專利名稱：自行車停放裝置的制作方法
技術領域：
本發明關于ー種腳踏車架，其可使利用腳踏車踏板托持于高層車架部份于ニ π字型支架上，使得腳踏車得以停放。并且特別地，根據本發明的腳踏車停放架可藉由兩組以上腳踏車停放架平行排列并間隔等距，于該間隔空間放置腳踏車并托持踏板于低層車架部份或是ニ π字型支架上。
背景技術：
目前的腳踏車架常使用于公共空間，如車站ロ，校舎，公園等。其停車架間距都依照腳踏車最大突出部件的位置設計，雖可提供腳踏車停放時足夠的進出空間，但其缺點為占地面積過大浪費空間，且由于量停車架的設計停放時，車輛間仍有空隙，如在車位不足地區，易造成尋找車位者，為了節省時間，將腳踏車徑行插入相鄰腳踏車架空隙中，造成無法依循腳踏車架的原始設計方式順利停車停放與拿取車輛。在車位不足地區偶有采用高低式車架以提高在相同空間的可停車數量，但以往的高低式腳踏車停車架皆將相鄰腳踏車高低錯開，但由于腳踏突起部件至少包含有把手，置物籃，踏板。為了避開上述部件及車身，以至于相鄰腳踏車高度的須保持一定距離以上的高差，不論采用斜坡，軌道，或輪架等方式，皆會造成身材矮小或體力不佳者將無法將無法將腳踏車搬動至高處等問題。此外，先前設計皆采用固定前后輪方式藉以維持車身于停放時穩固，在前后輪未完全固定的停放與拿取動作時，需以人力穩定扶持腳踏車，如鄰近車架已有車輛停放，將造成操作上的困難。

發明內容
本發明的目的在于提供ー種腳踏車架，其可藉由將車架分為高低層，致使腳踏車高低層的分開停放。藉此，可平行排列復數車架來増加停放腳踏車數目。并且，藉由本發明的腳踏車架組，使用者可藉由腳踏車架將腳踏車由踏板托高的特性，在不影響停車便利性下，來盡可能地縮占地空間并提高停車的密度。為實現上述目的，本發明公開了ー種自行車停放裝置，其特征在于包括；ニ支架，其呈π字型，ニ支架彼此平行并留有適當間隔，其高度略高于自行車的曲柄軸心；藉由上述的結構設計，將欲停放的自行車置于兩支架的間隔內，并將左右踏板分別置放在兩支架上，此時自行車會因本身的重心而成單輪著地的狀態，進而達到方便使用者停置自行車且固定并又阻檔機車停放和預防ー個位子停兩臺車的目的。其中，ニ支架的高度為一高一低，此時自行車會因本身的重心被移動而成前輪高起而后輪著地的狀態，使得停放鄰近的自行車于移動吋，不會受到本車握把或置物籃的干渉。其中，ニ支架的前端向上延伸。其中，ニ支架底端與內角加上ー活動裝置，該活動裝置使π字型支架的垂直兩端向ー邊傾斜，以降低ニ支架的高度；以及ー固定裝置，其設置在ニ支架接地處，以固定ニ支
Jk ο其中，ニ支架前后端距離的長度為ー長ー短。其中，ニ支架増加一至多個突起物，以便自行車支左右踏板固定。其中，ニ支架固定于墻面、平臺、后車廂亦或是柱子，使自行車直立式固定于此。通過本發明的腳踏車架，使用者可藉由交錯的腳踏車停放位置來盡可能地縮小占地空間并提高停車的空間使用性，同時也不影響停車便利性；而且可在高層車架所停的腳踏車，與下層車架所停的腳踏車緊密停放吋，如需將個別腳踏車單獨牽上或牽下吋，也不會影響別車停放穩定或限制本車的移動。關于本創作的優點與精神可以藉由以下的具體實施例及所附圖是得到進ー步的了解。


圖1為本發明自行車停放裝置第一實施例。圖2為本發明自行車停放裝置第二實施例。圖3為本發明自行車停放裝置第三實施例。圖4為本發明自行車停放裝置應用于墻面的圖示。
具體實施例方式請參閱圖1，圖1為本發明自行車停放裝置第一實施例。本發明自行車停放裝置， 其包括；ニ支架10，其呈π字型，ニ支架10彼此平行并留有適當間隔，其高度略高于自行車的曲柄軸心。藉由上述的結構設計，將欲停駛的自行車駛進ニ支架10平行距離的間隔內，并將自行車左右踏板分別置放在ニ支架10上方，此時自行車會因本身的重心而成前輪或后輪高起而另ー輪著地的狀態，且腳踏車前輪的擺動范圍會受到ニ支架10前端所夾間隔的限制，進而達到方便使用者停滯自行車且固定的目的。由于ニ支架10，皆為π字型，將與地面可形成二封閉平面，故可提供自行車停放吋，可作為鎖車之用。請參閱圖2，圖2為本發明自行車停放裝置第二實施例。本發明自行車停放裝置， ニ支架20，其呈π字型，ニ支架20彼此平行并留有適當間隔；其中，ニ支架20的前端向上延伸(該設計的目的為讓踏腳車的前輪抬高吋，前輪擺動范圍會受到限制)，且兩支架的高度為一高一低，使右踏板置放在高的支架21上較靠近后端的位置，而左踏板置放在低的支架22上較靠近前端的位置，藉由此設計，使用者在踏板置放妥當后，可輕易的將腳踏車的前輪抬高，后輪下降，且隨著車身傾斜的角度増加，使得車身的重心逐漸向后移動，進而增加腳踏車僅有后輪著地時自行車停放穩定性。