專利名稱：整合式油門及駐車操作裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種整合式油門及駐車操作裝置，特別是一種構造簡化 的整合式油門及駐車操作裝置。
背景技術：
請參閱圖1， 一習知的駐車操作機構1主要包括有一駐車拉柄固定座11、
一駐車拉柄12及一駐車導線13。駐車拉柄12是以轉動方式連接于駐車拉柄 固定座11。駐車導線13是連接于駐車拉柄12與一煞車卡鉗(未顯示)上的一 駐車臂(未顯示)之間。
當駐車拉柄12被操作而(依順時針方向)轉動時，駐車拉柄12會拉動駐 車導線13。此時，駐車臂會因駐車導線13的拉動而轉動，因而會使得煞車卡
鉗做動來產生駐車(煞車)效果。
請參閱圖2A， 一習知的油門操作機構2主要包括有一本體21、 一油門操 作杠桿22、 一驅動臂23及一油門導線24。本體21具有一抵擋部21a。油門 操作杠桿22以轉動方式連接于本體21。驅動臂23連接于油門操作杠桿22， 而可隨著油門操作杠桿22轉動。在此，驅動臂23以可分離的方式抵接于本 體21的抵擋部21a。油門導線24連接于驅動臂23與一引擎(未顯示)的一油 門(未顯示)之間。
當油門操作杠桿22被操作而(依逆時針方向)轉動時，如圖2B所示，驅 動臂23會隨著油門操作杠桿22(依逆時針方向)轉動，因而會拉動油門導線 24。此時，油門會因油門導線24的拉動而做動，因而會使得引擎的轉速增加。
如上所述，駐車操作機構1及油門操作機構2 —般皆是同時設置于一車 輛之中，因而會造成設置空間分配不易及零件數目過多的問題。此外，操作 者有時會因疏忽而在駐車操作機構1已運作的狀態下誤操作油門操作機構2， 而此會對車輛造成損壞以及容易發生危險。

實用新型內容
本實用新型的目的是要提供一種整合式油門及駐車操作裝置，其可減小在車輛中所占據的空間以及提升操作上的便利性。
本實用新型的目是這樣實現的，本實用新型包括一具有一定位抵擋部的
本體； 一轉軸，以轉動方式穿設于該本體之中； 一撥動元件，連接于該轉軸， 并且具有一抵推部； 一連接于該轉軸的操作杠桿，用以驅f吏該轉軸及該撥動 元件轉動； 一第一驅動臂，以轉動方式穿設于該轉軸之上，并且以可分離之 方式抵接于該本體的該定位抵擋部及該撥動元件的該抵推部； 一油門導線， 連接于該第一驅動臂； 一第二驅動臂，以轉動方式穿設于該轉軸之上，并且 是以可分離方式抵接于該本體的該定位抵擋部及該撥動元f牛的該抵推部；以 及一駐車導線，連接于該第二驅動臂，其中，當該操作杠桿依一第一方向轉 動時，該撥動元件的該抵推部推動該第一驅動臂轉動，以拉動該油門導線， 以及當該操作杠桿依一第二方向轉動時，該撥動元件的該抵推部推動該第二 驅動臂轉動，以拉動該駐車導線。
同時，根據本實用新型的整合式油門及駐車操作裝置，更包括一定位元 件及一扭矩彈簧，其中，該定位元件以轉動方式連接于該操作杠桿，該扭矩 彈簧連接于該操作杠桿與該定位元件之間，用以提供回復彈力于該定位元件， 該本體更具有一圓弧部及多數個定位槽，當該操作杠桿依該第一方向轉動時， 該定位元件滑動于該圓弧部之上，以及當該操作杠桿依該第二方向轉動時， 該定位元件滑動于該等定位槽之上，并且卡合于該等定位槽之一之中，用以 定位該操作杠桿及該第二驅動臂的轉動位置。
又在本實用新型中，該第一驅動臂及該第二驅動臂設置于該撥動元件與 該操作杠桿之間。
又在本實用新型中，該第一驅動臂設置于該撥動元件與該第二驅動臂之間。
本實用新型的整合式油門及駐車操作裝置是將駐車操作機構及油門操作 機構整合在一起，故其可簡化零件的數目、減小在車輛中所占據的空間以及 提升操作上的便利性。更具體的來說，操作者無法同時執纟亍駐車及油門操作 的功能，因而可避免對車輛造成損壞以及提升操作上的安全性。


圖1是一習知的駐車操作機構的平面示意圖2A是一習知的油門操作機構于一種操作狀態下的平面示意圖2B是根據圖2A的習知油門操作機構于另一種操作狀態下的平面示意
