專利名稱：機車結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種機車結構，特別是一種腳踏板的負載強度可更為提升的機車結構。
背景技術：
一般來說，在一機車的左右兩側上通常會設置有兩個后腳踏板，以提供后座乘客放置腳部。
請參閱圖1，在一習知的機車結構1中，兩個左右對稱的后支撐架12分別連接于一主車架11以及一后輪軸13，而兩個后腳踏板14則是分別固定于兩個后支撐架12之上，故一后座乘客可將把腳部放置于兩個后支撐架12之上。然而，在機車結構1的行駛過程中，后輪軸13會隨著路面起伏而上下移動，因而會使得兩個后支撐架12隨著后輪軸13(或以后支撐架12與主車架11之間的一連接部15為旋轉中心)做上下擺動。如上所述，后支撐架12的上下擺動會造成后腳踏板14產生震動，因而會使得后座乘客的腳部感到不適。
請參閱圖2，在另一習知的機車結構2中，兩個后腳踏板24分別借二個后腳踏板固定座23而固定于一主車架21的左右兩側上。雖然后腳踏板24不會因一后支撐架22的上下擺動而產生震動，但為了提高后座乘客的腳部舒適性，后腳踏板固定座23的長度(即后腳踏板24至主車架21的距離)就必須加大。然而，長度加大之后腳踏板固定座23在后座乘客的腳部施力下會對主車架21造成過大的力矩效應，故可能會導致主車架21損壞或后腳踏板固定座23發生斷裂。
實用新型內容本實用新型的目的是要提供一種機車結構，其不僅可以使腳踏板的負載強度增加，還可使一后座乘客的腳部獲得更舒適的支撐。
本實用新型基本上采用如下所詳述的特征以為了要解決上述的問題。也就是說，本實用新型包括一主車架；其特征在于至少一連結桿穿設于主車架之中，并且具有一第一連結端以及一第二連結端，其中，該第一連結端相對于第二連結端，以及第一連結端與第二連結端分別位于主車架的兩側上；一第一腳踏板連接于連結桿的第一連結端；以及一第二腳踏板，連接于連結桿的該二連結端。
同時，根據本實用新型的機車結構，其更包括一第一腳踏板固定座，是連接于連結桿的第一連結端，其中，第一腳踏板由第一腳踏板固定座而連接于連結桿的第一連結端。
又在本實用新型中，其更包括更包括一第二腳踏板固定座，連接于連結桿的第二連結端，其中，第二腳踏板由第二腳踏板固定座而連接于連結桿的第二連結端。
又在本實用新型中，其更包括一引擎單元，該引擎單元設置于主車架以及連結桿之下。
又在本實用新型中，其更包括一置物箱，置物箱設置于主車架以及連結桿之上。
本實用新型的優點是，其不但具有負載強度可更為提升的腳踏板，并且腳踏板還可使一后座乘客的腳部獲得更舒適的支撐。


圖1顯示一習知的機車結構的側視示意圖；圖2顯示另一習知的機車結構的側視示意圖；圖3顯示本實用新型的機車結構的側視示意圖；以及圖4顯示本實用新型的機車結構的部份俯視分解示意圖。
符號說明1、2、10～機車結構11、21、110～主車架12、22～后支撐架13～后輪軸
14、2～后腳踏板15～連接部23～后腳踏板固定座12～引擎單元13～置物箱140～連結桿141～第一連結端142～第二連結端150～第一腳踏板固定座160～第二腳踏板固定座170～第一腳踏板180～第二腳踏板具體實施方式
為使本實用新型的上述目的、特征和優點能更明顯易懂，下文特舉較佳實施例并配合所附圖式做詳細說明。
請參閱圖3及圖4，本實施例機車結構100包括有一主車架110、一引擎單元120、一置物箱130、兩個連結桿140、一第一腳踏板固定座150、一第二腳踏板固定座160、一第一腳踏板170以及一第二腳踏板180。
