專利名稱：液壓盤式制動器操縱桿組件的可調(diào)調(diào)節(jié)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及液壓盤式制動器，更具體地，本發(fā)明涉及包括可調(diào)調(diào)節(jié) 器的優(yōu)選用于自行車的液壓盤式制動器操縱桿組件。
背景技術(shù)：
近年來，某些高性能自行車已包括液壓盤式制動器。液壓盤式制動 系統(tǒng)通常包括制動鉗殼體、第一可動制動塊和第二固定或可動制動塊。 可動制動塊通常連接到可響應(yīng)于通過制動鉗殼體中液壓流體管路施加的流體壓力而移動的活塞上。制動塊(襯片(pad))位于連接到自行 車前輪或后輪的轉(zhuǎn)動體(碟片(rotor))的任意一側(cè)上。當(dāng)向活塞或多 個(gè)活塞施加流體壓力時(shí)，制動塊與轉(zhuǎn)動體相接觸，從而施加摩擦阻力， 使得自行車減速或停止。用于自行車的液壓盤式制動系統(tǒng)通常由連接到自行車把的制動器 操縱桿致動。它們通常還包括由制動器操縱桿致動的位于主缸中的主活 塞。主缸容納有液壓流體，并通過流體管路與盤式制動^T流體連通。制 動塊通常以預(yù)定間隙從轉(zhuǎn)動體間隔開。當(dāng)操縱桿朝著車把縮回時(shí)，主活 塞移動，從而迫使流體流出主缸并進(jìn)入連接到制動鉗殼體的管路。流體 進(jìn)入制動鉗殼體的移動引起活塞移動，最后使制動塊與轉(zhuǎn)動體接觸。一 旦制動塊接觸轉(zhuǎn)動體，它們就提供可由操縱桿的進(jìn)一步操作增大的摩擦 阻力。這里，制動鉗殼體被充分加壓，操縱桿的進(jìn)一步操作增大了系統(tǒng) 液壓和施加到轉(zhuǎn)動體的摩擦阻力。但是，只包括單個(gè)主活塞的液壓盤式制動系統(tǒng)的用戶常常發(fā)現(xiàn)，由 于液壓直接受主活塞影響，并沒有任何其它的元件，所以在制動塊接觸 轉(zhuǎn)動體之后難以控制制動。因此，在制動塊接觸轉(zhuǎn)動體之后，如果用戶更緊地握住制動器操縱桿，從而由于主活塞的移動使得液壓增大，那么 制動器常常抱死，引起輪胎打滑。這是不期望的。還發(fā)展出在主缸中包括兩個(gè)活塞的其它液壓制動系統(tǒng)。例如，參見 Takizawa等人的美國專利申請No. US-2006-0185360-A1,其整體內(nèi)容通 過參考并入本文。這類液壓制動系統(tǒng)包括樞轉(zhuǎn)地連接到制動器殼體的制動器操縱桿、在制動器殼體中具有不同直徑的兩個(gè)流體容納區(qū)域的主 缸、以及具有兩個(gè)活塞的主活塞組件。第一活塞的形狀通常為環(huán)形，并 包括中心開口，第二活塞延伸穿過上述中心開口。第一和第二活塞具有 不同的直徑，其中各直徑對應(yīng)于主缸兩個(gè)流體容納區(qū)域之一的直徑。但是，這類液壓制動系統(tǒng)具有類似于上述單個(gè)主活塞設(shè)計(jì)的制動問 題。在該系統(tǒng)中，在制動塊接觸轉(zhuǎn)動體之后，由第二活塞提供的附加液 壓常常引起制動器抱死，從而輪胎打滑。因此，液壓盤式制動器操縱桿存在解決上述問題的需求。發(fā)明內(nèi)容根據(jù)本發(fā)明的笫 一方面，提供了 一種用于液壓式自行車制動系統(tǒng)的主缸組件，包括主缸，該主缸具有第一端和第二端；第一活塞，該第 一活塞具有第一端和第二端，布置在所述主缸內(nèi)并可在所述主缸內(nèi)移 動；第二活塞，該第二活塞布置在所述主缸內(nèi)，并且可在所述主缸內(nèi)移 動；以及調(diào)節(jié)器，該調(diào)節(jié)器構(gòu)造為調(diào)節(jié)施加到所述第一活塞的所述第二 端上的第一壓力。