4圖3是本實用新型的整合式油門及駐車操作裝置與一煞車卡鉗結合的平 面示意圖4是根據圖3的A-A剖面示意圖5A是本實用新型的整合式油門及駐車操作裝置于一種操作狀態下的平 面示意圖5B是本實用新型的整合式油門及駐車操作裝置于另一種操作狀態下的 平面示意圖。
主要組件符號說明
1 駐車操作機構
2 油門操作機構
11 駐車拉柄固定座
12 駐車拉柄
13、 180 駐車導線
21、 110 本體
21a 抵擋部
22 油門操作杠桿
23 驅動臂
24、 160 油門導線
100 整合式油門及駐車操作裝置
111 定位抵擋部
112 圓弧部
113 定位槽
120 轉軸
130 撥動元件
131 抵推部
140 操作杠桿
150 第一驅動臂
170 第二驅動臂
190 定位元件
195 扭矩彈簧201 煞車卡鉗
202 駐車臂
203 彈簧
具體實施方式
為使本實用新型的上述目的、特征和優點能更明顯易懂，下文特舉較佳 實施例并配合所附圖式做詳細說明。茲配合圖式說明本實用新型的較佳實施 例。
請參閱圖3,本實施例的整合式油門及駐車操作裝置100主要包括有一本 體IIO、 一轉軸120、 一撥動元件130、 一操作杠桿140、 一第一驅動臂150、 一油門導線160、 一第二驅動臂170、 一駐車導線180、 一定位元件190及一 扭矩彈簧195。
本體110具有一定位抵擋部111、 一圓弧部112及多數個定位槽113。 如圖3及圖4所示，轉軸120以轉動方式穿設于本體110之中。 撥動元件130連接于轉軸120，并且撥動元件130具有一抵推部131。 操作杠桿140連接于轉軸120，其可用來驅使轉軸120及撥動元件130轉動。
第一驅動臂150以轉動方式穿設于轉軸120之上，并且第一驅動臂150 是以可分離方式抵接于本體110的定位抵擋部111及撥動元件130的抵推部 131。更詳細的來說，當第一驅動臂150并未轉動時，第一驅動臂150同時抵 接于定位抵擋部111及抵推部131。
油門導線160連接于第一驅動臂150。更詳細的來說，油門導線160連接 于第一驅動臂150與一引擎(未顯示)的一油門(未顯示)之間。
第二驅動臂170亦是以轉動方式穿設于轉軸120之上，并且第二驅動臂 170亦是以可分離方式抵接于本體110的定位抵擋部111及撥動元件130的抵 推部131。更詳細的來說，當第二驅動臂170并未轉動時，第二驅動臂170 亦是同時抵接于定位抵擋部111及抵推部131。此外，在本實施例之中，第一 驅動臂150及第二驅動臂170皆是設置于撥動元件130與操作杠桿140之間。 更進一歩地來說，第一驅動臂150設置于撥動元件130與第二驅動臂170之 間。
駐車導線180連接于第二驅動臂170。更詳細的來說，如圖3所示，駐車 導線180連接于第二驅動臂170與一煞車卡鉗201上的一駐車臂202之間。
6定位元件190以轉動方式連接于操作杠桿140，并且定位元件190是以可 分離方式抵接于本體110。值得注意的是，定位元件190可選擇性地滑動于本 體110的圓弧部112之上或卡合于定位槽113之中。
扭矩彈簧195連接于操作杠桿140與定位元件190之間，其可用來提供 回復彈力于定位元件190。
接下來說明整合式油門及駐車操作裝置100的運作方式。
當操作杠桿140被操作而依一第一方向(逆時針方向)轉動時，如圖5A所 示，連接于操作杠桿140的撥動元件130亦會隨之依第一方向(逆時針方向) 轉動。此時，定位元件190會滑動于本體110的圓弧部112之上，而撥動元 件130的抵推部131會推動第一驅動臂150轉動(亦即，第一驅動臂150會分 離于定位抵擋部111，并且依第一方向轉動)，以拉動油門導線160。在此， 油門即會因油門導線160的拉動而做動，因而會使得引擎的轉速增加。
