專利名稱：二輪車的進氣裝置的制作方法
技術領域：
二輪車的進氣裝置
技術領域：
本實用新型是關于一種進氣裝置，特別是關于一種二輪車的進氣裝
置。背景技術：
參閱圖1、 2，現有的二輪車(如摩托車)引擎進氣裝置，具有一設于 車架上的空氣濾清器11、 一與該空氣濾清器11相連接的連接管12、 一與 該連接管12相連接的節流閥體13、 一與該引擎(圖未示)相連接的進氣管 14，及一設置于該進氣管14上的噴嘴單元15，該空氣濾清器ll具有一進 氣口 111，以在該摩托車行進時將空氣吸入并過濾后流入該連接管12，且 藉由該節流閥體13控制通過的空氣的流量，再與由該噴嘴單元15噴入的 油液混合，并經由該進氣管14流入該引擎的燃燒室(圖未示)內進行燃 燒，以產生動力。
但是，由于引擎在不同轉速下所產生的吸氣壓力并不同，因此在某 些特定的轉速下，此種進氣裝置的連接管12的內容積則略嫌不足，無法 提供足夠空間以供空氣流過，進而影響該引擎在該轉速下的動力性能，并 導致該摩托車在加速時，無法得到一平順的馬力輸出曲線(如圖2所示)。
參閱圖3，為中國臺灣專利公告第54151號「引擎的吸氣裝置」，即 是針對上述問題，而在該進氣管14上設置一中空的腔體16，以提供額外 的空間來儲存額外空氣以供使用，但是，由于該腔室16的設置位置是在 該進氣管14上，其所能接受到的空氣皆已經過該節流閥體13的流量控 制，因此效果有限，并無法有效平衡該引擎在不同轉速時的吸氣壓力，進 而對引擎動力性能的改善并無顯著效果。

實用新型內容
因此，本實用新型的目的在于提供一種可以平衡引擎在不同轉速時的吸氣壓力，以改善其動力性能的二輪車的進氣裝置。
于是，本實用新型二輪車的進氣裝置，該二輪車具有一車架、 一設 置于該車架上的置物箱，及一設置于該車架上的引擎吊架，該引擎吊架具 有一連接座及一連接于該連接座上的吊管，該進氣裝置是與該二輪車的空 氣濾清器相連接，以將空氣及燃料輸入一引擎的汽缸頭的燃燒室內進行燃 燒，該進氣裝置包含 一連接管、 一節流閥體、 一進氣管、 一噴嘴單元， 及一擴充單元。
該連接管具有一管體，該管體具有一個第一開口端與第二開口端， 且該第一開口端是與該空氣濾清器相連接。
該節流閥體是與該連接管的管體的第二開口端相連接，該節流閥體 經由該管體與該空氣濾清器相連通，并控制進入該引擎的燃燒室內的空氣
該進氣管是與該節流閥體以及該引擎的汽缸頭相連接。
該噴嘴單元是設置于該進氣管上，并噴射出燃料與空氣混合后進入 該汽缸頭的燃燒室內燃燒。
該擴充單元是呈中空狀，并設置于該連接管的管體上的第一開口端 與第二開口端之間，且是與該管體相連通，進而使該擴充單元是位于該節 流閥體的相對上游處，且該擴充單元是位于該置物箱的相對下方，并位于 該引擎吊架的吊管的相對上方。
本實用新型的功效在于，利用該擴充單元呈中空狀，并設置于該節 流閥體的相對上游的連接管上的態樣，使該連接管的內容積可相對增大， 進而可提供該引擎在特定轉速下因不同的吸氣壓力所需要的額外空氣，以 使該引擎的馬力輸出能夠更為平順。


圖l是一立體圖，說明現有用于二輪車上的一進氣裝置；
圖2是一性能曲線圖，說明使用現有進氣裝置的二輪車的性能曲
線；
圖3是一剖視圖，說明我國專利公告第54151號「引擎的吸氣裝 置」的剖視狀態；
圖4是一局部剖視圖，說明本實用新型二輪車的進氣裝置的第一較佳實施例與該二輪車的一空氣濾清器、 一置物箱，及一引擎吊架的吊管的
配置情形； '
圖5是一局部立體圖，說明該第一較佳實施例與一車架的一橫桿、
一引擎吊架的連接座及吊管的配置情形(省略置物箱)；
圖6是一局部立體圖，說明本實用新型二輪車的進氣裝置的第二較 佳實施例與一車架的一橫桿、 一引擎吊架的連接座及吊管的配置情形(省 略置物箱)；
圖7是一局部剖視圖，說明本實用新型二輪車的進氣裝置的第三較 佳實施例與該二輪車的一空氣濾清器、 一置物箱，及一吊管的配置情形； 及
圖8是一性能曲線比較圖，說明使用現有進氣裝置的二輪車與使用 本實用新型的進氣裝置的二輪車的性能曲線的比較。