在優(yōu)選實(shí)施例中，當(dāng)所述第一壓力超過預(yù)定第二壓力 時(shí)，所述調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)限定在所述第 一活塞的所述第二端與所述主缸的所 述第二端之間的第一流體容納區(qū)域的容積。優(yōu)選地，所述調(diào)節(jié)由所述第 一活塞相對于所述第二活塞的移動產(chǎn)生。根據(jù)本發(fā)明的另 一 方面提供了 一種用于自行車的液壓制動器操縱 桿組件，包括殼體，該殼體適于連接到車把上；操縱桿，該操縱桿可 樞轉(zhuǎn)地連接到所述殼體上，并且具有包括第 一和第二區(qū)域的行程范圍； 主缸，該主缸布置在所述殼體內(nèi)，并且具有第一端和第二端；第一活塞， 該第一活塞布置在所述主缸內(nèi)，并且可在所述主缸內(nèi)移動；第二活塞， 該第二活塞布置在所述主缸內(nèi)，并且可在所述主缸內(nèi)移動，并且所述第 二活塞可操作地連接到所述操縱桿上；以及調(diào)節(jié)器，該調(diào)節(jié)器布置在所 述第一活塞與所述第二活塞的至少一部分之間，并且可在所述主缸內(nèi)移 動。向所述第一活塞的所述第二端施加第一壓力，并且所述操縱桿在所 述第二區(qū)域內(nèi)的移動使得所述調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)所述第 一壓力。根據(jù)本發(fā)明的再 一 方面，提供了 一種用于液壓式自行車制動系統(tǒng)的 主缸組件，包括主缸，該主缸具有第一端和第二端；第一活塞，該第 一活塞具有第一端和第二端，布置在所述主缸內(nèi)并可在所述主缸內(nèi)移動；第二活塞，該第二活塞布置在所述主缸內(nèi)，并且可在所述主缸內(nèi)移 動，所述第二活塞包括大直徑部分和小直徑部分，其中所述大直徑部分 具有第一端和第二端；以及調(diào)節(jié)器，該調(diào)節(jié)器可在所述主缸內(nèi)移動，并 且布置在所述第一活塞的所述第一端與所述笫二活塞的所述大直徑部 分的所述第二端之間。所述調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)所述第一活塞的所述第一端與所 述第二活塞的所述大直徑部分的所述笫二端之間的距離。


參考附圖，可更加容易地理解本發(fā)明，其中 圖1為液壓盤式制動器操縱桿組件的分解透視圖； 圖2為根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的主缸組件的橫截面圖，包括處于起 始或非壓縮位置的主活塞組件；和圖3為圖2的主缸組件的橫截面圖，其中主活塞組件處于壓縮位置。 在附圖的整個(gè)幾個(gè)圖中，相同的附圖標(biāo)記指的是相同的零件。
具體實(shí)施方式
參考圖1,對自行車制動器操縱桿組件10的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行描述。 制動器操縱桿組件。，、。, ，、'、'、、、_'、，、'"、優(yōu)選地，制動器操縱桿組件10通過夾緊裝置12或其它適當(dāng)?shù)倪B接機(jī) 構(gòu)連接到自行車把上，并且通常包括殼體14和制動器操縱桿16。殼體14 優(yōu)選容納主缸組件18的優(yōu)選實(shí)施例。圖2-3示出了本發(fā)明主缸組件18的優(yōu)選實(shí)施例的橫截面圖。主缸組件 18在其中包括主活塞組件20。圖2-3的兩個(gè)不同的視圖表示主活塞組件20 的不同位置。圖2示出了主活塞組件20處于起始或非壓縮位置。圖3示出 了主活塞組件20處于壓縮位置。如下所述，優(yōu)選地，主活塞組件20從起始位置至壓縮位置的移動用 于迫使液壓流體從制動器操縱桿組件1 O流至液壓盤式制動系統(tǒng)。