專利名稱：兩輪摩托車的燃料泵配置結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于將燃料泵配置在發(fā)動機(jī)的后方的兩輪摩托 車的燃料泵配置結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前公知有將燃料泵設(shè)置在燃料箱的外側(cè)的兩輪摩托車。在這 樣的兩輪摩托車中，有將燃料泵配置在支承發(fā)動機(jī)的主車架(車架) 內(nèi)，且配置在發(fā)動機(jī)的后方的(例如，參照專利文獻(xiàn)l)。專利文獻(xiàn)L 日本特開2005-096504號公報(bào)發(fā)明內(nèi)容但是，在將發(fā)動機(jī)的輔機(jī)(例如，起動電動機(jī)等)配置在發(fā)動 機(jī)的曲軸箱上的情況下，就很難確保燃料泵在主車架內(nèi)的配置空間。另外，也可以考慮將燃料泵配置在發(fā)動機(jī)和構(gòu)成主車架的后部 的中車架之間的側(cè)方，但是考慮到駕駛者的操作，希望盡量不使燃 泮+泵向側(cè)方伸出。本發(fā)明是鑒于上述情況而完成的，其目的是提供一種不受發(fā)動 機(jī)輔機(jī)配置的影響的兩輪摩托車的燃料泵配置結(jié)構(gòu)。本發(fā)明的兩輪摩托車的燃料泵配置結(jié)構(gòu)包括發(fā)動機(jī)、向發(fā)動 機(jī)供給燃料的燃料泵、支承上述發(fā)動機(jī)和燃料泵的車架、以及配置 在上述車架的后方并懸架擺臂的減震器，上述擺臂被懸架得可自由 擺動，其特征在于，上述燃料泵配置在上述減震器的一側(cè)。通過這樣的結(jié)構(gòu)，燃料泵的配置不影響發(fā)動機(jī)輔機(jī)的配置。另 外，燃料泵不向車身側(cè)方伸出。另外，與上述發(fā)動機(jī)連接的進(jìn)氣系部件和排氣系部件被配置在上述減震器的另一側(cè)。通過這樣的結(jié)構(gòu)，能夠在車架的附近最佳地布置燃料泵、進(jìn)氣 系部件和排氣系部件。進(jìn)一步，上述燃料泵通過托架被安裝在上述車架上，并且，橡 膠部件介于上述托架和上述燃料泵之間、以及上述托架和上述車架之間。通過這樣的結(jié)構(gòu)，能夠用橡膠部件吸收車身側(cè)的振動。 根據(jù)本發(fā)明，由于兩輪摩托車的燃料泵配置結(jié)構(gòu)包括發(fā)動機(jī)、 向發(fā)動機(jī)供給燃料的燃料泵、支承上述發(fā)動機(jī)和燃料泵的車架、以 及配置在上述車架的后方并懸架擺臂的減震器，上述擺臂被懸架得 可自由擺動，其中，上述燃料泵配置在上述減震器的一側(cè)，所以能 夠在不影響發(fā)動機(jī)輔機(jī)的配置的情況下配置燃料泵。另外，能夠使燃料泵不向車身側(cè)方伸出而配置燃料泵。 進(jìn)一步，與以往的安裝位置相比，能夠在與發(fā)動機(jī)離開的位置 并且在發(fā)動機(jī)與燃料泵的距離不會過長的位置上配置燃料泵。其結(jié) 果是，與以往相比，能夠使燃料泵不易受到來自發(fā)動機(jī)的熱影響。另外，由于將與上述發(fā)動機(jī)連接的進(jìn)氣系部件和排氣系部件配 置在上述減震器的另一側(cè)，所以能夠?qū)⑷剂媳谩⑦M(jìn)氣系部件和排氣 系部件最佳地布局在車架的附近。其結(jié)果是，有效地利用了車架周 圍的空間，從而即使將燃料泵配置在發(fā)動機(jī)的后方，也能夠使燃料 供給管線不會過長。進(jìn)一步，由于上述燃料泵通過托架被安裝在上述車架上，并且， 橡膠部件介于上述托架和上述燃料泵之間、以及上述托架和上述車 架之間，所以能夠用橡膠部件吸收車身側(cè)的振動。其結(jié)果是，能夠 不向燃料泵傳遞振動，從而能夠提高燃料泵的動作的可靠性。


