專利名稱：一種微車車身前輪罩的焊合件結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及微車車身前輪罩的結構設計領域,具體涉及一種微車車 身前輪罩的焊合件結構。
背景技術：
國內已有的微車前輪罩形狀是按照日本的微型汽車常用形狀以前輪 輪胎的全跳動包絡面向外偏移15mm而得到的一個曲面，將這個曲面適當 光順倒圓后即得到前輪罩的造型。這種輪罩結構簡單，設計上不用考慮太 多很容易得到，但是這種輪罩有一個特點它的面往往在任何一個區域都 是雙曲率的，即不論沿著坐標軸平行的X向還是Y向做截面的話，得到的 斷面都是一個曲線。這種情況下，當我們用前隔板總成、前地板與輪罩搭 接在一起焊接形成車身前部結構時，很難使得這些焊接面貼合很好，原因 是雙曲面類型的面要貼合好，就必須要求配合面必須在三個坐標方向上吻 合；但是現實中我們制造零件的精度和焊接工裝的精度都不能保證實現這 么高的要求。所以，經常會出現前隔板的焊接翻邊與前輪罩貼合面搭接時， 出現離空、或者焊點虛焊，使得這些區域存在漏水和焊接強度上的隱患。 為了解決上述這些問題就要以增加密封涂膠的用量和增加焊點的數量來克 服，而這樣大大地增加了成本。再就是，現有的輪罩都是以翻邊或平面定 位，沒有規則面上定位的孔，不利于輪罩與其他零件焊接固定。

實用新型內容
為了解決現有的微車前輪罩釆用復雜的雙曲率曲面結構而導致微車前
輪罩與車身其他構件焊接固定時常存在焊點離空、虛焊及零件回彈量大的 問題，本實用新型提供了 一種微車車身前輪罩的焊合件結構。
本實用新型的車身前輪罩的焊合件結構根據輪胎的全跳動包絡面所確 定，所述前輪罩的焊合件結構采用單曲率曲面結構，該所述前輪罩是指車 身前輪罩與前隔板固定連接部位之前的部分。所述前輪罩的焊合件結構的 表面沿輪胎的軸向做任一截面得到的界面形狀均為由數條直線段相連而形 成的折線，且相鄰的直線^險間通過圓角過渡連接。
發明效果本實用新型采用簡單地單曲率曲面結構，使輪罩本體與前 隔板的搭接結構簡單、可靠，降低它們之間焊點的缺陷率，減少了密封涂 膠的用量、提高了車身質量，特別適合大批量生產要求；而且，減低了零 件曲面的回彈量、降低了檢測和質量控制的難度，消除了前隔板漏水風險。


.圖1是本實用新型的整體結構示意圖； 圖2是本實用新型的焊合件結構1沿平行Y軸做任一截面的結構示意
圖3是焊合件結構1的沿平行Y軸方向的剖面示意圖。
具體實施方式
以下將詳細描述本實用新型的各較佳實施例。
實施例1:如圖1所示，本實施例的車身前輪罩的焊合件結構l根據輪 胎的全跳動包絡面所確定，所述前輪罩的焊合件結構1采用單曲率曲面結 構，該所述前輪罩是指車身前輪罩與前隔板2固定連接部位之前的部分。 所述前輪罩的焊合件結構1的表面沿輪胎的軸向做任一截面得到的界面形 狀均為由數條直線段相連而形成的折線，且相鄰的直線段間通過圓角過渡 連接，如圖2和圖3所示。圖3中的直線段相互之間成一定的夾角，該夾
角由輪胎的全跳動包絡面的結構來決定。如圖l和2所示，輪胎的軸線方 向即圖中的Y方向，輪胎的徑向即圖中的X方向。
上述結構的車身前輪罩焊合件表面結構還可以采用下述的極限分割方 式來理解其表面結構所述前輪罩的焊合件結構1的表面沿平行于輪胎軸 線方向(即沿圖2中的Y方向)被分為若干表面區域5，每個表面區域5 由多個單曲弧面和多個平面構成，在每個表面區域5中相鄰平面之間通過 一個單曲弧面圓滑過渡連接。
在實施例1的基礎上，所述微車車身前輪罩的焊合件結構1上還設有 凸臺3，用于焊接腳踏板支架；所述凸臺可以與焊合件結構1 一體成型，也 可以采用焊接的方式與焊合件結構1的表面固定連接。 在上述凸臺3的上表面上還設置有一通孔，用于定位。 在微車車身前輪罩的焊合件結構增加了定位凸臺，可以有效地減少了 輪罩本體與車身其他結構件(如車身支撐板和加強板等)的焊接偏差、提 高固定連接的有效性；而且，增加了腳踏板支架有利于駕駛員放置腳、使 駕駛的舒適性有顯著地提高。
