專利名稱：車輛油壓連動(dòng)剎車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是有關(guān)于一種車輛剎車裝置，特別是指一種裝設(shè)在前后雙碟式剎車系統(tǒng)車輛中的車輛油壓連動(dòng)剎車裝置。
背景技術(shù)：
目前市面上常見(jiàn)的車輛剎車系統(tǒng)多可分為前后雙鼓、前碟后鼓與前后雙碟三種，而其中又以前后雙碟剎車系統(tǒng)的止動(dòng)效率最佳。參閱圖1，前后雙碟剎車系統(tǒng)1是用于剎止一摩托車的前、后輪(圖中未示出)，并具有一右把手單元11、一左把手單元12、一前剎車單元13、一后剎車單元14、一前剎車管路15、一第一后剎車管路16，及一第二后剎車管路16’。
該右把手單元11包括一右把手111及一作動(dòng)缸112，而該左把手單元12包括有一左把手121及一作動(dòng)缸122。
該前剎車單元13是用于剎止該前輪并具有二個(gè)不相連通的油壓缸131、132。該后剎車單元14是用于剎止該后輪并具有一油壓缸141。該前剎車管路15是連結(jié)該左把手單元12的作動(dòng)缸122及該前剎車單元13的其中一油壓缸131。
該第一后剎車管路16是連結(jié)該左把手單元12的作動(dòng)缸122及該后剎車單元14的油壓缸141。該第二后剎車管路16’是連結(jié)該左把手單元12的作動(dòng)缸122及該前剎車單元13的其中另一油壓缸132。此外，該等后剎車管路16、16’與作動(dòng)缸122間設(shè)置有一個(gè)三通管2。
參閱圖2，若使用者單獨(dú)施力于該右把手111上，該右把手111推擠該作動(dòng)缸112中的油液沿著該前剎車管路15流進(jìn)該油壓缸131中，因而造成該前剎車單元13止動(dòng)該前輪。
參閱圖3，若使用者施力于該左把手121上，該左把手121擠壓該作動(dòng)缸122中的油液經(jīng)由該三通管2、第一后剎車管路16流入該油壓缸141，令該后剎車單元14止動(dòng)該后輪。另一方面，油液亦經(jīng)由該第二后剎車管路16’進(jìn)入該油壓缸132中，同時(shí)造成該前剎車單元13達(dá)到剎止該前輪的效果。因此，只要施力于該左把手121，便可以產(chǎn)生連動(dòng)該等前、后剎車單元13、14止動(dòng)的目的。
然而，在該前后雙碟剎車系統(tǒng)1中，制造廠商常會(huì)利用設(shè)在該左把手單元12的作動(dòng)缸122與該等第一、二后剎車管路16、16’間的三通管2，來(lái)完成同時(shí)連動(dòng)該等油壓缸132、141的止動(dòng)工作，又因?yàn)樵撉皠x車單元13于制造時(shí)就必須成型出兩個(gè)不相連通的油壓缸131、132，使得制造裝配工程不但費(fèi)時(shí)，且常常要更動(dòng)原有的設(shè)計(jì)才能完成裝設(shè)手續(xù)，對(duì)于制造廠商來(lái)說(shuō)，常陷入兼顧成本與安全性的兩難考量中。

發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于提供一種不需大幅更動(dòng)現(xiàn)有剎車系統(tǒng)即可安裝，且安全性高的車輛油壓連動(dòng)剎車裝置。