圖1是本發(fā)明的實(shí)施方式的兩輪摩托車的右視圖。圖2是圖1所示的兩輪摩托車的從車架上方看的俯視圖。圖3是從斜前方右側(cè)看圖2的立體圖。 圖4是從斜后方右側(cè)看圖2的立體圖。圖5 (a)是燃料泵單體的俯視圖，圖5 (b)是燃料泵單體的局 部剖切主視圖。圖6 (a)是用于安裝燃料泵的托架的剖視圖，圖6 (b)表示燃 料泵的安裝部的剖視圖。 標(biāo)號說明1——兩輪摩托車；2——車架；3——頭管；4——發(fā)動機(jī)；5——曲軸箱；5A——輸出軸；6——?dú)飧左w；7——?dú)飧咨w；7A——進(jìn)氣口； 7B——排氣口； 8——節(jié)氣門體(進(jìn)氣系部件)；9——空氣濾清器盒；10——主車架；20A…-下管;20B——下部管；30L、 30R-—畫中車架；30A…-彎曲部；32——樞軸；33——車架側(cè)托架；34——齒輪變速踏板；40——后車架；40A、 40B——管;50——排氣管(排氣系部件);51——排氣消聲器；56——燃料箱；59a、 59c——燃料管；59b——通氣管；60——前輪；70——后輪；71——擺臂；80——后減震器(減震器)；81——燃料泵；82——蓋部；82a、 82b、 82c——接頭；83——?dú)んw部；84——連接器；85——燃料室；86——泵部；87——過濾器；88——起動電動機(jī)；100——托架；100A——圓弧形狀部；100B——固定部；100C——安裝孔；101、 102——橡膠部件；103——安裝配件；103C——安裝孔；104——緊固部件。
具體實(shí)施方式
下面參照附圖對本發(fā)明的實(shí)施方式中的兩輪摩托車的燃料泵配 置結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。圖1是本發(fā)明的實(shí)施方式中的越野用的兩輪摩托 車1的右視圖。在下面的說明中所使用的方向是以圖1為基準(zhǔn)，圖1 的上下方向?yàn)檐嚿砩舷路较颍瑘D1的紙面進(jìn)出方向?yàn)檐嚿碜笥曳较颍?圖1的紙面左右方向?yàn)檐嚿砬昂蠓较颉Ａ硗猓趫D1中，為了便于說明而省略了覆蓋車身外側(cè)部的側(cè)蓋和護(hù)罩。兩輪摩托車1的車架2，如圖1所示，包括從頭管3向車身后方 斜下側(cè)延伸的一根主車架10、在主車架10的下側(cè)從頭管3向車身下 方延伸的下管20A、與該下管20A的下側(cè)連接并在車身下方向后方 延伸的左右一對的下部管20B、 20B、以及將主車架10的后端與下 部管20B、 20B的后端連4妻起來的左右一對的中車架30L、 30R (左 側(cè)為30R，右側(cè)為30L)。該車架2構(gòu)成搖籃型車架，發(fā)動才幾4通過 發(fā)動機(jī)懸架被懸架在由該車架2包圍的內(nèi)側(cè)。向車身后方伸出的后車架40、 40安裝在中車架30L、 30R上。 該后車架40由從中車架30L、 30R的下部向車身后方斜上側(cè)延伸的 左右一對的管40A、 40A以及從中車架30L、 30R的上部向車身后方 延伸的左右一對的管40B、 40B構(gòu)成。