本發(fā)明可與多種液壓盤式制動系統(tǒng)一起使用，包括如美國專利No. 6,491,144 ( "，144專利，，)中描述的自行車液壓盤式制動系統(tǒng),其中，144 專利的整體內(nèi)容通過參考并入本文。但是，本發(fā)明不限于任何特定的液 壓系統(tǒng)或液壓盤式制動系統(tǒng)。因此，這里參考，144專利的公開內(nèi)容以舉例說明本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例。如，144專利的圖16中所示，液壓盤式制動 系統(tǒng)通常包括制動鉗殼體和一個(gè)或多個(gè)從動活塞，所述從動活塞可響應(yīng) 于通過制動鉗殼體中液壓流體管路施加的液壓流體壓力的變化而移 動。同樣如圖所示，所述從動活塞通常包括摩擦元件，例如制動塊。'144專利的圖16示出了自行車上使用的這種液壓盤式制動系統(tǒng)。如 圖所示，在自行車應(yīng)用中，制動鉗殼體通常位于安裝在自行車前輪或后 輪上并與之一起旋轉(zhuǎn)的自行車轉(zhuǎn)動體的附近。制動塊通常位于轉(zhuǎn)動體的 相對兩側(cè)上。當(dāng)希望制動時(shí)，向從動活塞施加液壓，以迫使摩擦元件接 觸轉(zhuǎn)動體。摩擦元件對轉(zhuǎn)動體的摩擦阻力使得自行車輪轉(zhuǎn)動得越來越慢，最后停止轉(zhuǎn)動。另外，本發(fā)明的主缸組件可與多種不同制動器操縱桿組件或系統(tǒng)一 起使用。應(yīng)當(dāng)理解，圖l中所示的制動器操縱桿組件僅僅是示意性的， 而不是對本發(fā)明的限制。在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例中，主缸組件18連接到自行車液壓盤式制動 系統(tǒng)上。優(yōu)選地，主缸組件18提供了多級制動，更優(yōu)選為兩級或雙級制 動。在特別優(yōu)選的實(shí)施例中，在第一級制動期間，操縱桿16被拉動通過 其行程范圍的第一區(qū)域。在優(yōu)選實(shí)施例中，通過第一區(qū)域的移動使得摩 擦元件或制動塊與轉(zhuǎn)動體接觸。但是，這不是對本發(fā)明的限制，笫一區(qū) 域不必一定與引起摩擦元件或制動塊與轉(zhuǎn)動體接觸相一致。例如，該第 一區(qū)域可在制動塊接觸轉(zhuǎn)動體之前終止。此第 一區(qū)域通常包括制動器操 縱桿總行程范圍的約30 %至約70 % ，優(yōu)選包括總行程范圍的約40 %至約 60%,更優(yōu)選地包括總行程范圍的約45%至約55%。應(yīng)當(dāng)理解，這些行 程范圍僅僅是示意性的，并且因?yàn)轵T車者可調(diào)節(jié)某些制動器操縱桿上的 作用范圍(車把與制動器操縱桿之間的距離)，所以上述這些行程范圍 可變化。在第二級制動中，操縱桿16被拉動通過其行程范圍的第二區(qū)域，使 得摩擦元件向轉(zhuǎn)動體提供增大的壓力和摩擦阻力。現(xiàn)在對圖2-3中所示主缸組件18的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行描述。主缸組件18 包括主缸22,該主缸22通常為在殼體14中限定的具有笫一端22a和第二 端22b的圓柱形空間。主缸22容納主活塞組件20，該主活塞組件20優(yōu)選 包括第一活塞24、第二活塞26和調(diào)節(jié)器28。第一活塞24優(yōu)選為環(huán)形形 狀，因而在其中限定有縱向布置的通孔30,并且第一活塞24包括第一端24a和第二端24b。優(yōu)選地，第一活塞24的尺寸使得其緊密地裝配在主缸 22中，但仍可相對于主缸22移動。