專利名稱：杠桿驅(qū)動(dòng)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種杠桿驅(qū)動(dòng)車。
技術(shù)背景人們?cè)谕獬龉ぷ骰蛘呗眯械臅r(shí)候，都需要攜帶一定數(shù)量的生活 必須品應(yīng)付生活需要。對(duì)于這些生活的必須品，人們通常都是借助于小型的行 李車或者是帶輪的皮箱來攜帶。這些東西在交通方便的情況下自然感覺不到它 的累贅。但是一旦處于交通不方便的環(huán)境下時(shí)，就會(huì)感到它給自己帶來的麻煩 而感到無奈。在這種下的人們通常都會(huì)希望有一輛自行車在身邊，自己可以方 便起來。但是自行車在攜帶外出時(shí)并不方便，甚至到了目的地后，會(huì)因?yàn)榻煌?的便利，根本就無須使用而成為更大的麻煩與累贅。另外，不管是腳踏的三輪 車還是手推的平板車，雖然能夠拉很多東西，但它們也不能給使用者有^輕 松的感覺，特別是在推拉很多東西上坡的時(shí)候， 一旦上不了，又沒有人幫忙的 情況下，就會(huì)有倒退失控的危險(xiǎn)。現(xiàn)在一些老人與殘疾人士所用的輪椅，在沒 有人護(hù)理的情況下，也有同樣的危險(xiǎn)。
本實(shí)用新型的目的是給出一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單頓方便、安全，用較小的人力就 能夠產(chǎn)生較大驅(qū)動(dòng)力的車具，并且可以根據(jù)不同的人士的需要，制造成不同用 途的車具。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的主要結(jié)構(gòu)是根據(jù)杠桿原理，采取雙杠桿工作的 方式一支杠桿與車把手、凸型車前鉗連接，形成用力杠桿，并且具有控制車 具行駛方向的功能，所以也稱之為控制杠桿，它的力點(diǎn)就是車把手，支點(diǎn)就是 與凸型車前鉗鉸接的軸承的位置。為了限制控制杠桿的活動(dòng)范，保護(hù)使用者
的安全，在控f
控制杠桿的重點(diǎn)是帶有軸環(huán)的連接口，連接口通過連桿與另一支驅(qū)動(dòng)杠桿的力 點(diǎn)連接，驅(qū)動(dòng)杠桿的支點(diǎn)由三根撐桿組成 一支撐桿斜拉連接到前輪的轉(zhuǎn)向軸 承上方的車前板；另一支斜拉連接在車前板與車后板交接的位置；第三支則穿 過車前板，成直角與車后板連接。驅(qū)動(dòng)杠桿在支點(diǎn)軸承處分為兩個(gè)重點(diǎn)，分別 置于車前板的兩邊側(cè)下，前輪的上方。驅(qū)動(dòng)杠桿的重點(diǎn)通過帶有拐臂的驅(qū)動(dòng)桿 與齒輪式的飛輪連接，在與驅(qū)動(dòng)桿的拐臂的相應(yīng)的車后板的位置，有掛鉤在非 工作狀態(tài)時(shí)鉤住拐臂，在掛鉤的旁邊有帶著滑輪的壓力彈簧。在使用時(shí)，飛輪 著地，推動(dòng)車具前進(jìn)，所以稱為驅(qū)動(dòng)杠桿。驅(qū)動(dòng)杠桿的重點(diǎn)的活動(dòng)弧線與車前 輪的轉(zhuǎn)向范圍不會(huì)產(chǎn)生沖突。前輪軸桿在前輪的兩倒分別連接著支架與凸型車 鉗，支架的間距與車前板下的轉(zhuǎn)向軸承的直徑相等，支架里裝有減震彈簧。轉(zhuǎn) 向軸承的直徑小于或者等于車前板的寬度。凸型車鉗的間距大于車前板的寬度， 在不影響轉(zhuǎn)向的前提下小于車后板的寬度。在凸型車鉗進(jìn)行轉(zhuǎn)向活動(dòng)時(shí)，不會(huì) 與驅(qū)動(dòng)杠桿的重點(diǎn)發(fā)生沖突。
