專利名稱：一種摩托車后輪減震裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種摩托車的減震裝置，尤其涉及一種摩托車后輪 的減震裝置。
背景技術：
眾所周知，摩托車的減震裝置是保障摩托車行駛穩定性的關鍵機 構，直接影響摩托車以及摩托車駕駛人的安全性和駕乘舒適性。
現有技術中，摩托車后輪減震裝置一般都結合雙后減震器式的懸掛
結構，如圖1、 2所示，在摩托車后輪的右側，液壓制動鉗2和右側后 減震器3都緊固在后輪搖臂6上，對應液壓制動鉗2于后輪轉軸上設有 剎車盤1，而后輪搖臂6的另一端緊固于發動機5的右曲軸箱體71 上，左側后減震器4則安裝在發動機左曲軸箱體81。雖然這種懸掛結 構平衡性、減震性好，是較為常見的后懸掛形式。但由于摩托車發動機 的排氣消聲器都置于車身右后側，因此這種結構的右后側減震器溫升 高，冷卻條件差，減震性能下降，同時，因為摩托車后輪受力時，其震 源直接傳送到減震器上，使減震器運動比較劇烈，減震器容易損壞，使 用壽命較短，維修率高。因而必然造成減震裝置各部件的精度、強度 要求較高，同時必然增加了所需的使用材料或生產成本。

實用新型內容
本實用新型是為了克服現有技術的不足，提供一種可改善目前產品 的不足的一種摩托車后輪減震裝置，主要通過改進現有技術摩托車的后
輪減震裝置，以達到減少減震器運動幅度的程度，延長其使用壽命；此 減震裝置主要是能夠裝配于臥式結構的發動機上.從而使摩托車整車性 能提高，成本降低。本實用新型解決所述技術問題的技術方案是， 一種摩托車后輪減震 裝置，包括與摩托車車架連接的后減震器，其中所述的后減震器為1根， 后減震器的上端與車架連接，下端連接于摩托車發動機。這樣的設計，由 于少了 1根后減震器、后輪搖臂等阻礙，不但降低了成本而且拆卸后輪 也會非常方便。
本實用新型進一步的設計是所述后減震器的下端以"n"型的減震
連接板與發動機連接。
本實用新型更進一步的設計為減震fe接板的一端固定在與發動機左 曲軸箱體直接連接的變速箱體上，減震連接板另一端固定于發動機的右曲 軸箱體上；此方案的一步設計是減震連接板的一端固定在與發動機左曲軸 箱體直接連接的變速箱體蓋上，減震連接板另一端固定于發動機的右曲軸 箱體蓋上。當然，也可以是減震連接板的一端固定于發動機的左曲軸箱體
上，減震連接板另一端固定于發動機的右曲軸箱體上；或者減震連接板的
一端固定于發動機的左曲軸箱體蓋上，減震連接板另一端固定于曲軸箱體 的右曲軸箱體蓋上。 .
本實用新型的結構比現有技術結構節省l根減震器，不但降低了成 本，且釆用內置式的單根減震器的減震裝置，其結構簡練緊湊合理，結 構件的強度高，剛性好、運動靈活、安全可靠，其后輪的震源現對減震 器較遠，對減震器的損壞較少，所以其減震性能特別好，穩定性高，能
延長減震器的使用壽命；另外，此結構的后減震器同樣遠離高溫的排期 消聲器，保證了減震性能穩定性。特別適合臥式結構發動機的小型騎式 越野摩托車。


圖i是現有技術的摩托車后輪結構示意圖。
圖2是圖1的左視圖。
圖3本實用新型實施例摩托車后輪減震裝置的結構示意圖。
具體實施方式

現有技術的的摩托車的后輪減震裝置如圖1、 2所示摩托車左曲 軸箱體81 —端連接發動機5,另一端結合變速箱9;左側后減震器4安 裝在發動機左曲軸箱體81。摩托車右曲軸箱體71的一端連接發動機 5，另一端與后輪搖臂6固定，后輪搖臂6的另一端固定摩托車后輪輪 軸；右側后減震器3都緊固在后輪搖臂6上。
本實用新型實施例小型騎式越野摩托車的后輪減震裝置是在現有技 術的小型踏板摩托車的后輪減震裝置的基礎上，改進而成。如圖3所 示，其改進取消了現有技術中1根后減震器和后輪搖臂；本實施例的摩 托車后輪減震裝置，包括與摩托車車架連接的1根后減震器10,后減震 器10上端連接于車架上，下端連接"n"型的減震連接板，"n"型的 減震連接板分為左減震連接板11及右減震連接板12,左減震連接板11遠 離后減震器10的一端固定在與發動機左曲軸箱體82直接連接的變速箱體 蓋上，右減震連接板12固定于發動機的右曲軸箱體72蓋上。
本實用新型特別適合臥式結構發動機的小型騎式越野摩托車，由于 本實用新型摩托車后輪可以直接懸吊在發動機變速箱的輸出軸上，這樣 的設計，由于少了 1根后減震器、后輪搖臂等阻礙，拆卸后輪非常方 便，在滿足車身后部支撐、減震等功能的同時由于把現有技術中的兩根 后減震器變為1根，又減少了后輪搖臂等部件，因此也相應地降低了全 車的成本。、
以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型 的結構作任何形式上的限制。凡是依據本實用新型的技術實質對以上實 施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型的技 術方案的范圍內。
權利要求1、一種摩托車后輪減震裝置，包括與摩托車車架連接的后減震器，其特征在于所述的后減震器(10)為1根，后減震器(10)的上端與車架連接，下端連接于摩托車發動機上。
2、 根據權利要求1所述的摩托車后輪減震裝置，其特征在于所述的后 減震器(10)的下端以"n"型的減震連接板與發動機連接。
3、 根據權利要求2所述的摩托車后輪減震裝置，其特征在于所述的減 震連接板的一端固定在與發動機左曲軸箱體(82)直接連接的變速箱體 上，減震連接板另一端固定于發動機的右曲軸箱體(72)上。
4、 根據權利要求3所述的摩托車后輪減震裝置，其特征在于所述的減 震連接板的一端固定在與發動機左曲軸箱體(82)直接連接的變速箱體蓋 上，減震連接板另一端固定于發動機的右曲軸箱體蓋上。
5、 根據權利要求1或2所述的摩托車后輪減震裝置，其特征在于所述 的減震連接板的一端固定于發動機的左曲軸箱體(82)上，減震連接板另 一端固定于發動機的右曲軸箱體(72)上。
6、 根據權利要求5所述的摩托車后輪減震裝置，其特征在于所述的減 震連接板的一端固定于發動機的左曲軸箱體蓋上，減震連接板另 一端固定 于曲軸箱體的右曲軸箱體蓋上。
專利摘要本實用新型所公開的一種摩托車后輪減震裝置，包括與摩托車車架連接的后減震器，其中所述的后減震器為1根，后減震器的上端與車架連接，下端連接于摩托車發動機。這樣的設計，不但降低了成本，且采用內置式的單根減震器的減震裝置，其結構簡練緊湊合理，結構件的強度高，剛性好、運動靈活、安全可靠，其后輪的震源相對減震器較遠，對減震器的損壞較少，所以其減震性能特別好，穩定性高，能延長減震器的使用壽命；另外，此結構的后減震器同樣遠離高溫的排期消聲器，保證了減震性能穩定性。特別適合臥式結構發動機的小型騎式越野摩托車。
文檔編號B62K25/10GK201287803SQ20082020124
公開日2009年8月12日 申請日期2008年9月27日 優先權日2008年9月27日
發明者庾永曦 申請人:江門市中港寶田摩托車實業有限公司