第二活塞26優(yōu)選包括小直徑部分32、 以及具有第一端34a和第二端34b的大直徑部分34。小直徑部分32優(yōu)選延 伸穿過通孔30。優(yōu)選地，通孔30的尺寸使得與第二活塞26的小直徑部分32的外表面 產(chǎn)生比較緊密的配合，同時(shí)允許第二活塞26的小直徑部分32以下述方式 在通孔30內(nèi)移動。優(yōu)選地，第一和第二活塞24和26各具有環(huán)繞其外圓周的周向槽。優(yōu) 選地，在周向槽中布置有杯形密封或傘形密封50或者其它適當(dāng)?shù)难b置， 該密封50在第一和第二活塞24和26與主缸22之間提供了密封，同時(shí)允許 第 一和第二活塞24和26在主缸22內(nèi)移動。在優(yōu)選實(shí)施例中，第一活塞24優(yōu)選通過第一活塞24中的通孔30可操 作地連接到第二活塞26上,在通孔30中布置有第二活塞26的小直徑部分 32。優(yōu)選地，第一活塞24與第二活塞26還通過調(diào)節(jié)器28可操作地連接。 如圖2-3中所示，調(diào)節(jié)器28優(yōu)選布置在第一活塞24的第一端24a與第二活 塞26的大直徑部分34的第二端34b之間。如圖2-3中所示，調(diào)節(jié)器28優(yōu)選為彈簧，笫二活塞26的小直徑部分32 延伸穿過該彈簧。但是，調(diào)節(jié)器28可為在第一活塞24與第二活塞26之間 提供相對移動(下面會進(jìn)行全面地描述)的任何偏置裝置。例如，調(diào)節(jié) 器28可為在第 一活塞24與第二活塞26之間延伸的任意線性彈性材料，例 如橡膠等。調(diào)節(jié)器28具有預(yù)定彈力，并偏置第一活塞24與第二活塞26使其分 開。本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，所述彈力為由彈簧作用在與其連接的 任意物體(這里為活塞)上的力。該力(與由第一流體容納區(qū)域40中液 壓流體施加到第一活塞24上的壓力和由連接元件43施加到第二活塞26 上的壓力聯(lián)合)用于保持活塞處于其靜止或平衡位置。如果(沿彈簧壓 縮方向)作用到任一活塞的壓力(每單位面積的力)大于彈力，那么調(diào) 節(jié)器28將壓縮(如圖3中所示，下面會進(jìn)行更全面地描述)。圖2示出了 主活塞組件20 (和調(diào)節(jié)器28)處于起始或非壓縮位置。應(yīng)當(dāng)理解，術(shù)語 "彈力，，不一定意味著調(diào)節(jié)器28必須為彈簧。主缸22還包括布置在其中的偏置裝置或活塞彈簧36,該活塞彈簧36 在主缸22的第二端22b與第二活塞26的小直徑部分32之間延伸，并偏置第二活塞26使其遠(yuǎn)離主缸第二端22b。應(yīng)當(dāng)理解，活塞彈簧36可為任意 形式的偏置裝置。在優(yōu)選實(shí)施例中，第二活塞26的小直徑部分32包括至少一個(gè)擰在其 末端上的螺母38,優(yōu)選為一對。螺母38在一側(cè)用作活塞彈簧36的止動 件，在另一側(cè)用作第一活塞24的止動件。在另一實(shí)施例中，可使用e形 環(huán)和銷作為止動件。因?yàn)槁菽?8可在第二活塞26的小直徑部分32上移 動，所以可調(diào)整第一活塞24的起始位置。在具有兩個(gè)螺母38的實(shí)施例 中， 一個(gè)螺母優(yōu)選地用于調(diào)整第一活塞24的起始位置，另一個(gè)優(yōu)選地用 于將另外的一個(gè)螺母固定在適當(dāng)?shù)奈恢谩５谝涣黧w容納區(qū)域40限定在主缸22內(nèi)主缸22的第二端22b與第一活 塞24的第二端24b之間。