本實(shí)用新型在使用中，拉動(dòng)把手時(shí)，控制杠桿的重點(diǎn)就以相反的方向拉動(dòng) 驅(qū)動(dòng)杠桿的力點(diǎn)，驅(qū)動(dòng)杠桿的重點(diǎn)也隨著與力點(diǎn)相反的方向推動(dòng)驅(qū)動(dòng)桿，驅(qū)動(dòng) 桿在被推動(dòng)下，首先會(huì)使鉤在掛鉤上的拐臂脫離掛鉤著地，然后推動(dòng)車具前進(jìn)。 當(dāng)把把手往回推封卡閂的位置時(shí)，兩個(gè)杠桿的重點(diǎn)也與原來相反的方向運(yùn)動(dòng)， 驅(qū)動(dòng)飛輪就會(huì)順著車具前進(jìn)的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)拐臂再到掛鉤的位置時(shí),，也就順勢(shì) 被掛鉤鉤起，減少車具前進(jìn)時(shí)會(huì)產(chǎn)生的阻力。在車具上坡遇到動(dòng)力與慣性力不 足時(shí)，只要將飛輪放下著地,這樣車具在失去前進(jìn)的動(dòng)力的情況下也不會(huì)有倒 退的影響。并且可以在車閘的配合下，依然可以達(dá)到上坡的目的。當(dāng)車具需要 轉(zhuǎn)向時(shí)，控制杠桿的重點(diǎn)的軸承可以保障兩支杠桿間的連桿不會(huì)有不良的影響，
使車把手在轉(zhuǎn)彎時(shí)，依然在一定的角度內(nèi)能夠驅(qū)動(dòng)車具前進(jìn)。
本實(shí)用新型采用雙杠桿驅(qū)動(dòng)的方式，可以將較小的外力轉(zhuǎn)化成較大的驅(qū)動(dòng) 力，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便、快捷、安全，特別適用于便攜式的車具，也可 以轉(zhuǎn)化運(yùn)用于重負(fù)荷的人力車與殘疾人士用車。

圖1是本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)全視示意圖。
圖2是本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)側(cè)視示意圖。
圖3是本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的控制杠桿的軸環(huán)與連桿的示意圖。
圖4是本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的驅(qū)動(dòng)桿及飛輪內(nèi)視示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，本實(shí)用新型的控制杠桿2的力點(diǎn)由把手1構(gòu) 成，控制杠桿2的支點(diǎn)軸承3也是凸型車鉗14的軸桿14a通過的地方-支點(diǎn)3 前側(cè)上方有卡閂6與通過支點(diǎn)軸承3的軸桿14a的兩端連接。控制杠桿2的重 點(diǎn)是有連接口 5的軸環(huán)4。通過有連桿7與驅(qū)動(dòng)杠桿8的力點(diǎn)9鉸接，如圖3所 示。驅(qū)動(dòng)杠桿8的支點(diǎn)10位于車前板29上方與控制杠桿2的重點(diǎn)下方的相應(yīng) 高度位置，由三根支柱12、 12a、 12b構(gòu)成的支架， 一垂直支柱12a穿過車前板 29與車后板28成直角連接，另外兩支支柱12、 12b分別斜拉在前輪27的轉(zhuǎn)向 軸承17上方的車前板29及車前板29與車后板28之間的交接處。驅(qū)動(dòng)杠桿8 通過支點(diǎn)10軸承分為兩個(gè)重點(diǎn)11。兩個(gè)重點(diǎn)11分別在車前板29的兩側(cè)的前輪 27與車前板29之間的空間，重點(diǎn)11的活動(dòng)弧線不會(huì)與車前輪27的轉(zhuǎn)角范圍互 相影響。驅(qū)動(dòng)杠桿8的重點(diǎn)11通過帶有拐臂20的驅(qū)動(dòng)桿13，與齒輪23式的飛 輪22連接，在非工作狀態(tài)時(shí)，與拐臂20相應(yīng)的車后板28的位置有掛鉤21鉤 起拐臂20，在掛鉤21的旁邊有帶著滑輪18的壓力彈簧19，滑輪18壓在驅(qū)動(dòng) 桿13上，如圖4。車前輪27的支架15的間距與轉(zhuǎn)向軸承17的直徑及車前板 29的寬度相等。凸型車鉗14的間距大于車前板29的寬度，小于或等于車后板 28的寬度，保證不會(huì)影響車具的轉(zhuǎn)向活動(dòng)。車輪的支架15、 24都裝有減震彈簧 16、 25。