為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供一種車輛油壓連動(dòng)剎車裝置，用于剎止一車輛的前后輪，其特征在于包含一油壓缸，包括一本體、由該本體的一內(nèi)壁面所界定且彼此不相連通的一第一通槽及一第二通槽、一穿伸于該第一、二通槽中的連動(dòng)桿，及多數(shù)分別頂掣于該連動(dòng)桿與該內(nèi)壁面間的彈性件；一第一控制單元，包括一右把手及一受該右把手控制的作動(dòng)缸；一第二控制單元，包括一左把手及一受該左把手控制的作動(dòng)缸；具有一前段及一后段的第一油壓管路，該第一油壓管路的前段與該后段分別與該第一通槽相連通，其中該前段是連通該第一控制單元的作動(dòng)缸及該第一通槽；至少一與該第一油壓管路的后段相連接的前剎車單元；
具有一前段及一后段的第二油壓管路，該第二油壓管路的前段與該后段分別與該第二通槽相連通，該前段是連通該第二控制單元的作動(dòng)缸及第二通槽；至少一與該第二油壓管路的后段相連接的后剎車單元。
施力于該第一控制單元的右把手以推擠油液自該作動(dòng)缸依序流入該第一油壓管路的前段、第一通槽、第一油壓管路的后段，最后進(jìn)入該前剎車單元以剎止該前輪；施力于該第二控制單元的左把手時(shí)，油液受到推擠自該作動(dòng)缸依序流入該第二油壓管路的前段、第二通槽、第二油壓管路的后段，最后進(jìn)入該后剎車單元以剎止該后輪；當(dāng)?shù)诙ú壑械挠鸵哼_(dá)到一定量時(shí)，將推動(dòng)該連動(dòng)桿往一預(yù)定方向移動(dòng)，第一通槽中的油液受到該連動(dòng)桿的推擠而流入該第一油壓管路的后段中剎止該前輪，施力消失后，該連動(dòng)桿利用該等彈性件而可回復(fù)原位。本發(fā)明在不改變?cè)薪Y(jié)構(gòu)為前提下，利用該油壓缸的油路設(shè)計(jì)即可達(dá)到同時(shí)連動(dòng)前、后輪剎止的功效。
本發(fā)明還提供一種車輛油壓連動(dòng)剎車裝置，用于剎止一車輛的前后輪，其特征在于包含一油壓缸，包括一本體、由該本體的一內(nèi)壁面所界定且彼此不相連通的一第一通槽及一第二通槽、一穿伸于該第一、二通槽中的連動(dòng)桿，及多數(shù)分別頂掣于該連動(dòng)桿與該內(nèi)壁面間的彈性件；一第一控制單元，包括一右把手及一受該右把手控制的作動(dòng)缸；一第二控制單元，包括一踏板及一受該踏板推動(dòng)的作動(dòng)缸；具有一前段及一后段的第一油壓管路，該第一油壓管路的前段與該后段分別與該第一通槽相連通，該前段是連通該第一控制單元的作動(dòng)缸及第一通槽；至少一與該第一油壓管路的后段相連接的前剎車單元；具有一前段及一后段的第二油壓管路，該第二油壓管路的前段與該后段分別與該第二通槽相連通，該前段是連通該第二控制單元的作動(dòng)缸及第二通槽；至少一與該第二油壓管路的后段相連接的后剎車單元。
施力于該第一控制單元的右把手以推擠油液自該作動(dòng)缸依序流入該第一油壓管路的前段、第一通槽、第一油壓管路的后段，最后進(jìn)入該前剎車單元以剎止該前輪；踩踏該第二控制單元的踏板，油液受到踏板推擠自該作動(dòng)缸依序流入該第二油壓管路的前段、第二通槽、第二油壓管路的后段，最后進(jìn)入該后剎車單元以剎止該后輪；當(dāng)流至第二通槽的油液達(dá)到一定量時(shí)，將推動(dòng)該連動(dòng)桿往一預(yù)定方向移動(dòng)，第一通槽中的油液受到該連動(dòng)桿的推擠而流入該第一油壓管路的后段中剎止該前輪，當(dāng)施力消失，該連動(dòng)桿利用該等彈性件而回復(fù)原位。
