專利名稱：一種總拼時車架擺正機構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種擺正機構，尤其是涉及一種總拼時車架擺正機構。
背景技術：
目前，客車生產時，通常需要在底盤上總拼骨架。在制作車身的車型時，一般只能先直接將底盤支平后，再在底盤上總拼車身，這樣方法造成客車生產不僅效率低，而且誤差也很大。此外，當把拼好車身的底盤放在總拼焊臺中時，又會存在位置難以擺正的問題。現在，整車電泳已成為發展趨勢，含車架在內的車身骨架在總拼臺內也同樣存在難以擺正的問題。因此找到一種方法或裝置來解決車架擺正問題，已成為一種迫切的需要。

實用新型內容本實用新型的目的就是為了克服上述現有技術存在的缺陷而提供一種造價低、通用性強，能自動擺正底盤或車架，且使用方便的總拼時車架擺正機構。本實用新型的目的可以通過以下技術方案來實現一種總拼時車架擺正機構，用于將多條縱向排列設置的生產線軌道接通，其特征在于，該擺正機構包括橫向軌道、帶滾輪的小車、坑內預埋螺釘，所述的橫向軌道、帶滾輪的小車設置在地坑內，所述的橫向軌道通過坑內預埋螺釘固定，該橫向軌道與多條生產線軌道垂直，所述的帶滾輪的小車設置在橫向軌道上，所述的帶滾輪的小車的上表面設有可與生產線軌道接通的連接軌道。所述的橫向軌道長IOOmm 300mm。所述的帶滾輪的小車左右兩端設有平板。與現有技術相比，本實用新型具有以下優點1、在車身總拼時，借總拼左右大車同步推進力，可自動擺正底盤或車架，使底盤或車架Y/0線和總拼臺Y/0平行；2、本實用新型通用性強，既可以滿足在底盤上總拼車身，也可以在工藝平臺上，還可以在車身工藝軌道車上總拼車身；3、本實用新型造價低，除軌道輪需外加工，其他均可自制裝配；4、本實用新型使用方便，節省掉大量車架基地加部分擺正問題。

圖1為本實用新型的結構示意圖；圖2為圖1的側視結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖和具體實施例對本實用新型進行詳細說明。實施例如圖1、圖2所示，一種總拼時車架擺正機構，用于將多條縱向排列設置的生產線軌道接通。該擺正機構包括橫向軌道2、帶滾輪的小車4、坑內預埋螺釘。橫向軌道2、帶滾輪的小車4設置在地坑1內。橫向軌道2通過坑內預埋螺釘固定，該橫向軌道2與多條生產線軌道垂直。帶滾輪的小車4設置在橫向軌道2上，橫向軌道長200mm，這樣小車通過滾輪3可沿著橫向軌道2左右移動。帶滾輪的小車4的上表面設有可與生產線軌道接通的連接軌道5，小車上既可以停放生產線上軌道小車，也可以停放前后橋輪胎。帶滾輪的小車4 左右兩端設有平板7，該平板7和車間地面6匹配銜接，這樣不影響上面操作和行人。
權利要求1.一種總拼時車架擺正機構，用于將多條縱向排列設置的生產線軌道接通，其特征在于，該擺正機構包括橫向軌道、帶滾輪的小車、坑內預埋螺釘，所述的橫向軌道、帶滾輪的小車設置在地坑內，所述的橫向軌道通過坑內預埋螺釘固定，該橫向軌道與多條生產線軌道垂直，所述的帶滾輪的小車設置在橫向軌道上，所述的帶滾輪的小車的上表面設有可與生產線軌道接通的連接軌道。
2.根據權利要求1所述的一種總拼時車架擺正機構，其特征在于，所述的橫向軌道長 IOOmm 300mmo
3.根據權利要求1所述的一種總拼時車架擺正機構，其特征在于，所述的帶滾輪的小車左右兩端設有平板。
專利摘要本實用新型涉及一種總拼時車架擺正機構，用于將多條縱向排列設置的生產線軌道接通，該擺正機構包括橫向軌道、帶滾輪的小車、坑內預埋螺釘，所述的橫向軌道、帶滾輪的小車設置在地坑內，所述的橫向軌道通過坑內預埋螺釘固定，該橫向軌道與多條生產線軌道垂直，所述的帶滾輪的小車設置在橫向軌道上，所述的帶滾輪的小車的上表面設有可與生產線軌道接通的連接軌道。與現有技術相比，本實用新型具有造價低、通用性強，能自動擺正底盤或車架，且使用方便等優點。
文檔編號B62D65/18GK201999106SQ201120110540
公開日2011年10月5日 申請日期2011年4月14日 優先權日2011年4月14日
發明者孫貴斌, 陳延河, 韓安江 申請人:漳州金龍客車有限公司