第一流體容納區(qū)域40的一部分也限定在第二活 塞26的小直徑部分32的第二端32b與主缸22的第二端22b之間。第二流體 容納區(qū)域42限定在第一活塞24的第一端24a與第二活塞26的大直徑部分 34的第二端34b之間。為將操縱桿16可操作地連接到主活塞組件18上，優(yōu)選設(shè)有一個(gè)或多 個(gè)連接元件。可使用多種不同的連接元件結(jié)構(gòu)和幾何形狀，圖2-3中所示 連接元件43僅僅是示意性的。連接元件43的一端可操作地連接到制動器操縱桿16上(圖中未示出 該連接)，另一端可旋轉(zhuǎn)安放在與第二活塞26的第一端26a相鄰的凹槽 內(nèi)。如本領(lǐng)域的技術(shù)人員所理解的，操縱桿16的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動使得連接元件 43沿著主缸22的軸向方向(如圖2-3中所示，沿從右至左的方向)推動第 二活塞26 (并從而推動主活塞組件20)。如前所述，當(dāng)制動器操縱桿組件10連接到液壓盤式制動組件時(shí)，本 發(fā)明優(yōu)選提供兩級制動。在圖2-3的實(shí)施例中，由笫一活塞24、第二活塞 26和調(diào)節(jié)器28的可操作連接來實(shí)施兩級制動。由主活塞組件20的第一行 程范圍和第二行程范圍來實(shí)施兩級制動。如上所述，圖2示出了主活塞組件20 (和調(diào)節(jié)器28)處于起始或非 壓縮位置。這樣，制動器操縱桿16處于中立位置。在該位置中，第一流 體容納區(qū)域內(nèi)的壓力較低。當(dāng)主活塞組件20由于操縱桿16的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動而 移動時(shí)，第一流體容納區(qū)域40內(nèi)的流體通過出口44排出到液壓管路連接 件46中。優(yōu)選地，液壓管路連接件46設(shè)計(jì)成可連接到諸如軟管的液壓管 路上，然后該液壓管路可連接到盤式制動鉗上。如果制動器操縱桿組件IO連接到盤式制動器組件上，如'144專利的圖16中所示的盤式制動器組 件，那么液壓流體流入這種液壓管路的排量使得流體流入制動鉗殼體的 流體管路中(例如，'144專利的圖16中的管路37)。在第一級制動或第一行程區(qū)域期間(在這一級，制動器操縱桿16處 于第一致動位置)，當(dāng)主活塞組件20由于操縱桿16的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動而移動 時(shí)，活塞彈簧36被壓縮，并且減小了可用于致動制動系統(tǒng)的總液壓系統(tǒng) 容積。這使得系統(tǒng)壓力相應(yīng)地升高。如果連接的盤式制動器的流體管路 已被流體充滿，那么進(jìn)一步移動會引起(多個(gè))從動活塞和連接的制動 塊朝著轉(zhuǎn)動體移動。當(dāng)壓力繼續(xù)增大時(shí)，每單位面積更大的力也相應(yīng)地施加到第一活塞 24的笫二端24b上。但是，在該第一級制動期間，施加在第一活塞24的 第二端24b上的增大壓力仍小于調(diào)節(jié)器28的彈力。因此，第一活塞24的 第一端24a與第二活塞26的大直徑部分34的第二端34b之間的距離保持 不變。換句話說，當(dāng)制動器操縱桿16處于中立位置和第一致動位置(或 者起始位置和主活塞組件20的第一行程區(qū)域)時(shí)，第一活塞24的第一端 24a與第二活塞26的大直徑部分34的第二端34b之間的距離保持不變。當(dāng)由于制動器操縱桿16的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動，主活塞組件20沿著主缸22繼續(xù) 軸向移動時(shí)，在某一點(diǎn)處液壓系統(tǒng)壓力超過調(diào)節(jié)器28的彈力。