本實(shí)用新型中可以根據(jù)不同的人士及環(huán)境的實(shí)際需要，選擇車后輪的數(shù)量 與規(guī)格，這屬于現(xiàn)有的技術(shù)。圖1給出了一種簡(jiǎn)單的杠桿驅(qū)動(dòng)車的方式，即有 一支帶著把手1的控制杠桿2，一支驅(qū)動(dòng)杠桿8，凸型車鉗14，驅(qū)動(dòng)杠桿8的支 點(diǎn)支架IO，帶拐臂20的驅(qū)動(dòng)桿13，驅(qū)動(dòng)車具前進(jìn)的飛輪22，車前板29，車后 板28,帶減震彈簧16、 25的車輪支架15、 24，前輪的轉(zhuǎn)向軸承17
權(quán)利要求1，一種杠桿驅(qū)動(dòng)車，其特征在于雙杠桿工作的方式，一支為控制杠桿(2)，一支為驅(qū)動(dòng)杠桿(8)，控制杠桿(2)的上端裝有車把手(1)，通過凸型車鉗(14)與前輪(27)的車軸連接，與凸型車鉗(14)鉸接的位置的軸承也就是杠桿的支點(diǎn)(3)，支點(diǎn)(3)的前側(cè)有卡閂(6)與凸型車鉗(14)的軸桿(14a)連接，控制杠桿(2)的下端重點(diǎn)是可以自由旋轉(zhuǎn)的軸環(huán)(4)，軸環(huán)(4)有連接口(5)，通過連桿(7)與驅(qū)動(dòng)杠桿(8)的力點(diǎn)(9)連接，驅(qū)動(dòng)杠桿(8)的支點(diǎn)(10)由三根支(12)、(12a)、(12b)柱構(gòu)成，一支(12)斜拉在前輪(27)的轉(zhuǎn)向軸承(17)的上方的車前板(29)上，另一支(12b)斜拉在車前板(29)與車后板(28)之間，另一支(12a)則穿過車前板(29)，成直角與車后板(28)連接，驅(qū)動(dòng)杠桿(8)的重點(diǎn)(11)在支點(diǎn)軸承(10)處分為兩個(gè)重點(diǎn)(11)，兩個(gè)重點(diǎn)(11)分別位于車前板(29)的兩邊與車前輪(27)之間的空間，前輪(27)在轉(zhuǎn)彎時(shí)，前輪的車輪(27)、支架(15)、凸型車鉗(14)都不會(huì)與兩個(gè)重點(diǎn)(11)產(chǎn)生碰擦，兩個(gè)重點(diǎn)(11)分別通過帶有拐臂(20)的驅(qū)動(dòng)桿(13)與齒輪(23)式的飛輪(22)連接，驅(qū)動(dòng)桿(13)在非工作狀態(tài)時(shí)，與拐臂(20)相應(yīng)的車后板(28)的位置有掛鉤(21)鉤起拐臂(20)，在掛鉤(21)的旁邊有帶著滑輪(18)的壓力彈簧(19)，滑輪(18)壓在驅(qū)動(dòng)桿(13)上，車具的前輪支架(15)、后輪支架(24)都裝有減震彈簧(16)、(25)，后輪的數(shù)量、規(guī)格可以根據(jù)不同的路面需要，在不影響使用的前提下進(jìn)行更改，前輪支架(15)的間距與轉(zhuǎn)向軸承(17)的直徑一致，轉(zhuǎn)向軸承(17)的直徑小于車前板(29)的寬度，車前板(29)的寬度小于凸型車鉗(14)的間距，凸型車鉗(14)的間距小于或等于與車后板(28)的寬度。
2，根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種杠桿驅(qū)動(dòng)車，其特征在于驅(qū)動(dòng)杠桿(8)的 重點(diǎn)(11)分別在車前板(29)的兩邊與車前輪(27)之間的空間，在工作過程中，驅(qū)動(dòng)杠桿(8)的兩個(gè)重點(diǎn)(11)不會(huì)與前輪的輪(27)、支架(15)、車 鉗(14)發(fā)生碰擦。