這些管40A和40B的后端分 別連接，在這些管40A、 40B上安裝有車座57、后擋泥板58和圖中 未示出的側(cè)蓋。左右一對的前叉61對前輪60進(jìn)行軸支7 義，該左右一對的前叉 61設(shè)在頭管3的下側(cè)。另外，固定有操作用手柄63的上橫梁64連 接在頭管3的上側(cè)。另外，前擋泥板65以覆蓋在前輪60的上方的 方式安裝在頭管3的下側(cè)。在中車架30的下側(cè)具有彎曲部30A,在該彎曲部30上設(shè)有在 車身左右方向上貫通的樞軸32。擺臂71對后輪70進(jìn)行軸支承，該 擺臂71的前端上下擺動自如地支承在該樞軸32上。另外，傳動鏈 74巻繞在設(shè)于后輪70上的鏈輪72和設(shè)于發(fā)動機(jī)4的輸出軸5A上 的4連輪73上，發(fā)動才幾4的驅(qū)動力通過該傳動鏈74而4皮傳遞至后4侖 70。另外，左右連接中車架30L、 30R的橫梁79 (參照圖3和圖4) 設(shè)在彎曲部30A的下方，車架側(cè)托架33安裝在該橫梁79的寬度方 向的中央部。另一方面，在擺臂71的上部設(shè)有支承部71a (參照圖 3和圖4),在該支承部71a上安裝有具有向下方彎曲的形狀的連桿 76。詳細(xì)地說，如圖1、圖3、圖4所示，該連桿76的一個端部安裝在支承部71a上，向下方彎曲的基端部分安裝在后減震器80 (減 震器)的下側(cè)，彎曲的下端部通過桿75安裝在車架側(cè)托架33上。 即，該桿75抑制了連桿76向以連桿76與擺臂71的支^c部71a的 連接支點(diǎn)為基準(zhǔn)的轉(zhuǎn)動方向的運(yùn)動。進(jìn)一步，在彎曲部30A的前方且在發(fā)動機(jī)4的下側(cè)部的附近(發(fā) 動機(jī)4與中車架30之間的空間的側(cè)方)，設(shè)置有供駕駛者放腳的齒 輪變速踏板34。因此，在駕駛時駕駛者的腳能夠始終放置在這附近。發(fā)動機(jī)4包括曲軸箱5、從曲軸箱5的前部向大致上方伸出的氣 缸體6和連接在氣缸體6的上部的氣缸蓋7,并且該發(fā)動機(jī)4是在氣 缸體6內(nèi)具有一個氣缸的單氣缸發(fā)動機(jī)。在氣缸體6內(nèi)收納有能夠 在氣缸內(nèi)自由往復(fù)移動的活塞。另外在曲軸箱5內(nèi)軸支承有通過連 桿連接在活塞上的曲軸和該發(fā)動才幾的輸出軸5A，并且在該曲軸箱5 內(nèi)收納有構(gòu)成該曲軸和輸出軸5A之間的傳動機(jī)構(gòu)的離合器片幾構(gòu)和 變速機(jī)構(gòu)等。另外，在發(fā)動機(jī)4的后方且在中車架30L、 30R的前側(cè)， 配設(shè)有圖3和圖4所示的起動電動機(jī)88 (發(fā)動機(jī)的輔機(jī))，通過該 起動電動機(jī)88能夠使曲軸旋轉(zhuǎn)。進(jìn)排氣通路與氣缸體6內(nèi)的氣缸連通，對該進(jìn)排氣通路進(jìn)行開 閉的進(jìn)排氣門被收納在氣缸蓋7中，該進(jìn)排氣通路的進(jìn)氣口 7A形成 于氣缸蓋7的背面。節(jié)氣門體8連接在該進(jìn)氣口 7A上，空氣濾清器 盒9連接在該節(jié)氣門體8上。進(jìn)排氣通路的排氣口 7B形成于氣缸蓋7的前表面。排氣管50 連接在該排氣口 7B上。