在這一 點(diǎn)，制動器操縱桿16處于第二致動位置，并且開始了主活塞組件20的行 程范圍的第二區(qū)域(和笫二級制動)。第二級制動通常發(fā)生在制動塊接 觸了轉(zhuǎn)動體之后。但是，這并不是對本發(fā)明的限制。如圖3中所示，在 這一點(diǎn)，由于高壓力，第一活塞24遠(yuǎn)離螺母38,從而壓縮調(diào)節(jié)器28。在 此第二行程區(qū)域期間，第 一活塞24與第二活塞26可相對于彼此移動。在該第二級制動期間，除了其它條件之外，各活塞24和26的移動依 賴于騎車者施加到制動器操縱桿16上的力。換句話說，當(dāng)?shù)谝换钊?4遠(yuǎn) 離螺母38,從而壓縮調(diào)節(jié)器時(shí)，騎車者同時(shí)向制動器操縱桿16施加了更 大的力，使得第二活塞26從另一側(cè)壓縮調(diào)節(jié)器28。該從相對兩側(cè)進(jìn)行的 持續(xù)壓縮，與制動塊壓靠轉(zhuǎn)動體的狀態(tài)以及騎車者施加的壓力聯(lián)合，共 同允許制動器28調(diào)節(jié)或調(diào)整總液壓系統(tǒng)容積。換句話說，調(diào)節(jié)器28調(diào)節(jié) 液壓壓力，從而調(diào)節(jié)施加到第一活塞24的第二端24b上的壓力。.-應(yīng)當(dāng)理解，當(dāng)壓縮調(diào)節(jié)器28時(shí)(在第一流體容納區(qū)域40內(nèi)的壓力超 過調(diào)節(jié)器開始壓縮的預(yù)選壓力之后)，如果騎車者仍向制動器操縱桿16施加更大的力，那么第二活塞26的小直徑部分32的第二端32b仍將流體 推出第一流體容納區(qū)域40,并通過出口44,該流體進(jìn)而引起制動塊擠壓 轉(zhuǎn)動體。但是，因?yàn)樾≈睆讲糠?2的直徑小于第一活塞24的直徑，所以 通過出口44被推出的流體量小于調(diào)節(jié)器28開始壓縮之前的量，因此提供 了受控制的制動。本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，這提供了 "軟的"或更受控制的制動。 在最優(yōu)條件下，調(diào)節(jié)器開始壓縮的預(yù)定壓力(其直接與調(diào)節(jié)器的預(yù)選彈 力相一致)將提供充足的制動，同時(shí)防止制動抱死。在壓縮調(diào)節(jié)器28期間，笫二流體容納區(qū)域42中的 一些液壓流體被推 過端口 ，并進(jìn)入儲存容器(未示出)。應(yīng)當(dāng)理解，當(dāng)操縱桿16從中立位置通過第一致動位置移動到第二致 動位置時(shí)，活塞彈簧36壓縮，而調(diào)節(jié)器28并不壓縮。但是， 一旦系統(tǒng)中 的壓力達(dá)到預(yù)選壓力時(shí)，施加在活塞24 (從而施加在調(diào)節(jié)器28)上的總 的力變?yōu)楦叩米阋允拐{(diào)節(jié)器28壓縮。如上所述，本發(fā)明提供了受控制的和平順的制動。為了提供更進(jìn)一 步的可調(diào)性能，依賴于例如騎車者的偏好，可改變調(diào)節(jié)器。換句話說， 可設(shè)置具有不同彈力或彈性常數(shù)的調(diào)節(jié)器。調(diào)節(jié)器之間的差別可提供 "更軟"或"更硬"的制動。上述實(shí)施例是本發(fā)明的示例實(shí)施例。在不脫離這里所公開的本發(fā)明 概念的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員現(xiàn)在可采用多種方式利用上述實(shí)施 例，并可對其做出變化。因此，本發(fā)明僅由所附權(quán)利要求的范圍來限定。