本發(fā)明還提供一種車輛油壓連動(dòng)剎車裝置，用于剎止一車輛的前后輪，其特征在于包含一油壓缸，包括一本體、由該本體的一內(nèi)壁面所界定且彼此不相連通的一第一通槽及一第二通槽、一穿伸于該第一、二通槽中的連動(dòng)桿，及多數(shù)分別頂掣于該連動(dòng)桿與該內(nèi)壁面間的彈性件；一第一控制單元，包括一右把手及一受該右把手控制的作動(dòng)缸；一第二控制單元，包括一踏板及一受該踏板控制的作動(dòng)缸；具有一前段及一后段的第一油壓管路，該第一油壓管路的前段與該后段分別與該第一通槽相連通，該前段是連通該第一控制單元的作動(dòng)缸及第一通槽；至少一與該第一油壓管路的后段相連接的前剎車單元；具有一前段及一后段的第二油壓管路，該第二油壓管路的前段與該后段分別與該第二通槽相連通，該前段是連通該第二控制單元的作動(dòng)缸及第二通槽；一與該第二油壓管路的后段相連接的后剎車單元。
一第三控制單元，包括一左把手及一與該后剎車單元連通的作動(dòng)缸。
施力于該第一控制單元的右把手以推擠油液自該作動(dòng)缸依序流入該第一油壓管路的前段、第一通槽、第一油壓管路的后段，最后進(jìn)入該前剎車單元以剎止該前輪；踩踏于該第二控制單元的踏板時(shí)，油液受到推擠自該作動(dòng)缸依序流入該第二油壓管路的前段、第二通槽、第二油壓管路的后段，最后進(jìn)入該后剎車單元以剎止該后輪；另一方面，當(dāng)流至第二通槽的油液達(dá)到一定量時(shí)，將推動(dòng)該連動(dòng)桿往一預(yù)定方向移動(dòng)，第一通槽中的油液受到該連動(dòng)桿的推擠而流入該第一油壓管路的后段中剎止該前輪。該第一控制單元是經(jīng)由該油壓缸而單獨(dú)控制該前剎車單元，第二控制單元是透過(guò)油壓缸同時(shí)控制前、后剎車單元，至于該第三控制單元?jiǎng)t是可單一地控制該后剎車單元。
所述的車輛油壓連動(dòng)剎車裝置，其特征在于還包含有一裝設(shè)在該前剎車單元與該第一油壓管路的后段間的三通管。
所述的車輛油壓連動(dòng)剎車裝置，其特征在于還包含有一裝設(shè)在該后剎車單元與該第二油壓管路的后段間的三通管。
所述的車輛油壓連動(dòng)剎車裝置，其特征在于還包含有一裝設(shè)在該后剎車單元與該第二油壓管路的后段間的三通管。
所述的車輛油壓連動(dòng)剎車裝置，其特征在于該各彈性件為壓縮彈簧。
綜上所述，本發(fā)明的車輛油壓連動(dòng)剎車裝置的優(yōu)點(diǎn)是在不改變?cè)薪Y(jié)構(gòu)的前提下，利用該油壓缸的油路設(shè)計(jì)即可達(dá)到同時(shí)連動(dòng)前、后輪剎止的功效，且本發(fā)明提供三種止動(dòng)路徑，不論其中任何一者發(fā)生油漏，仍能通過(guò)另兩者相互配合來(lái)達(dá)成剎止車輛運(yùn)動(dòng)的目的，進(jìn)而加強(qiáng)車輛行進(jìn)的安全性，并提高乘坐者的生命保障。
本發(fā)明的前述以及其他技術(shù)內(nèi)容、特點(diǎn)與優(yōu)點(diǎn)，在以下配合參考附圖的較佳實(shí)施例的詳細(xì)說(shuō)明，將可清楚的明白。

圖1為一種習(xí)知車輛前后雙碟剎車系統(tǒng)的一示意圖；圖2為一習(xí)知車輛前后雙碟剎車系統(tǒng)使用狀態(tài)示意圖，說(shuō)明施力于一右把手單元的把手的情形；圖3為另一習(xí)知車輛前后雙碟剎車系統(tǒng)使用狀態(tài)示意圖，說(shuō)明施力于一左把手單元的把手；圖4為本發(fā)明車輛油壓連動(dòng)剎車裝置的一較佳實(shí)施例的局部剖視示意圖；圖5為本發(fā)明該較佳實(shí)施例的一使用狀態(tài)示意圖，說(shuō)明止動(dòng)一前輪的情形；圖6為本發(fā)明該較佳實(shí)施例的另一使用狀態(tài)示意圖，說(shuō)明前、后輪同時(shí)受到止動(dòng)；圖7為本發(fā)明該較佳實(shí)施例的另一使用狀態(tài)示意圖。