該排氣管50從排氣口 7B向前方延伸再向氣 缸蓋7的右側(cè)方彎曲，并向車輛后方伸出，在其伸出端上連接有排 氣消聲器51。另外，在氣缸蓋7的上方且在車座57的前方，配置有燃料箱56。 另外，在燃料箱56的下方且在中車架30的上下方向的中央部后方， 安裝有用于將燃料箱56內(nèi)的燃料送向節(jié)氣門體8的燃料泵81。圖2是從圖1中的兩輪摩托車將燃料箱56拆下后從上方看的俯 視圖。另外，圖3是從斜前方右側(cè)看圖2的立體圖，圖4是從斜后方右側(cè)看圖2的立體圖。用這些圖對燃料泵81的安裝位置進(jìn)行說明。如圖2所示，從在車身寬度方向的中央部前后延伸的主車架10 的后部，兩個中車架30L、 30R以左右分支的形態(tài)延伸。另外，后減 震器80的上端部安裝在主車架10的后端部。即，后減震器80配置 在車身中央部(參照圖2)，并且隨著從上端部往下端部去，朝著前 后方向斜下側(cè)配置(參照圖1、圖3、圖4)。該中車架30L、 30R在從主車架10的后部向?qū)挾确较蜓由熘螅?從車身外側(cè)部附近朝下側(cè)延伸。另外，主車架10和中車架30L、 30R 形成為圓柱形狀。在主車架10的右側(cè)部分，如圖2所示，從氣缸蓋7的排氣口 7B 折回的排氣管50 (排氣系部件)在車身前后方向的范圍內(nèi)延伸。另 外，如圖2所示，節(jié)氣門體8 (進(jìn)氣系部件)安裝在排氣管50的上 方稍微靠近中央的部分，并從氣缸蓋7的進(jìn)氣口 7A通過連管82向 斜后方右側(cè)延伸。另外，節(jié)氣門體8連接在位于該連管82的大致延 長線上的空氣濾清器盒9 (參照圖1)的排出口上。另一方面，在主車架10的左側(cè)部分，如圖2至圖4所示，在后 減震器80與左側(cè)的中車架30L之間且在中車架30L的后方附近，配 置有燃料泵81。另外，如圖2所示，該燃料泵81位于比沿著車身寬 度方向的樞軸32靠后方的位置，如圖4所示，該燃料泵81通過托 架IOO被安裝在中車架30L上。安裝部分的細(xì)節(jié)將在后面敘述。如圖1和圖3所示，在該燃料泵81的上端部連接有向著燃料箱 56延伸的燃料管59a和通氣管5%,該燃料箱56位于比燃料泵81 靠上方的位置。燃料泵81通過該燃料管59a從燃料箱56吸入燃料。另外，如圖1和圖3所示，在該燃料泵81的上部連接有向著與 燃料泵81相比位于上方的節(jié)氣門體8延伸的燃料管59c。燃料泵81 通過該燃料管59c將吸入的燃料送往節(jié)氣門體8。另外，燃料箱56、燃料泵81和節(jié)氣門體8是這樣配置的，配管 空間被確保使得這些燃料供給管線(燃料管59a、 59c、通氣管59b 的長度(距離))以最短距離連接。即，使得燃料供給管線為下述范圍內(nèi)的長度來保證配管空間，所述范圍是燃料泵81能夠充分發(fā)揮從燃料箱5 6吸入燃料并將燃料送出的功能的范圍。圖5 (a)是燃料泵81的俯視圖，圖5 (b)是燃料泵81的局部 剖切主視圖。如圖5 (b)所示，燃料泵81由蓋部82和通過鉚接安裝在該蓋 部82的下側(cè)外周緣部的殼體部83構(gòu)成。如圖5 (a)和圖5 (b)所 示，在該蓋部82上具有在寬度方向突出以安裝燃料管59c的接頭 82a、和向上突出以安裝燃料管59a和通氣管59b的接頭82b和82c。 另外，在蓋部82的上部，用于對燃料泵81供電的連接器84向上方 突出。另外，泵部86和安裝在該泵部86側(cè)方的過濾器87被收納在 由蓋部82和殼體部83形成的燃沖十室85內(nèi)。