在另一方面，當操作杠桿140被操作而依一第二方向O頓時針方向)轉動 時，如圖5B所示，連接于操作杠桿140的撥動元件130亦會隨之依第二方向 (順時針方向)轉動。此時，撥動元件130的抵推部131會推動第二驅動臂170 轉動(亦即，第二驅動臂170會分離于定位抵擋部lll，并且依第二方向轉動)， 以拉動駐車導線180。在此，如圖3及圖5B所示，駐車臂202即會因駐車導 線180的拉動而轉動，因而會使得煞車卡鉗201做動來產生駐車(煞車)效果。 同時，連接于煞車卡鉗201與駐車臂202之間的一彈簧203會被壓縮。
此外，特別的是，在操作杠桿140被操作而依第二方向(順時針方向)轉 動過程中，定位元件190會滑動于本體110的多數個定位槽113之上，并且 定位元件190會藉由扭矩彈簧195所提供的回復彈力而卡合于其中一個定位 槽113之中，以定位操作杠桿140及第二驅動臂170的轉動位置。也就是說， 一操作者可根據實際操作需求來固定操作杠桿140及駐車臂202的轉動位置。
此外，當操作者欲解除煞車卡鉗201的駐車效果時，其可扳轉定位元件 190,以使得定位元件190分離于定位槽113。此時，操作杠桿140、撥動元 件130及第二驅動臂170會立即因彈簧203所提供的回復彈力而(依逆時針方 向)轉動至其原始位置處(亦即，第二驅動臂170再次抵接于定位抵擋部111)， 以及駐車導線180會不再處于被拉動之狀態中。
權利要求1. 一種整合式油門及駐車操作裝置，其特征在于包括一本體，具有一定位抵擋部；一轉軸，是以轉動的方式穿設于該本體之中；一撥動元件，連接于該轉軸，并且具有一抵推部；一操作杠桿，連接于該轉軸，是用以驅使該轉軸及該撥動元件轉動；一第一驅動臂以轉動方式穿設于該轉軸之上，并且以可分離的方式抵接于該本體的該定位抵擋部及該撥動元件的該抵推部；一油門導線，連接于該第一驅動臂；一第二驅動臂以轉動的方式穿設于該轉軸之上，并且以可分離的方式抵接于該本體的定位抵擋部及該撥動元件的該抵推部；一駐車導線，連接于該第二驅動臂，其中，當該操作杠桿依一第一方向轉動時，該撥動元件的該抵推部推動該第一驅動臂轉動，以拉動該油門導線，以及當該操作杠桿依一第二方向轉動時，該撥動元件的抵推部推動該第二驅動臂轉動，以拉動該駐車導線。
2. 如權利要求1所述的整合式油門及駐車操作裝置，其特征在于整合式 油門及駐車操作裝置包括一定位元件及一扭矩彈簧，其中，該定位元件以轉 動的方式連接于該操作杠桿，該扭矩彈簧連接于該操作杠桿與該定位元件之 間，用以提供回復彈力于該定位元件，該本體更具有一圓弧部及多數個定位 槽，當該操作杠桿依該第一方向轉動時，該定位元件滑動于該圓弧部之上， 以及當該操作杠桿依該第二方向轉動時，該定位元件滑動于該等定位槽之上， 并且卡合于該等定位槽之一之中，用以定位該操作杠桿及該第二驅動臂的轉 動位置。
3. 如權利要求1所述的整合式油門及駐車操作裝置，其特征在于該第一驅動臂及該第二驅動臂設置于該撥動元件與該操作杠桿之間。
4. 如權利要求3所述的整合式油門及駐車操作裝置，其特征在于該第一驅動臂設置于該撥動元件與該第二驅動臂之間。
專利摘要一種整合式油門及駐車操作裝置，包括具有定位抵擋部的本體、以轉動方式穿設于本體之中的轉軸、連接于轉軸并且具有一抵推部的撥動元件、連接于轉軸的用以驅使轉軸及撥動元件的轉動操作杠桿、以轉動方式穿設于轉軸之上并且以可分離的方式抵接于定位抵擋部及抵推部的第一驅動臂、油門導線、以轉動方式穿設于轉軸之上并且以可分離方式抵接于定位抵擋部及抵推部的第二驅動臂及一駐車導線。油門導線連接于第一驅動臂；駐車導線連接于第二驅動臂。本實用新型將駐車操作機構及油門操作機構整合在一起，可簡化零件數目、減小在車輛中所占據的空間并提升操作上的便利性。操作者無法同時執行駐車及油門操作功能，可避免對車輛造成損壞并提升操作上的安全性。
文檔編號B62K23/00GK201261529SQ20082013312
公開日2009年6月24日 申請日期2008年9月5日 優先權日2008年9月5日
發明者郭榮彬 申請人:三陽工業股份有限公司