權(quán)利要求
1.一種用于液壓式自行車制動系統(tǒng)的主缸組件，包括主缸，該主缸具有第一端和第二端；第一活塞，該第一活塞具有第一端和第二端，布置在所述主缸內(nèi)并可在所述主缸內(nèi)移動，其中向所述第一活塞的所述第二端施加第一壓力；第二活塞，該第二活塞布置在所述主缸內(nèi)并可在所述主缸內(nèi)移動；以及調(diào)節(jié)器，該調(diào)節(jié)器構(gòu)造為調(diào)節(jié)所述第一壓力。
2. 如權(quán)利要求l所述的用于液壓式自行車制動系統(tǒng)的主缸組件，還 包括第 一 流體容納區(qū)域，該第 一 流體容納區(qū)域位于所述第 一 活塞的所述 第二端與所述主缸的所述第二端之間，其中當(dāng)所述第一壓力超過預(yù)定第 二壓力時(shí)，所述調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)所述第 一流體容納區(qū)域的容積。
3. 如權(quán)利要求2所述的用于液壓式自行車制動系統(tǒng)的主缸組件，其 中所述調(diào)節(jié)由所述第一活塞相對于所述第二活塞的移動產(chǎn)生。
4. 如權(quán)利要求2所述的用于液壓式自行車制動系統(tǒng)的主缸組件，還 包括第二流體容納區(qū)域，該第二流體容納區(qū)域限定在所述第一活塞與所 述第二活塞之間，其中所述調(diào)節(jié)器還調(diào)節(jié)所述第二流體容納區(qū)域的容 積。
5. 如權(quán)利要求2所述的用于液壓式自行車制動系統(tǒng)的主缸組件，其 中所述第一活塞限定有從其穿過的開口 ，所述第二活塞的至少一部分布 置在所述開口中，并且當(dāng)施加到所述第 一活塞的所述第二端的所述第一 壓力超過預(yù)定第二壓力時(shí)，由于所述第一活塞相對于所述第二活塞的移 動，所述調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)所述第一流體容納區(qū)域的容積。
6. 如權(quán)利要求l所述的用于液壓式自行車制動系統(tǒng)的主缸組件，其 中所述調(diào)節(jié)器布置在所述第一活塞與所述第二活塞的至少一部分之 間，并且所述調(diào)節(jié)器可在所述主缸內(nèi)移動。
7. 如權(quán)利要求6所述的用于液壓式自行車制動系統(tǒng)的主缸組件，其 中所述調(diào)節(jié)器包括彈性材料。
8. 如權(quán)利要求7所述的用于液壓式自行車制動系統(tǒng)的主缸組件，其 中所述調(diào)節(jié)器包括彈簧，并且其中所述彈簧偏置所述第一活塞使其沿軸 向方向遠(yuǎn)離所述第二活塞。
9. 如權(quán)利要求7所述的用于液壓式自行車制動系統(tǒng)的主缸組件，其 中所述調(diào)節(jié)器包括橡膠，并且其中所述調(diào)節(jié)器的一端接觸所述第 一活塞 的所述第一端，所述調(diào)節(jié)器的另一端接觸所述第二活塞。
10. —種用于自行車的液壓制動器操縱桿組件，包括 殼體，該殼體適于待被連接到車把上；操縱桿，該操縱桿可樞轉(zhuǎn)地連接到所述殼體上，并且具有包括第一和第二區(qū)域的行程范圍；主缸，該主缸布置在所述殼體內(nèi)，并且具有第一端和第二端； 第一活塞，該第一活塞布置在所述主缸內(nèi)，并且可在所述主缸內(nèi)移動，其中向所述第一活塞的所述第二端施加第一壓力；第二活塞，該第二活塞布置在所述主缸內(nèi)，并且可在所述主缸內(nèi)移 動，其中所述第二活塞可操作地連接到所述操縱桿上；以及調(diào)節(jié)器，該調(diào)節(jié)器布置在所述第一活塞與所述第二活塞的至少一部 分之間，并且可在所述主缸內(nèi)移動；其中所述操縱桿在所述第二區(qū)域內(nèi)的移動使得所述調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)所 述第一壓力。