由此，由泵部86經(jīng)由過濾器87將儲存在燃料室85內(nèi)的燃料吸 上來，并通過燃料管59c送往節(jié)氣門體8。燃料箱56內(nèi)的燃料通過 燃料管59a被以泵部86輸送燃料室85內(nèi)的燃料的量送入到燃料泵 81內(nèi)。即，該燃料泵81還發(fā)揮作為燃料的輔助箱的功能。圖6 (a)是用于安裝燃料泵的托架100的剖視圖。托架100由具有彈性的平板狀鋼板彎折而形成，包括以套住燃 料泵81的主體部的方式安裝的圓弧形狀部100A和從該圓弧形狀的 端部起直線延伸的兩個固定部100B。另外，在該固定部100B的前 端部分別形成有安裝孔100C。如圖6 (a)所示，該托架100在部件單體的狀態(tài)下，是兩個固 定部100B在圓弧形狀部100A的圓周方向上離開(打開)的狀態(tài)(如 圖6 (a)中的實(shí)線所示)。另一方面，在安裝燃料泵81的狀態(tài)下， 利用圓弧形狀部100A的彈性將兩個安裝孔100C重合在一起(如圖 6(a)中的雙點(diǎn)劃線所示)，由此圓弧形狀部100A的半徑方向的長 度收縮從而夾持燃料泵81的主體部。圖6 (b)表示燃料泵81的安裝部的剖視圖。具有彈性的橡膠部件101介于托架100的圓弧形狀部100A和燃 料泵81之間。該橡膠部件101有防止車身側(cè)的振動傳遞到燃料泵81側(cè)的作用，彈性系數(shù)可以根據(jù)車輛種類和排氣量適當(dāng)確定。另一方面，用于安裝該托架100的安裝配件103通過焊接等安 裝在中車架30L上，在該安裝配件103的前端部形成有安裝孔103C。 將托架100的安裝孔100C的位置重合在該安裝孔103C上并通過緊 固部件104緊固在一起，由此，燃料泵81被固定在中車架30L上。另外，如圖6(b)所示，在安裝配件103和托架IOO之間、以 及安裝配件103和緊固部件104之間設(shè)有片狀的橡膠部件102。該橡 膠部件102也和橡膠部件101 —樣，起到防止車身側(cè)的振動傳遞到 燃料泵81側(cè)的作用，彈性系數(shù)可以根據(jù)車輛種類和排氣量適當(dāng)確定。根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式中的兩輪摩托車的燃料泵配置結(jié)構(gòu)，通 過將燃料泵81配置在中車架30L的后方且在后減震器80的左側(cè)方， 與以往的燃料泵的安裝位置相比，能夠盡量降低發(fā)動機(jī)4對燃料泵 81的熱影響。另外，由于發(fā)動機(jī)4與燃料泵81的距離沒有過遠(yuǎn)，所 以不會有損燃料泵81向節(jié)氣門體8供給燃料的功能。進(jìn)一步，由于 燃料泵81是在中車架30L的后方，所以不會向車身側(cè)方伸出。另外，通過將與發(fā)動機(jī)4連接的節(jié)氣門體8和排氣管50配置在 后減震器80的右側(cè)方，能夠?qū)⑷剂媳?1、節(jié)氣門體8和排氣管50 最佳地布置在中車架30L、 30R的附近。另外，由于用于連接燃料泵 81和燃料箱56、以及燃料泵81和節(jié)氣門體8的配管空間被確保得 使燃料供給管線變短，所以能夠充分發(fā)揮燃料泵81吸入并送出燃料 的功能。進(jìn)一步，將燃料泵81配置得使燃料箱56和節(jié)氣門體8位于比 燃料泵81靠上方的位置，并將連接燃料泵81和燃料箱56的燃料管 59a、通氣管59b連接在燃料泵81的上端部，由此能夠縮短燃料箱 56與燃料泵81的距離(燃料供給管線)，能夠短地構(gòu)成配管。