專利名稱：一種貨車用車架升降裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型是貨車車架上的一個輔助部件，它能幫助篷架升高， 增加貨運量，它特別涉及一種貨車用車架升降裝置，屬汽車配件制造 技術。
技術背景-
貨車是公路運輸的一種重要工具，貨車有多個品種，箱體貨車和 篷架貨車，前者密封性好，可運輸一些高檔商品，防止日曬雨淋。而 篷架貨車則由于簡單易安裝，造價低，受到許多貨運單位的采用。但 由于篷架是固定高度的，要加高貨物的高度是不可能的。市面上也出 現了少數能升降的貨篷，如套筒式篷架，要把它升高，必須逐一提升 弓形架桿，再用止頭螺釘把一個一個架桿止住，非常麻煩、費時費力。 有廣東省佛山市發明人廖家團先生申請的"貨車用升降車篷"實用新
型專利，專利號ZL200420046885.0。他采用架桿、滑軌、滑塊、升 降軌、滑動拖板等部件，在車箱上還安裝有旋桿，在旋桿和滑軌前、 后兩端的升降軌上分別安裝有導輪，導輪上套有拉條，滑軌前、后兩 端的滑動拖板分別連接所述拉條。該申請有一定的優點，但他采用四 根鋼絲，用手搖導輪來纏繞鋼絲是十分費力的。本發明人在克服已有 技術弱點的基礎上進行新的開發，提出本實用新型。 實用新型內容本實用新型的目的是提供一種貨車用車架升降裝置，它是在車箱 上裝配車架，在車架上再裝配升降框架，升降框架通過導向鐵片連接 在車架的門柱上。通過兩根鋼絲在后滑輪和前雙滑輪上的有機連接， 并用手動葫蘆配合，用手動葫蘆拉動一根鋼絲，即能順利地把升降框
架提升500-600毫米高，非常方便。反方向松開手動葫蘆，這一根鋼 絲逐步放長，而連接在這一根鋼絲四個方向上的升降框架也能緩緩放 下。它結構合理、零部件少、安裝方便，靈活機動，省時省力。本實 用新型解決技術問題的技術方案是這樣的發明人構思要使升降裝置 快速方便升降，關鍵是提升設備，發明人采用兩根鋼絲并列合成一根 鋼絲同時把升降裝置從車箱四個角上一次提起。本實用新型包括左、 右門框、前、后頂框架、前、后門柱、車架，左、右門框架、導向軌 道、升降框架、導向鐵片、滑輪支架、手動葫蘆、拉動鐵鏈、車箱及 葫蘆支架，它的第一個結構特點是鋼絲前端連接在右后導向軌道底部 的A結點上、后端繞過后門柱上的右后滑輪、穿過右門框的內槽繞 接在前門柱的右前雙滑輪上并往下繞過右底第一滑輪后連接在手動 葫蘆的拉動鐵鏈上；右短鋼絲前端連接右前導向軌道底部的B結點 上、后端繞過右前門柱的右前雙滑輪后與鋼絲重合連接在C結點上； 鋼絲前端連接在左后導向軌道底部的D結點上、后端繞過左后門柱 上的左后滑輪、穿過左門框的內槽繞接在左前門柱的左前雙滑輪上并 往下繞過左底滑輪、右底第二滑輪并與鋼絲的后端連接在E結點上； 左短鋼絲前端連接在左前導向軌道底部的F結點上，后端繞過左前門 柱的左前雙滑輪后與鋼絲重合在G結點上。它的第二個結構特點是左、右門框、前、后頂框架和前、后門柱連接成車架，車架連接在車
箱上；左、右門框架和4根導向軌道連接成升降框架，升降框架通過 導向鐵片連接在車架的前、后門柱的外周；右底第一滑輪、右底第二 滑輪和左底滑輪均連接在各個滑輪支架上；手動葫蘆連接在葫蘆支架 上，葫蘆支架連接在車箱的上部。它的第三個結構特點是在升降框架 上連接篷架和篷布。本實用新型的優點是明顯的(一)結構合理、 組裝緊湊；(二)安裝方便、使用靈活；(三)采用手動葫蘆拉伸鋼絲， 省時省力；(四)升降框架最高可提升至500-600毫米，極大地增加 貨運量。
