適應市場的需求。車輛的安全性、防火性、舒適性要求越來越高，城鐵車窗也隨之適應市場的需求，發生火災需要實現緊急情況通風需求，要求采用活窗結構。

以往城市軌道車輛客室車窗活扇結構主要采用以下結構：

一是，活扇通過連桿機構固定到外框上，該結構拆裝復雜，維修時間長，防水密封性對車窗的精度要求較高，密封性較差；采用連桿連接，若連桿螺釘失效，連桿脫落，則容易造成活扇脫落；

二是，整個活扇生根在玻璃上，通過壓簧和轉軸配合定位，該種結構雖然簡單，但是由于整個活扇的重量都由玻璃承擔，強度和安全性較低，若下部玻璃損壞，整個活扇就會掉落，存在很大的安全隱患。

技術實現要素：

本發明所要解決的技術問題是以往活窗密封難、強度低、不易更換的問題，從而提供一種密封效果好，活扇強度高，便于開啟、便于裝配、便于更換的活窗結構。

為解決上述技術問題，本發明提供一種軌道車輛快速更換的新型密封活窗結構，包括整個窗的窗框、固定窗和活動窗，其特征在于：在整個窗的窗框上位于固定窗上端焊接有固定橫梁，固定橫梁上端設計為一轉軸，活動窗下端的活動橫梁上開有與固定窗下端的固定橫梁上的轉軸相配合的轉軸凹槽，活動橫梁與固定橫梁上通過轉軸活動連接，活動窗的窗框上安裝有窗框密封膠條，固定橫梁側面安裝有橫梁密封膠條，活動橫梁前面設計為弧形隆起加限位凹槽形狀，在活動橫梁和固定橫梁配合的位置前面設一橫梁蓋板，橫梁蓋板內與活動橫梁的限位凹槽之間設一S形彈簧用于活動窗的定位，橫梁蓋板下端與固定橫梁連接。

所述的活動橫梁和固定橫梁在二者的接合縫處均為斜面，利于水的排出。

所述的橫梁蓋板下端與固定橫梁通過沉頭螺釘連接，沉頭螺釘上面設有蓋板膠條。

本發明安裝在活動窗框上的防水密封膠條，靠著膠條的壓縮量緊緊的壓在外框上面，有效的阻止了水的流入，而安裝在固定橫梁上的防水密封膠條，則是與活動橫梁緊密貼合，從而實現兩道密封；采用大窗框帶小活窗結構，活窗生根在窗框上，不會產生因玻璃破碎而使活窗掉落的風險，提高安全性和可靠性； 活窗通過壓簧與轉軸配合進行定位，結構簡單，車窗活窗部分的破損更換和車窗下部固定部分破損的更換可分開進行，便于維護，節省維修時間和成本，2小時內可實現車窗玻璃快速更換。

本發明活窗結構可以滿足如下技術性能要求：

1、隔音性能：活動車窗計權隔音量Rw≥30dB。

2、隔熱性能：傳熱系數K≤3.1W/（m2?K）。

3、抗風壓性能：固定式車窗及玻璃能承受4500Pa氣壓 ，滿足GB/T7106-2008第8級。

4、活動式車窗及玻璃能承受3500Pa氣壓 ，滿足GB/T7106-2008第6級。

5、水密性能：在淋水量3 L/（m2?min）情況下，滲漏壓力差值350Pa≤ △P<500Pa，滿足標準GB/T7108-2008第4級

6、氣密性能：正壓與負壓滿足GB/T7106-2008第8級，單位縫長氣密性：q1≤0.5m3/m.h。

附圖說明

圖1 是本發明快速更換的新型密封活窗結構三維圖；

圖2 是本發明車窗活窗部分斷面、雙層密封示意圖；

圖3是本發明車窗活窗下部部分斷面放大示意圖；

圖4 是本發明車窗活窗打開狀態示意圖。

具體實施方式

參照圖1-圖4，本發明具體實施方式包括整個窗的窗框3、固定窗4和活動窗1，在整個窗的窗框上位于固定窗上端焊接有固定橫梁2，固定橫梁上端設計為一轉軸16，活動窗下端的活動橫梁9上開有與固定窗下端的固定橫梁上的轉軸相配合的轉軸凹槽，活動橫梁與固定橫梁上通過轉軸活動連接，活動窗的窗框7上安裝有窗框密封膠條5，有效的阻止了水的流入。固定橫梁側面安裝有橫梁密封膠條8與活動橫梁緊密貼合，從而實現兩道密封。活動橫梁前面設計為弧形隆起加限位凹槽形狀，在活動橫梁和固定橫梁配合的位置前面設一橫梁蓋板10，橫梁蓋板內與活動橫梁的限位凹槽之間設一S形彈簧11用于活動窗的定位，當活扇脫離開、關止點位置時，由于S形彈簧的存在，可避免活動窗打開時受客車正常運行內外壓力差的影響而產生晃動、響聲或自行關閉。橫梁蓋板下端與固定橫梁通過沉頭螺釘13連接，沉頭螺釘上面設有蓋板膠條12。所述的活動橫梁和固定橫梁在二者的接合縫處15均為斜面，利于水的排出。

拆卸過程：取下蓋板膠條；露出沉頭螺釘，卸掉螺釘；將S形彈簧和橫梁蓋板卸掉；將活扇打開一定角度即可卸下。安裝與拆卸相同，將完好的活扇安裝到車窗上，使其二者能夠緊密配合并可以自由轉動。均勻放置S形彈簧；將橫梁蓋板扣上；然后依次上緊沉頭螺釘；最后扣蓋板膠條，更換完畢。