2 '， 連接管61 * 突出部
21 ' 管體100 * 車架
22 '' 第一開口端101 橫桿
23 '' 第二開口端102 凹陷部
24 ' 接合口200 空氣濾清
3 * ' 節流閥體300 置物箱
4 進氣管400 連接座
5 * 噴嘴單元500 吊管
6 * 擴充單元600 引擎吊架
具體實施方式
有關本實用新型的前述及其他技術內容、特點與功效，在以下配合 參考圖式的三個較佳實施例的詳細說明中，將可清楚的呈現。
在本實用新型被詳細描述的前，要注意的是，在以下的說明中，類 似的元件是以相同的編號來表示。
參閱圖4、 5，為本實用新型二輪車的進氣裝置的第一較佳實施例， 該二輪車具有一車架100、 一設置于該車架100上的置物箱300，及一設 置于該車架100上的引擎吊架600，該引擎吊架600具有一連接座400及一連接于該連接座400上的吊管500，該進氣裝置是與該二輪車的空氣濾 清器200相連接，以將空氣及燃料輸入一引擎的汽缸頭的燃燒室(圖未示) 內進行燃燒，該進氣裝置包含 一連接管2、 一節流閥體3、 一進氣管4、 一噴嘴單元5，及一擴充單元6。
該連接管2具有一管體21，該管體21具有一個第一開口端22與一 個第二開口端23，以及一形成于該第一開口端22及第二開口端23之間， 并位于該管體21的相對頂面的接合口 24。該管體21是借由該第一開口端 22與該空氣濾清器200相連接，以使該管體21與該空氣濾清器200相連 通，進而使濾清后的空氣可流入該管體21內。
該節流閥體3是與該連接管2的管體21的第二開口端23相連接， 以借由該管體21與該空氣濾清器200相連通，并控制進入該引擎的燃燒 室內的空氣量。
該進氣管4是與該節流閥體3以及該引擎的汽缸頭相連接，而該噴 嘴單元5則是設置于該進氣管4上，以將燃料噴入該進氣管4內，使其與 空氣混合后進入該引擎的汽缸頭的燃燒室內燃燒爆炸，進而產生動力。
在此要注意的是，由于引擎的汽缸頭及燃燒室為相當現有的摩托車 部品，對于此項技術具有通常知識者應能輕易了解其結構及其與該進氣管 4及噴嘴單元5之間的連結關系，因此在圖式中并未將汽缸頭及燃燒室等 部件繪出。
該擴充單元6是呈中空狀，并設置于該連接管2的管體21的接合口 24上并位于該第一開口端22與第二開口端23之間，且是借由該接合口 24與該管體21內部相連通，進而使該擴充單元6是位于該置物箱300的 相對下方、該引擎吊架600的吊管500的相對上方，以及于該節流閥體3 的相對上游處，此外，該擴充單元6更是位于該管體21的相對上方，以 及實質上位于該車架100的橫桿101的相對下方。另外，為了更進一步節 省配置空間，本實施例中的橫桿101底部更形成有一凹陷部102，而該擴 充單元6則是伸入該凹陷部102內，以對有限的空間進行最有效的利用。
在本實施例中，由于該接合口 24于該管體21上的形成位置的關 系，該擴充單元6在安裝后是位于該管體21的相對頂面的態樣，但此種 配置方式僅是為了配合特定的車種的車架100形狀或閃避周邊部品所設 計；也就是說，該接合口 24的形成位置(即為該擴充單元6在安裝后與該管體21的相對位置)可因不同的車種或周邊部品的配置方式而做調整，其 確切的配置位置在此并不加以設限。
參閱圖6,本實用新型二輪車的進氣裝置的第二較佳實施例，大致上 是與該第一較佳實施例相同，相同之處不再贅言，其中不相同之處在于
該接合口 24是形成于該第一開口端22及第二開口端23之間，并位于該 管體21的相對側面上，借此，該擴充單元6在安裝后即是呈位于該管體 21的相對側面的態樣。
參閱圖7，本實用新型二輪車的進氣裝置的第三較佳實施例，大致上
是與該第一較佳實施例相同，相同之處不再贅言，其中不相同的處在于
該擴充單元6上更形成具有一突出部61，且該突出部61是伸入該橫桿 101的凹陷部102內，以借由該突出部61的設計來更進一步增加該擴充單 元6的用于儲存空氣的容積空間，且該擴充單元6的突出部61是相配合 地伸入該橫桿101的凹陷部102內，以借此配置方式來對摩托車車架100 的有限的部件設置空間進行最有效的利用，進而節省該二輪車的進氣裝置 配置時所占的整體空間。