圖8為本發(fā)明該較佳實(shí)施例的再一使用狀態(tài)示意圖。
圖9為本發(fā)明車輛油壓連動(dòng)剎車裝置的第二較佳實(shí)施例利用一踏板進(jìn)行剎止控制的示意圖。
圖10為本發(fā)明車輛油壓連動(dòng)剎車裝置的第三較佳實(shí)施例的使用狀態(tài)示意圖。
具體實(shí)施方式
參閱圖4，本發(fā)明的車輛油壓連動(dòng)剎車裝置3的較佳實(shí)施例適用于剎止一摩托車的一前、后輪(為便于說(shuō)明，圖中并無(wú)繪出)。該車輛油壓連動(dòng)剎車裝置3包含有一第一控制單元31、一第二控制單元32、一油壓缸33、一第一油壓管路34、一第二油壓管路35、一與該前輪連設(shè)以止動(dòng)前輪的前剎車單元36，及一與該后輪連設(shè)以止動(dòng)后輪的后剎車單元37。
該第一控制單元31具有相鄰設(shè)置的一右把手311及一作動(dòng)缸312。該第二控制單元32具有相鄰設(shè)置的一左把手321及一作動(dòng)缸322。
該油壓缸33具有一本體331、一由該本體331的第一內(nèi)壁面332所界定出的第一通槽333、一由該本體331的第二內(nèi)壁面334所界定出的第二通槽335、一穿置于該等第一、二通槽333、335中的連動(dòng)桿336、一位于該第一通槽333中且環(huán)設(shè)在該連動(dòng)桿336外側(cè)的套環(huán)337，及兩個(gè)分別頂掣于該連動(dòng)桿336與第一、二內(nèi)壁面332、334間的彈性件338、338’。在本實(shí)施例中每一彈性件338、338’為壓縮彈簧，且該連動(dòng)桿336與該環(huán)套337間形成有一供油液流通的間隙339。
該第一油壓管路34包括一前段341及一后段342，該前、后段341、342分別與該第一通槽333相連通，且該前段341是連接該作動(dòng)缸312與該第一通槽333。該后段342是連通該第一通槽333與前剎車單元36。
該第二油壓管路35包括一前段351及一后段352，該前、后段351、352分別與該第二通槽335相連通，該前段351是連通該作動(dòng)缸322與第二通槽335，該后段352是連通該第二通槽335及后剎車單元37。
參閱圖5，按壓該第一控制單元31的右把手311，該作動(dòng)缸312中的油液被該右把手311推擠而往該第一油壓管路34的前段341流動(dòng)，并流進(jìn)該第一通槽333、第一油壓管路34的后段342，最后流入該前剎車單元36止動(dòng)該前輪。
參閱圖6，按壓該第二控制單元32的左把手321，該作動(dòng)缸322中的油液受到該左把手321的推擠而往該第二油壓管路35的前段351流動(dòng)，并依序流經(jīng)該第二通槽335、第二油壓管路35的后段352，以進(jìn)入該后剎車單元37止動(dòng)該后輪。
由于暫存于該第二通槽335中的油液量瞬間增加，產(chǎn)生了一股推動(dòng)該連動(dòng)桿336往如圖中箭頭所示預(yù)定方向的作用力，且該二彈性件338、338’受到擠壓而收縮，該連動(dòng)桿336滑動(dòng)的結(jié)果推擠該第一通槽333中的油液，受擠壓的油液經(jīng)由該第一油壓管路34的后段342進(jìn)入該前剎車單元36，在剎止該后輪的同時(shí)也連帶地造成該前輪的止動(dòng)。