3,根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種杠桿驅(qū)動(dòng)車，其特征在于控制杠桿(2)不 僅是杠桿驅(qū)動(dòng)車的作用力點(diǎn)，也是控制杠桿驅(qū)動(dòng)車的行走方向的把手(1)。
4，根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種杠桿驅(qū)動(dòng)車，其特征在于控制杠桿(2)的 支點(diǎn)(3)的前側(cè)有卡閂(6)與凸型車鉗(14)的軸桿(14a)連接。
5，根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種杠桿驅(qū)動(dòng)車，其特征在于前輪車鉗(14) 在車前板(29)至驅(qū)動(dòng)杠桿(8)的重點(diǎn)的活動(dòng)范圍之間相應(yīng)位置是凸型的。
6，根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種杠桿驅(qū)動(dòng)車，其特征在于驅(qū)動(dòng)桿(13)連 接的飛輪(22)是齒輪(23)式的飛輪。
7，根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種杠桿驅(qū)動(dòng)車，其特征在于驅(qū)動(dòng)桿(23)在 非工作狀態(tài)時(shí)，與拐臂(20)相應(yīng)的車后板(28)的位置有掛鉤(21)鉤起拐 臂(20)。
8，根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種杠桿驅(qū)動(dòng)車，其特征在于有帶著滑輪(18) 的壓力彈簧(19)，滑輪壓在驅(qū)動(dòng)桿(13)上。
9，根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種杠桿驅(qū)動(dòng)車，其特征在于后輪的數(shù)量、規(guī) 格可以根據(jù)不同的路面需要，在不影響使用的前提下進(jìn)行更改。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種杠桿驅(qū)動(dòng)車，它包括控制杠桿，驅(qū)動(dòng)杠桿，驅(qū)動(dòng)桿，驅(qū)動(dòng)飛輪，車前板，車后板，前輪，后輪組成。它利用杠桿原理，在向內(nèi)拉控制杠桿的力點(diǎn)的時(shí)候，控制杠桿的下端的重點(diǎn)就以相反的方向拉動(dòng)驅(qū)動(dòng)杠桿的力點(diǎn)，驅(qū)動(dòng)杠桿的重點(diǎn)也與驅(qū)動(dòng)杠桿力點(diǎn)以相反的方向推動(dòng)驅(qū)動(dòng)桿，這樣驅(qū)動(dòng)桿末端的飛輪就會(huì)著地，推著車走，當(dāng)驅(qū)動(dòng)飛輪完成工作后，就會(huì)順著車的行走方向轉(zhuǎn)動(dòng)，減少車具前進(jìn)的阻力。本實(shí)用新型利用較小的人力可以產(chǎn)生較大的驅(qū)動(dòng)力，不僅可以運(yùn)用于便攜式的行李車，也可以運(yùn)用于殘疾人用車及其它人力搬運(yùn)的車具。
文檔編號(hào)B62K17/00GK201058650SQ20072012132
公開日2008年5月14日 申請(qǐng)日期2007年7月10日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月10日
發(fā)明者張秋棠 申請(qǐng)人:張秋棠