以下結合附圖說明和具體實施方式
來進一步了解本實用新型的 結構。
附圖l為本實用新型的主視圖； 附圖2為附圖1的右視圖； 附圖3為附圖1的左視附圖中1、左、右門框，2、前、后頂框架，3、前、后門柱，4、車 架，5、左、右門框架，6、導向軌道，7、升降框架，8、導向鐵片， 9、滑輪支架，10、手動葫蘆，11、拉動鐵鏈，12、車箱，13、手動 葫蘆支架，15、鋼絲，15-1、短鋼絲，16、 A結點，17、右后滑輪， 18、右前雙滑輪，19、右底第一滑輪，20、 B結點，21、 C結點，22、 鋼絲，22-1、短鋼絲，23、 D結點，24、左后滑輪，25、左前雙滑輪， 26、左底滑輪，27、右底第二滑輪，28、 E結點，29、 F結點，30、G結點。
具體實施方式
根據附圖制造各個零部件，并進行組裝。這里首先了解的是由左、右門框l、前、后頂框架2和前、后門柱3組成車架4，車架4即裝 配在車箱12上。然后用左、右門框架5和4根導向軌道6垂直連接 成升降框架7，導向軌道6上有槽，因此，升降框架7通過導向鐵片 8連接在車架4的前、后門柱3的外周上，能上、下活動。在左、右 后門柱3上側面各裝配一個單滑輪，在左、右前門柱3后端面上各連 接一個雙滑輪。在車箱4底部左邊滑輪支架9上焊接左底滑輪26。 在車箱4底部右邊兩個滑輪支架9上焊接右底第二滑輪28和右底第 一滑輪19。最后在車箱4的右上端的葫蘆支架13上連接手動葫蘆10， 手動葫蘆10下端伸出拉動鐵鏈11。這樣，零部件都裝配好了。最后 是拉鋼絲，首先取第一根鋼絲15，前端連接在右后導向軌道6底部 的A結點16上。鋼絲15的后端繞過后門柱3的右后滑輪17、鋼絲 15穿過右門框1的內槽再繞接在前門柱3的右前雙滑輪18并往下再 折轉繞過右底第一滑輪19，然后將鋼絲15的后端連接在手動葫蘆10 的拉動鐵鏈11上。再用一根短鋼絲15-1的前端連接在右前導向軌道 6底部的B結點20上，鋼絲后端繞過右前門柱3的右前雙滑輪18上 與鋼絲15重合連接在C結點21上。再拿一根長鋼絲22把它的前端 連接在左后導向軌道6底部的D結點23上。鋼絲后端繞過左后門柱 3上的左后滑輪24、穿過左門框1的內槽繞接在左前門柱3的左前雙 滑輪25上并往下繞過左底滑輪26、右底第二滑輪27后折轉往上與鋼絲15的后端連接在E結點28上。再用一根短鋼絲22-1前端連接 在左前導向軌道6底部的F結點29上，其后端繞過左前門柱3的左 前雙滑輪25后與鋼絲22重合連接在G結點30上。這樣升降系統的 拉動鋼絲全部裝置好了。人站在車箱12的前端，用機械攪動手動葫 蘆10，讓拉動鐵鏈ll往上升，這樣連接在拉動鐵鏈11后端G結點 上的兩根鋼絲15和22會同時被拉著往上升，這時連接在鋼絲15前 端的右后導向軌道6和右前導向軌道6會隨著拉絲15的拉動而往上 升起，同理，鋼絲22前端的左后導向軌道6和左前導向軌道6因鋼 絲22的往前拉伸也被拉起，這樣整個升降框架7也就一步一步地緩 慢上升，直至把升降框架7拉到最高位置約600毫米高。這樣裝置貨 物的貨倉顯著增加了 1/5-1/4，這對降低運輸成本，提高經濟效益是有 益的。當需要降低(放下)升降框架7時，可以反方向的攪動手動葫 蘆IO，讓拉動鐵鏈11放下來，這時連接在拉動鐵鏈11上的兩根鋼絲， 即15和22會伸長，升降框架7也就緩緩降下來，可以恢復到原來狀 態。總的，在目前狀況下，貨車用車架升降裝置用途還是非常廣泛的。