當(dāng)該第二通槽335中的油液量逐漸增加時(shí)，施于該連動(dòng)桿336及該彈性件338、338’的作用力亦逐漸上升，令彈性件338、338’具有一定的彈性系數(shù)，使得油液量必須達(dá)到一定程度時(shí)才超越推動(dòng)彈性件338、338’的閾值，也就是推動(dòng)該運(yùn)動(dòng)桿336滑動(dòng)，并同時(shí)擠壓該彈性件338、338’，如此一來(lái)，便可使后輪的剎止時(shí)間點(diǎn)將略早于前輪的剎止時(shí)間點(diǎn)。
當(dāng)施于該左把手321的作用力消失，油液沿著原路線流動(dòng)，該連動(dòng)桿336不再受到油液推擠，并在該等彈性件338、338’的彈性回復(fù)力作用下恢復(fù)原位，該第一通槽333中的油液不再被該連動(dòng)桿336所擠壓，故該等前、后剎車單元36、37的止動(dòng)作用停止。
由前可知，在本實(shí)施例中，單獨(dú)施力于該第一控制單元31的右把手311將只單獨(dú)造成該前輪的剎止，但若施力于該第二控制單元32的左把手321時(shí)，油液流動(dòng)的設(shè)計(jì)方式使得油液會(huì)先經(jīng)由該第二通槽335進(jìn)入該第二油壓管路35的后段352中，并流入該后剎車單元37以剎止后輪。
隨著流入該第二通槽335中的油液量逐漸增加，油液對(duì)該連動(dòng)桿336產(chǎn)生足以抗衡彈性件338、338’的推動(dòng)力，彈性件338、338’被壓縮而令連動(dòng)桿336移動(dòng)的結(jié)果，造成該第一通槽333中的油液受推擠經(jīng)該第一油壓管路34的后段342往該前剎車單元36前進(jìn)而剎止前輪，使前輪被剎止的時(shí)間點(diǎn)略晚于該后輪被剎止的時(shí)間點(diǎn)，如此一來(lái)，可避免因前輪剎止時(shí)間早于后輪而發(fā)生車輛滑行的危險(xiǎn)。
再者，第一、二通槽333、335彼此獨(dú)立，不論是該第一油壓管路34的前、后段341、342，或者是該第二油壓管路35的前、后段351、352任一者發(fā)生破裂的情形，前、后剎車單元36、37的其中另一者仍可維持正常剎車功能，并不會(huì)因油液漏失而導(dǎo)致剎止作用無(wú)效，更進(jìn)一步確保駕駛?cè)藛T的行車安全，也正由于是直接自單一油壓缸33控制前、后剎車單元36、37的止動(dòng)，不需如習(xí)知技術(shù)般大費(fèi)周章地裝設(shè)有多個(gè)構(gòu)件，除了不必大幅更動(dòng)原有車輛結(jié)構(gòu)，更不會(huì)造成過(guò)多材料成本的支出。
參閱圖7及圖8，該第一較佳實(shí)施例的另外兩種實(shí)施態(tài)樣則適用于具有二前輪及二后輪的車輛(如電動(dòng)代步車或全地域車輛，且為便于說(shuō)明，圖中均未示出車輛的結(jié)構(gòu))。
如圖7所示的其中一實(shí)施態(tài)樣，該二后輪是通過(guò)一傳動(dòng)軸的連動(dòng)而旋轉(zhuǎn)前進(jìn)，僅需一組后剎車單元37便能達(dá)到剎止該傳動(dòng)軸的止動(dòng)效果，但每一前輪則分別需要一前剎車單元36才能產(chǎn)生剎止作用。本實(shí)施態(tài)樣于該第一油壓管路34的后段342至該二前剎車單元36間加裝一個(gè)三通管2’，使得油液在三通管2’的分流作用下分別進(jìn)入該二前剎車單元36，順利地完成連動(dòng)工作。