實施例2:根據實施例l的設計原理，以下給出一優選實施例。 如圖1所示，本實施例的車身前輪罩的焊合件結構1根據輪胎的全跳 動包絡面所確定，所述前輪罩的焊合件結構1采用單曲率曲面結構，該所 述前輪罩是指車身前輪罩與前隔板2固定連接部位之前的部分；所述前輪 罩的焊合件結構1的表面沿輪胎的軸向做任一截面得到的界面形狀均為由 四條直線段相連而形成的折線L，且相鄰的直線段間通過圓角過渡連接，即 如圖3所示，該折線L由四條直線段L-4、 L-5、 L-6、 L-7和圓角L-1、 L-2、 L-3構成。
在車身前輪罩的焊合件結構1的表面沿平行于輪胎軸線方向做極限分 割的話，焊合件結構1的表面可以被分為若干表面區域5，每個表面區域5 由三個單曲弧面和四個平面構成，在每個表面區域5中相鄰平面之間通過
一個單曲弧面圓滑過渡連接。
如上所述，本實施例通過對輪罩的前部進行修改，使的復雜的雙曲率
曲面改為單曲率曲面；具體可以采用以下方法實現上述結構先將輪胎的 全跳動包絡面向外偏移15mm得到的前部曲面，然后"fe照如下原則對上述 獲得曲面進行調整簡化，即將曲面簡化成三個光順的單曲弧面和一個平面 組成，該平面定義為沿Z方向的豎立面。本實施例的結構比較簡單，而且 也使前隔板的焊接翻邊成型規則化、易于焊接；另外，規則的焊接形狀也 有利于作檢具卡板檢測。
權利要求1、一種微車車身前輪罩的焊合件結構，所述車身前輪罩的焊合件結構根據輪胎的全跳動包絡面所確定，其特征在于，所述前輪罩的焊合件結構采用單曲率曲面結構，該所述前輪罩是指車身前輪罩與前隔板固定連接部位之前的部分。
2、 根據權利要求1所述的一種微車車身前輪罩的焊合件結構，其特征 在于,所述前輪罩的焊合件結構的表面沿輪胎的軸向做任一截面得到的界面 形狀均為由數條直線段相連而形成的折線，且相鄰的直線段間通過圓角過 渡連接。
3、 根據權利要求1或2所述的一種微車車身前輪罩的焊合件結構，其 特征在于，所述前輪罩的焊合件結構的表面沿平行于輪胎軸線方向被分為若 干表面區域，每個表面區域由多個單曲弧面和多個平面構成，在每個表面 區域中相鄰平面之間通過一個單曲弧面圓滑過渡連接。
4、 根據權利要求1或2所述的一種微車車身前輪罩的焊合件結構，其 特征在于,所述微車車身前輪罩的焊合件結構上設有凸臺，用于焊接腳踏板 支架。
5、 根據權利要求4所述的一種微車車身前輪罩的焊合件結構，其特征 在于,在所述凸臺的上表面上設置有一通孔，用于定位。
6、 根據權利要求3所述的一種微車車身前輪罩的焊合件結構，其特征 在于,每個表面區域由三個單曲弧面和四個平面構成。
7、 根據權利要求4所述的一種微車車身前輪罩的焊合件結構，其特征 在于，所述凸臺與所述微車車身前輪罩的焊合件結構 一體壓制成型。
8、 根據權利要求4所述的一種微車車身前輪罩的焊合件結構，其特征 在于，所述凸臺與所述微車車身前輪罩的焊合件結構的表面焊接固定。
9、 根據權利要求6所述的一種微車車身前輪罩的焊合件結構，其特征 在于，所述前輪罩的焊合件結構的表面沿輪胎的軸向做任一截面得到的界面 形狀均為由四條直線IS:相連而形成的折線，且相鄰的直線段間通過圓角過 渡連接。
專利摘要一種微車車身前輪罩的焊合件結構，它涉及微車車身前輪罩的結構設計領域，它解決了現有的微車前輪罩采用復雜的雙曲率曲面結構而導致微車前輪罩與車身其他構件焊接固定時常存在焊點離空、虛焊及零件回彈量大的問題。本實用新型的車身前輪罩的焊合件結構根據輪胎的全跳動包絡面所確定，所述前輪罩的焊合件結構采用單曲率曲面結構，該所述前輪罩是指車身前輪罩與前隔板固定連接部位之前的部分。本實用新型采用簡單地單曲率曲面結構，使輪罩本體與前隔板的搭接結構簡單、可靠，降低它們之間焊點的缺陷率，減少了密封涂膠的用量、提高了車身質量。
文檔編號B62D25/16GK201065139SQ20072012122
公開日2008年5月28日 申請日期2007年6月29日 優先權日2007年6月29日
發明者吳春宇, 佩 李 申請人:上汽通用五菱汽車股份有限公司