借由該呈中空狀的擴充單元6是設置于該連接管2的管體21上，并 與該管體21內部相連通的方式，以增加該管體21的整體內部容積，以提 供該引擎在特定轉速下所需要的額外進氣量，以平衡引擎在不同轉速下的 吸氣壓力及脈波，使其動力性能更佳。此外，由于該擴充單元6是設置于 位于該節流閥體3的相對上游的連接管2上，使空氣氣流在還未受到該節 流閥體3的控制時即是先儲存于該擴充單元6及該連接管2所配合形成的 容積空間內，以在需要時即可與該節流閥體3相配合地提供更多的空氣流 量至該引擎的燃燒室內。
參閱圖8，經過實驗證明，采用本實用新型的進氣裝置的二輪車的馬 力輸出曲線(實線)相較于現有的馬力輸出曲線(虛線)是要平順許多，進而 使該二輪車可平順的進行加速，以改善現有二輪車在加速時在特定轉速下 會有馬力輸出不足的情況。
綜上所述，本實用新型利用該擴充單元6呈中空狀并設置于該節流 閥體3的相對上游的連接管2的管體21上的態樣，使該連接管2的內容 積可相對增大，進而可提供該引擎在特定轉速下因不同的吸氣壓力所需要 的額外空氣，以使該引擎的馬力輸出能夠更為平順，進而使該二輪車在加速時能夠更為平順，以借此改善現有進氣裝置會造成引擎在特定轉速時會 有馬力輸出不足的現象，故確實能達成本實用新型的目的。
以上所述，僅為本實用新型的較佳實施例而已，當不能以此限定本 實用新型實施的范圍，即大凡依本實用新型申請專利范圍及說明內容所作 的簡單的等效變化與修飾，皆仍屬本實用新型專利涵蓋的范圍內。
權利要求1.一種二輪車的進氣裝置，該二輪車具有一車架、一設置于該車架上的置物箱，及一設置于該車架上的引擎吊架，該引擎吊架具有一連接座及一連接于該連接座上的吊管，該進氣裝置是與該二輪車的空氣濾清器相連接，以將空氣及燃料輸入一引擎的汽缸頭的燃燒室內進行燃燒，其特征在于該進氣裝置包含一連接管，具有一管體，該管體具有一個第一開口端與一個第二開口端，且該第一開口端是與該空氣濾清器相連接；一節流閥體，是與該連接管的管體的第二開口端相連接，該節流閥體經由該管體與該空氣濾清器相連通，并控制進入該引擎的燃燒室內的空氣量；一進氣管，與該節流閥體以及該引擎的汽缸頭相連接；一噴嘴單元，是設置于該進氣管上，并噴射出燃料與空氣混合后進入該汽缸頭的燃燒室內燃燒；及一擴充單元，是呈中空狀，并設置于該連接管的管體上的第一開口端與第二開口端之間，且是與該管體相連通，進而使該擴充單元位于該節流閥體的相對上游處，且該擴充單元是位于該置物箱的相對下方，并位于該引擎吊架的吊管的相對上方。
2. 如權利要求1所述的二輪車的進氣裝置，其特征在于該二輪車的 車架還具有一橫桿，而該擴充單元是位于該連接管的管體的相對上方，并 實質上位于該橫桿的相對下方。
3. 如權利要求2所述的二輪車的進氣裝置，其特征在于該橫桿還具 有一凹陷部，而該擴充單元是伸入該凹陷部內。
4. 如權利要求3所述的二輪車的進氣裝置，其特征在于該擴充單元 上還形成有一突出部，且該突出部是伸入該橫桿的凹陷部內。
5. 如權利要求1所述的二輪車的進氣裝置，其特征在于該擴充單元 是位于該連接管的管體的相對側面。
專利摘要一種二輪車的進氣裝置，是與該二輪車的空氣濾清器相連接，以將空氣及燃料輸入一引擎的汽缸頭的燃燒室內進行燃燒，該進氣裝置包含一連接于該空氣濾清器上的連接管、一與該連接管相連接的節流閥體、一與該節流閥體及汽缸頭相連接的進氣管、一設置于該進氣管上的噴嘴單元，及一設置于該連接管上的擴充單元。本實用新型的功效在于，利用該擴充單元呈中空狀，并設置于該節流閥體的相對上游的連接管上的態樣，使該連接管的內容積可相對增大，進而可提供該引擎在特定轉速下因不同的吸氣壓力所需要的額外空氣，以使該引擎的馬力輸出能夠更為平順。
文檔編號B62J99/00GK201309540SQ200820176768
公開日2009年9月16日 申請日期2008年12月4日 優先權日2008年12月4日
發明者丁榮豐, 張肇中 申請人:光陽工業股份有限公司