請參閱圖3，圖3為本發明自行車停放裝置第三實施例。與圖2不同之處在干，ニ 支架30底端與內角可加上ー活動裝置40 (例如軌道結構或滾輪結構)，其活動裝置40上具有一固定結構50 (例如螺紋結構或榫合結構)，可依照使用者的操作來解除固定結構50， 使用者在啟動活動裝置40時可以使得ニ支架30往后方移動，讓支架30高度降低，藉由如此的設計，可方便較嬌小、力氣不夠或身體不適的使用者能輕松的將自行車停放在支架30
4上，然后將兩支架30往前推，即可將支架30底端與內角的活動裝置40固定，已達到使用者將自行車停駛的目的；也可在兩支架30后端適當位置裝置固定裝置，如此便可以固定自行車，而使用在運輸的目的。前述位置活動裝置40、固定結構50為習知常用裝置，其結構及原理不另贅述。本發明自行車停放裝置，其中，ニ支架10、20、30可増加一至多個突起物，以便自行車支左右踏板固定。值得ー提的是，本發明自行車停放裝置，ニ支架10、20、30可固定于墻面、平臺、后車廂亦或是柱子，使自行車可直立式固定于此。請參閱圖4，圖4為本發明自行車停放裝置應用于墻面的圖示；將ニ支架60固定于墻面70上，使用者可將自行車的左右踏板放置于ニ 支架60上方，如此ー來，便可將自行車垂直固定于此，以達到自行車停放且有效縮減空間的目的。以上所述僅是藉由較佳實施例詳細說明本發明，然而對于該實施例所作的任何修改與變化，例如支架的材質(如金屬或木頭)、支架固定裝置的數量或位置、支架活動裝置的數量或位置等等的變化均不脫離本發明的精神與范圍。綜上所陳，本發明自行車停放裝置，指將腳踏車踏板做為停車時車身重量主要支撐處，前后輪僅作為輔助之用。此等藉由腳踏車踏板作為主要停車支撐位置的方式，未曾見于書刊或公開使用，亦不屬于以為公眾所知悉者，誠符合發明專利申請要件，爰依法提出發明專利申請。藉由以上較佳實施例的詳述，希望能更加清楚描述本發明的特征與精神，而并非以上所揭露的較佳具體實施例來對本發明的范疇加以限制。相反地，其目的是希望能涵蓋各種改變及具相等性的安排于本發明所欲申請的專利范疇內。因此，本發明所申請的專利范疇應該根據上述的說明做最寬廣的解釋，以致使其涵蓋所有可能的改變及具相等性的安排。
權利要求
1.一種自行車停放裝置，其特征在于包括；ニ支架，其呈π字型，ニ支架彼此平行并留有適當間隔，其高度略高于自行車的曲柄軸心；藉由上述的結構設計，將欲停放的自行車置于兩支架的間隔內，并將左右踏板分別置放在兩支架上，此時自行車會因本身的重心而成單輪著地的狀態，進而達到方便使用者停置自行車且固定并又阻檔機車停放和預防ー個位子停兩臺車的目的。
2.如權利要求1所述的自行車停放裝置，其特征在干，ニ支架的高度為一高一低，此時自行車會因本身的重心被移動而成前輪高起而后輪著地的狀態，使得停放鄰近的自行車于移動時，不會受到本車握把或置物籃的干渉。
3.如權利要求1所述的自行車停放裝置，其特征在干，ニ支架的前端向上延伸。
4.如權利要求1所述的自行車停放裝置，其特征在干，ニ支架底端與內角加上ー活動裝置，該活動裝置使π字型支架的垂直兩端向ー邊傾斜，以降低ニ支架的高度；以及ー固定裝置，其設置在ニ支架接地處，以固定ニ支架。
5.如權利要求1所述的自行車停放裝置，其特征在干，ニ支架前后端距離的長度為一長ー短。
6.如權利要求1所述的自行車停放裝置，其特征在干，ニ支架増加一至多個突起物，以便自行車支左右踏板固定。
7.如權利要求1或6所述的自行車停放裝置，其特征在干，ニ支架固定于墻面、平臺、后車廂亦或是柱子，使自行車直立式固定于此。
全文摘要
本發明涉及一種自行車停放裝置，其包括；二支架，其呈ㄇ字型，二支架彼此平行并留有適當間隔，其高度略高于自行車的曲柄軸心；藉由上述的結構設計，將欲停放的自行車置于兩支架的間隔內，并將左右踏板分別置放在兩支架上，此時自行車會因本身的重心而成單輪著地的狀態，進而達到方便使用者停置自行車且固定并又可阻檔機車停放和預防一個位子停兩臺車的目的。
文檔編號B62H3/00GK102530128SQ20111022317
公開日2012年7月4日 申請日期2011年8月5日 優先權日2010年12月9日
發明者鄭康本 申請人:鄭康本