仍如圖3及圖4所示，二個連結桿140同時穿設于主車架110之中，并且每一個連結桿140皆具有一第一連結端141以及一第二連結端142，第一連結端141是相對于第二連結端142。值得注意的是，在連結桿140穿設于主車架110之中后，連結桿140是以固接方式固定于主車架110之中，同時，連結桿140的第一連結端141與第二連結端142分別位于主車架110的兩側上。
第一腳踏板固定座150及第二腳踏板固定座160分別連接于連結桿140的第一連結端141及第二連結端142。在此，第一腳踏板固定座150及第二腳踏板固定座160是以固接方式來分別連接于連結桿140的第一連結端141及第二連結端142。
第一腳踏板170及第二腳踏板180則是分別借第一腳踏板固定座150及第二腳踏板固定座160而連接于連結桿140的第一連結端141及第二連結端142。換句話說，第一腳踏板170及第二腳踏板180是分別連接于第一腳踏板固定座150及第二腳踏板固定座160。至于第一腳踏板170及第二腳踏板180分別連接于第一腳踏板固定座150及第二腳踏板固定座160的方式則可以螺栓鎖固等方式來達成。
此外，第一腳踏板170及第二腳踏板180亦可以分別直接連接于連結桿140的第一連結端141及第二連結端142，而可省略第一腳踏板固定座150及第二腳踏板固定座160的設置。
如圖3所示，引擎單元120設置于主車架110及連結桿140之下，而置物箱130則是設置于主車架110及連結桿140之上。因此，連結桿140、第一腳踏板固定座150、第二腳踏板固定座160、第一腳踏板170及第二腳踏板180的設置并不會改變引擎單元120的設置位置以及影響置物箱130的設置位置與空間。
綜上所述，由于第一腳踏板170及第二腳踏板180是(間接)連接于穿設在主車架110中的連結桿140，故第一腳踏板170及第二腳踏板180的負載強度可更為提升，同時，第一腳踏板170及第二腳踏板180的構造或外形還可因其負載強度的提升而做更佳的設計，因此可使一后座乘客的腳部獲得更舒適的支撐。
權利要求1.一種機車結構，包括一主車架；其特征在于至少一連結桿，穿設于主車架之中，并且具有一第一連結端以及一第二連結端，其中，該第一連結端相對于第二連結端，以及第一連結端與第二連結端分別位于該主車架的兩側上；一第一腳踏板及一第二腳踏板分別連接于連結桿的第一連結端及第二連結端。
2.根據權利要求1所述的機車結構，特征在于更包括一第一腳踏板固定座以及一第二腳踏板固定座，第一腳踏板固定座以及一第二腳踏板固定座分別連接于連結桿第一連結端及第二連結端，其中，第一腳踏板及第二腳踏板分別由第一腳踏板固定座及第二腳踏板固定座而連接于連結桿的第一連結端及第二連結端。
3.根據權利要示1所述的機車結構，其特征在于更包括一引擎單元，該引擎單元設置于主車架以及連結桿之下。
4.根據權利要求1所述的機車結構，其特征在于更包括一置物箱，該置物箱設置于主車架以及連結桿之上。
專利摘要本實用新型涉及一種機車結構，包括一主車架、至少一連結桿、一第一腳踏板以及一第二腳踏板。該連結桿穿設于該主車架之中，并且具有一第一連結端以及一第二連結端，該第一連結端系相對于該第二連結端，該第一連結端與該第二連結端分別位于該主車架的兩側上。該第一腳踏板及該第二腳踏板分別連接于該連結桿的該第一連結端及該第二連結端。本實用新型不但具有負載強度可更為提升的腳踏板，并且腳踏板還可使一后座乘客的腳部獲得更舒適的支撐。
文檔編號B62K11/02GK2799378SQ200520109969
公開日2006年7月26日 申請日期2005年6月20日 優先權日2005年6月20日
發明者張家豪, 蔡天仁, 王啟信 申請人:三陽工業股份有限公司