參閱圖8，另一種電動(dòng)代步車的每一前、后輪(圖中未繪出)均是分別由一個(gè)前、后剎車單元36、37所控制，因此，該車輛油壓連動(dòng)裝置3共包含有二前剎車單元36及二后剎車單元37，除了在第一油壓管路34的后段342與該二前剎車單元36間加裝有三通管2’外，另于該第二油壓管路35的后段352與該二后剎車單元37之間更加裝有另一個(gè)三通管2”。
如此一來(lái)，該車輛油壓連動(dòng)剎車裝置3仍能達(dá)到分別連動(dòng)該等前、后剎車單元36、37的安全剎車效果，若電動(dòng)代步車是僅具有一前輪搭配兩后輪的型態(tài)，也可以直接在該第二油壓管路35的后段352與該等后剎車單元37間加裝三通管2”，而無(wú)須使用到該三通管2’，以便于彈性配合各種種類的車型使用，而提高該車輛油壓連動(dòng)剎車裝置3的實(shí)用性。
參閱圖9，本發(fā)明車輛油壓連動(dòng)剎車裝置3的第二較佳實(shí)施例大致等同于上一實(shí)施例，兩者間的差異在于該第二控制單元32具有一可取代左把手321推動(dòng)該作動(dòng)缸322擠壓油液功能的右踏板323，當(dāng)踩踏該踏板323時(shí)，同樣可令所有前、后剎車單元36、37作用止動(dòng)。
參閱圖10，本發(fā)明的第三實(shí)施態(tài)樣大略等同于第二較佳實(shí)施例，亦是用于具有二前輪、二后輪的車輛中，雖然該二后輪是由該傳動(dòng)軸所帶動(dòng)，但配置有兩個(gè)相緊鄰但油液不連通的后剎車單元37、37’控制該傳動(dòng)軸的運(yùn)動(dòng)，其中一后剎車單元37仍是與該第二油壓管路35的后段352連通。
該車輛油壓連動(dòng)剎車裝置3更包含一第三控制單元38。該第三控制單元38具有一左把手381及與其中另一后剎車單元37’連通的一作動(dòng)缸382。
不論是按壓第一控制單元31的右把手311或第三控制單元38的左把手381均可以分別單一地操控前輪或后輪止動(dòng)，而踩踏該踏板323則是止動(dòng)所有前、后輪，若遭遇緊急狀態(tài)時(shí)同時(shí)緊握左、右把手381、311并踩踏該踏板323，能夠確保車輛剎車的穩(wěn)定性，即使其中任一者發(fā)生油液漏失，仍能利用另外兩者的配合來(lái)執(zhí)行車輛剎止，有效提高行車安全性。
權(quán)利要求
1.一種車輛油壓連動(dòng)剎車裝置，其特征在于包含一油壓缸，包括一本體、由該本體的一內(nèi)壁面所界定且彼此不相連通的一第一通槽及一第二通槽、一穿伸于該第一、二通槽中的連動(dòng)桿，及多數(shù)分別頂掣于該連動(dòng)桿與該內(nèi)壁面間的彈性件；一第一控制單元，包括一右把手及一受該右把手控制的作動(dòng)缸；一第二控制單元，包括一左把手及一受該左把手控制的作動(dòng)缸；具有一前段及一后段的第一油壓管路，該第一油壓管路的前段與該后段分別與該第一通槽相連通，其中該前段是連通該第一控制單元的作動(dòng)缸及該第一通槽；至少一與該第一油壓管路的后段相連接的前剎車單元；具有一前段及一后段的第二油壓管路，該第二油壓管路的前段與該后段分別與該第二通槽相連通，該前段是連通該第二控制單元的作動(dòng)缸及第二通槽；至少一與該第二油壓管路的后段相連接的后剎車單元。