權利要求1、一種貨車用車架升降裝置，包括左、右門框(1)、前、后頂框架(2)、前、后門柱(3)、車架(4)，左、右門框架(5)、導向軌道(6)、升降框架(7)、導向鐵片(8)、滑輪支架(9)、手動葫蘆(10)、拉動鐵鏈(11)、車箱(12)及葫蘆支架(13)，其特征是鋼絲(15)前端連接在右后導向軌道(6)底部的A結點(16)上、后端繞過后門柱(3)上的右后滑輪(17)、穿過右門框(1)的內槽繞接在前門柱(3)的右前雙滑輪(18)上并往下繞過右底第一滑輪(19)后連接在手動葫蘆(10)的拉動鐵鏈(11)上；右短鋼絲(15-1)前端連接右前導向軌道(6)底部的B結點(20)上、后端繞過右前門柱(3)的右前雙滑輪(18)后與鋼絲(15)重合連接在C結點(21)上；鋼絲(22)前端連接在左后導向軌道(6)底部的D結點(23)上、后端繞過左前門柱(3)上的左后滑輪(24)、穿過左門框(1)的內槽繞接在左后門柱(3)的左前雙滑輪(25)上并往下繞過左底滑輪(26)、右底第二滑輪(27)并與鋼絲(15)的后端連接在E結點(28)上；左短鋼(22-1)前端連接在左前導向軌道(6)底部的F結點(29)上，后端繞過左前門柱(3)的左前雙滑輪(25)后與鋼絲(22)重合在G結點(30)上。
2、 根據權利要求1所述的一種貨車用車架升降裝置，其特征是 左、右門框(1)、前、后頂框架(2)和前、后門柱(3)連接成車架(4)，車架(4)連接在車箱(12)上；左、右門框架(5)和4根導向軌道(6)連接成升降框架(7)，升降框架(7)通過導向鐵片(8) 連接在車架(4)的前、后門柱(3)的外周；右底第一滑輪(19)、 右底第二滑輪(27)和左底滑輪(26)均連接在各個滑輪支架(9) 上；手動葫蘆(10)連接在葫蘆支架(13)上，葫蘆支架(13)連接 在車箱(12)的上部。
3、根據權利要求1或2所述的一種貨車用車架升降裝置，其特 征是在升降框架(7)上連接篷架和篷布。
專利摘要本實用新型是一種貨車用車架升降裝置，屬汽車配件制造技術。它在車箱上裝配車架，車架上裝配升降框架。通過兩根鋼絲在后滑輪和前雙滑輪上有機連接、手動葫蘆配合，人們只需拉動一根鋼絲，即可順利地把升降框架提升600毫米高。它結構合理、零部件少、安裝方便、靈活機動，省時省力。本實用新型包括車架(4)等部件，其特征是鋼絲(15)前端連接在右后導向軌道(6)的A結點(16)上，后端繞過右后滑輪(17)、穿過右門框(1)的內槽繞接右前雙滑輪(18)、右底第一滑輪(19)連接在手動葫蘆(10)的鐵鏈(11)上；右短鋼絲(15-1)前端連接右前導向軌道(6)的B結點(20)上、后端繞過右前雙滑輪(18)與鋼絲(15)重合連接在C結點(21)上。
文檔編號B62D33/02GK201291798SQ20082020120
公開日2009年8月19日 申請日期2008年9月23日 優先權日2008年9月23日
發明者陳盛銘 申請人:陳盛銘