另外， 將連接燃料泵81和節(jié)氣門體8的燃料管59c連接在燃料泵81的上 部，由此能夠縮短燃料泵81與節(jié)氣門體8的距離(燃料供給管線)， 能夠短地構(gòu)成配管。其結(jié)果是能夠充分發(fā)揮燃料泵81吸入并送出燃 料的功能。另一方面，燃料泵81通過托架100安裝在中車架30L上，并使 橡月交部件101、 102介于托架100與燃料泵81之間、以及托架100 與中車架30L之間，從而能夠用橡膠部件101、 102吸收車身側(cè)的振 動。因此，振動不會傳遞到燃料泵81,從而能夠提高燃料泵81的動作的可靠性。進(jìn)而，由于將燃料泵81配置在燃料箱56的外側(cè)，所以能夠加 入更多的燃料。另外，由于作為輔助箱的燃料泵81內(nèi)也能儲存燃料， 所以能夠加入更多的燃料。以上對用于實(shí)施本發(fā)明的最佳方式進(jìn)行了敘述，但本發(fā)明不限 于已經(jīng)敘述的實(shí)施方式，在本發(fā)明的技術(shù)思想的基礎(chǔ)上可做各種變 形和變更。在本實(shí)施方式中，燃料泵81配置在后減震器80的左側(cè)方，進(jìn) 排氣系部件配置在后減震器80的右側(cè)方，但也可以是將它們分別配 置在相反側(cè)的結(jié)構(gòu)。通過這種結(jié)構(gòu)，也能夠盡量降低發(fā)動機(jī)4對燃 料泵81的熱影響，并將燃料泵81、節(jié)氣門體8和排氣管50最佳地 布置在中車架30L、 30R的附近。
權(quán)利要求
1.一種兩輪摩托車的燃料泵配置結(jié)構(gòu)，包括發(fā)動機(jī)、向發(fā)動機(jī)供給燃料的燃料泵、支承上述發(fā)動機(jī)和燃料泵的車架、以及配置在上述車架的后方并懸架擺臂的減震器，上述擺臂被懸架得可自由擺動，其特征在于，上述燃料泵配置在上述減震器的一例。
2. 如權(quán)利要求1所述的兩輪摩托車的燃料泵配置結(jié)構(gòu)，其特征 在于，與上述發(fā)動機(jī)連接的進(jìn)氣系部件和排氣系部件被配置在上述 減震器的另一側(cè)。
3. 如權(quán)利要求1所述的兩輪摩托車的燃料泵配置結(jié)構(gòu)，其特征 在于，上述燃料泵通過托架被安裝在上述車架上，并且，橡膠部件 介于上述托架和上述燃料泵之間、以及上述托架和上述車架之間。
全文摘要
本發(fā)明提供一種兩輪摩托車的燃料泵配置結(jié)構(gòu)，其能夠使燃料泵在可能的范圍內(nèi)與發(fā)動機(jī)分開配置。所述兩輪摩托車的燃料泵配置結(jié)構(gòu)包括發(fā)動機(jī)(4)、向發(fā)動機(jī)(4)供給燃料的燃料泵(81)、支承這些發(fā)動機(jī)(4)和燃料泵(81)的中車架(30)、設(shè)置在該中車架(30)的后方并懸架擺動自如的擺臂(71)的減震器(80)，其中燃料泵(81)配置在減震器(80)的一側(cè)。
文檔編號B62J37/00GK101254806SQ20081008041
公開日2008年9月3日 申請日期2008年2月18日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月2日
發(fā)明者杉山榮治 申請人:本田技研工業(yè)株式會社