2.一種車輛油壓連動(dòng)剎車裝置，其特征在于包含一油壓缸，包括一本體、由該本體的一內(nèi)壁面所界定且彼此不相連通的一第一通槽及一第二通槽、一穿伸于該第一、二通槽中的連動(dòng)桿，及多數(shù)分別頂掣于該連動(dòng)桿與該內(nèi)壁面間的彈性件；一第一控制單元，包括一右把手及一受該右把手控制的作動(dòng)缸；一第二控制單元，包括一踏板及一受該踏板推動(dòng)的作動(dòng)缸；具有一前段及一后段的第一油壓管路，該第一油壓管路的前段與該后段分別與該第一通槽相連通，該前段是連通該第一控制單元的作動(dòng)缸及第一通槽；至少一與該第一油壓管路的后段相連接的前剎車單元；具有一前段及一后段的第二油壓管路，該第二油壓管路的前段與該后段分別與該第二通槽相連通，該前段是連通該第二控制單元的作動(dòng)缸及第二通槽；至少一與該第二油壓管路的后段相連接的后剎車單元。
3.一種車輛油壓連動(dòng)剎車裝置，其特征在于包含一油壓缸，包括一本體、由該本體的一內(nèi)壁面所界定且彼此不相連通的一第一通槽及一第二通槽、一穿伸于該第一、二通槽中的連動(dòng)桿，及多數(shù)分別頂掣于該連動(dòng)桿與該內(nèi)壁面間的彈性件；一第一控制單元，包括一右把手及一受該右把手控制的作動(dòng)缸；一第二控制單元，包括一踏板及一受該踏板控制的作動(dòng)缸；具有一前段及一后段的第一油壓管路，該第一油壓管路的前段與該后段分別與該第一通槽相連通，該前段是連通該第一控制單元的作動(dòng)缸及第一通槽；至少一與該第一油壓管路的后段相連接的前剎車單元；具有一前段及一后段的第二油壓管路，該第二油壓管路的前段與該后段分別與該第二通槽相連通，該前段是連通該第二控制單元的作動(dòng)缸及第二通槽；一與該第二油壓管路的后段相連接的后剎車單元。一第三控制單元，包括一左把手及一與該后剎車單元連通的作動(dòng)缸。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的車輛油壓連動(dòng)剎車裝置，其特征在于還包含有一裝設(shè)在該前剎車單元與該第一油壓管路的后段間的三通管。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛油壓連動(dòng)剎車裝置，其特征在于還包含有一裝設(shè)在該后剎車單元與該第二油壓管路的后段間的三通管。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛油壓連動(dòng)剎車裝置，其特征在于還包含有一裝設(shè)在該后剎車單元與該第二油壓管路的后段間的三通管。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的車輛油壓連動(dòng)剎車裝置，其特征在于該各彈性件為壓縮彈簧。
全文摘要
一種車輛油壓連動(dòng)剎車裝置，包含一油壓缸，包括一本體、由該本體的一內(nèi)壁面所界定且彼此不相連通的第一、二通槽、一穿伸于該第一、二通槽中的連動(dòng)桿，及多數(shù)分別頂掣于該連動(dòng)桿與該內(nèi)壁面間的彈性件；一第一控制單元，具有右把手及作動(dòng)缸；一第二控制單元，具有左把手及作動(dòng)缸；具有前、后段的第一油壓管路，該前段與該后段分別與該第一通槽相連通，該前段是連通該第一控制單元的作動(dòng)缸及該第一通槽；至少一與該后段相連接的前剎車單元；具有前、后段的第二油壓管路，該前段與該后段分別與該第二通槽相連通，該前段是連通該第二控制單元的作動(dòng)缸及第二通槽；至少一與該后段相連接的后剎車單元。本發(fā)明易于安裝且安全性高。
文檔編號(hào)B62L3/00GK1576156SQ03124910
公開(kāi)日2005年2月9日 申請(qǐng)日期2003年9月19日 優(yōu)先權(quán)日2002年12月31日
發(fā)明者董錕男 申請(qǐng)人:光陽(yáng)工業(yè)股份有限公司