11. 如權(quán)利要求10所述的用于自行車的液壓制動器操縱桿組件，還 包括第一流體容納區(qū)域，該第一流體容納區(qū)域限定在所述第一活塞的所 述第二端與所述主缸的所述第二端之間，其中所述操縱桿在所述第二行程范圍中的移動使得所述調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)所述笫 一流體容納區(qū)域的容積。
12. 如權(quán)利要求11所述的用于自行車的液壓制動器操縱桿組件，其中所述調(diào)節(jié)由所述^ 一活塞相對于所述第二活塞的移:^生。 '
13. 如權(quán)利要求12所述的用于自行車的液壓制動器操縱桿組件，其 中所述調(diào)節(jié)器包括彈簧，并且其中所述彈簧偏置所述第一活塞使其沿軸 向方向遠(yuǎn)離所述第二活塞。
14. 一種用于液壓式自行車制動系統(tǒng)的主缸組件，包括 主缸，該主缸具有笫一端和笫二端；第一活塞，該第一活塞具有第一端和第二端，布置在所述主缸內(nèi)并 可在所述主缸內(nèi)移動；第二活塞，該第二活塞布置在所述主缸內(nèi)，并且可在所述主缸內(nèi)移 動，其中所述第二活塞包括大直徑部分和小直徑部分，并且其中所述大 直徑部分具有第一端和第二端；以及調(diào)節(jié)器，該調(diào)節(jié)器可在所述主缸內(nèi)移動，并且布置在所述第一活塞 的所述第一端與所述第二活塞的所述大直徑部分的所述第二端之間，其 中所述調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)所述第一活塞的所述笫一端與所述第二活塞的所述 大直徑部分的所述第二端之間的距離。
15. 如權(quán)利要求14所述的用于液壓式自行車制動系統(tǒng)的主缸組件， 其中所述第一活塞限定有通孔，并且其中所述第二活塞的所述小直徑部 分延伸穿過所述通孔。
16. 如權(quán)利要求15所述的用于液壓式自行車制動系統(tǒng)的主缸組件， 還包括活塞彈簧，該活塞彈簧偏置所述第二活塞使其遠(yuǎn)離所述主缸的所 述第二端。
17. 如權(quán)利要求16所述的用于液壓式自行車制動系統(tǒng)的主缸組件， 其中所述第二活塞的小直徑部分包括在其一端上的止動件，并且其中所 述活塞彈簧與所述止動件相接觸。
18. 如權(quán)利要求17所述的用于液壓式自行車制動系統(tǒng)的主缸組件， 其中所述止動件包括至少一個(gè)擰在所述小直徑部分的該端上的螺母。
全文摘要
一種用于液壓式自行車制動系統(tǒng)的主缸組件，包括主缸，該主缸具有第一端和第二端；第一活塞，該第一活塞具有第一端和第二端，布置在所述主缸內(nèi)并可在所述主缸內(nèi)移動；第二活塞，該第二活塞布置在所述主缸內(nèi)，并且可在所述主缸內(nèi)移動；以及調(diào)節(jié)器，該調(diào)節(jié)器構(gòu)造為調(diào)節(jié)施加到所述第一活塞的所述第二端上的第一壓力。
文檔編號B62L3/02GK101264780SQ20071014713
公開日2008年9月17日 申請日期2007年8月30日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月14日
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