臺車的定向及定位系統的制作方法
【專利摘要】本發明公開了一種臺車的定向及定位系統，其主要是改良公知的臺車若要固定方向或煞車定位，使用者必須將裝設于各該腳輪頂端的控制器個別踩下，造成使用者必須重復動作而不便；本發明藉由一連動模塊連接一控制單元及各定向單元與定位單元，讓用戶僅需操作該控制單元即能令所有的定向單元與定位單元作動，藉此，使用者不需重復動作地將裝設于各該腳輪頂端的煞車器個別踩下，而能夠快速地將臺車定向或定位。
【專利說明】臺車的定向及定位系統
【技術領域】
[0001]本發明提供一種臺車的制動系統，尤其是指讓使用者能快速且便利地達到定向及定位目的的制動系統。
【背景技術】
[0002]一般在運送大量貨物或雜物時，為了節省人力及加快完成的速度，通常會選擇以臺車做為輔助之用；而為了更符合使用者的需求，故大部份的臺車更裝設有定向裝置及定位裝置，該定向裝置使臺車僅以單一方向前進或后退，而該定位裝置則用于提升臺車的制動能力。
[0003]公知的臺車如圖1所示，其具有一長形平臺11以及一分別設于該平臺11底部四角端的四腳輪12，各該腳輪12均透過頂端的盤體121以可轉動方式結合于該平臺11，即能以較少的人力運送較大量或較重的貨物。
[0004]值得注意的是，如要令公知的臺車10固定方向或煞車定位，使用者必須將裝設于各該腳輪12頂端的煞車器122個別踩下，才能使臺車10定向或煞車定位，造成使用者的不便；但公知的改良大部份是針對腳輪12的定向結構或定位結構做改變，而無解決上述問題者，因此習用的臺車10，仍有不足而待改進之處。
[0005]有鑒于此，本發明人潛心構思并更深入研究，針對上述問題做改良，終于發明出一種臺車的定向及定位系統。

【發明內容】

[0006]本發明提供一種臺車的定向及定位系統，其主要目的是讓使用者能夠快速地將臺車定向或定位，而不需重復動作地將裝設于各該腳輪頂端的煞車器個別踩下。
[0007]為達前述目的，本發明提供一種臺車的定向及定位系統，包含:臺車本體，由供物件組設的一底座、設于該底座的至少一定向輪組及復數定位輪組所構成；至少一定向單元，設于該定向輪組上，該定向單元作動時使該定向輪組無法相對于該底座旋轉，藉此使該臺車無法改變位移方向，而僅能以單一方向位移；復數定位單元，設于各該定位輪組上，作動時使該定位輪組無法滾動位移；以及一控制單元，設于該底座上，該控制單元包括:一第一控制件及一第二控制件，該第一控制件藉由一連動模塊連接該定向單元，并使該定向單元作動，該第二控制件藉由該連動模塊連接各該定位單元，并使各該定位單元作動。
[0008]本發明藉由該連動模塊連接該第一控制件及各該定向單元，讓用戶僅需操作該第一控制件即能令所有的定向單元作動；同樣地，本發明藉由該連動模塊連接該第二控制件及各該定位單元，讓用戶僅需操作該第二控制件即能令所有的定位單元作動；藉此，使用者能夠快速地將臺車定向或定位。
[0009]有關本發明為達成上述目的，所采用的技術、手段及其他的功效，茲舉一較佳可行實施例并配合圖式詳細說明如后?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0010]下面結合附圖和【具體實施方式】對本發明作進一步詳細的說明:
[0011]圖1為公知臺車的局部透視圖；
[0012]圖2為本發明實施例的立體外觀圖；
[0013]圖3為本發明實施例的另一角度的立體外觀圖；
[0014]圖4為本發明實施例的俯視圖；
[0015]圖5為沿圖4的4線的剖視圖；
[0016]圖6為沿圖4的6線的剖視圖；
[0017]圖7為沿圖4的5線的剖視圖；
[0018]圖8為沿圖4的8線的剖視圖；
[0019]圖9為本發明實施例定向輪組的局部放大圖；
[0020]圖10為第一控制件作動時沿圖4的4線的示意圖；
[0021]圖11為第一控制件作動時沿圖4的8線的剖視圖；
[0022]圖12為第二控制件作動時沿圖4的4線的示意圖；
[0023]圖13為第二控制件作動時沿圖4的8線的剖視圖；
`[0024]圖14為第三控制件作動時沿圖4的7線的剖視圖；
[0025]圖15為本發明另一實施例的俯視圖。
[0026]主要組件符號說明:
[0027]臺車10平臺11
[0028]腳輪12盤體121
[0029]煞車器122
[0030]臺車本體2、2B底座21
[0031]第一樞柱211第二樞柱212
[0032]定向輪組22定向腳輪221
[0033]第一導盤222定位輪組23
[0034]定位腳輪231第二導盤232
[0035]卡制彈片24卡制凸241
[0036]定向單元3卡制板31
[0037]凹槽311凸塊32
[0038]定位單元4煞車片41
[0039]控制單元5第一控制件51
[0040]卡制凹槽511推動部512
[0041]復位彈簧513第二控制件52
[0042]卡制凹槽521推動部522
[0043]復位彈簧523第三控制件53
[0044]推壓部531復位彈簧532
[0045]連動模塊54第一作動桿55
[0046]第一壓塊552定位壓桿553
[0047]壓縮彈簧554第一連接件555[0048]主動塊556、557連動桿56
[0049]緩沖部561緩沖桿562
【具體實施方式】
[0050]在本發明被詳細描述之前，要注意的是在以下的說明內容中，類似的組件是以相同的編號來表不。
[0051]為使貴審查員對本發明的目的、特征及功效能夠有更進一步的了解與認識，以下茲請配合附圖詳述如后:
[0052]本發明臺車的定向及定位系統的較佳實施例如圖2-9所示，包含:臺車本體2、二定向單元3、二定位單元4以及一控制單元5，其中:
[0053]該臺車本體2，由供物件組設的一底座21、二定向輪組22及二定位輪組23所構成，該定向輪組22為一定向腳輪221及一第一導盤222所構成，該定向腳輪22以該第一導盤222可相對于該底座21旋轉地組設于該底座21底部的前端，該定位輪組23為一定位腳輪231及一第二導盤232所構成，該定位腳輪23以該第二導盤232組設于該底座21底部的后端；
[0054]各該定向單元3，設于該定向輪組22上，包括一^^制板31及成型于該第一導盤222內的一凸塊32，該卡制板31位于該凸塊32上側，并于該卡制板31上對應該凸塊32處成型有一凹槽311，該定向單元3作動時，該凸塊32嵌入該凹槽311內，使該定向輪組22無法相對于該底座21旋轉，藉此使該臺車本體2在位移時無法改變位移方向，而僅能以單一方向位移；
[0055]各該定位單元4，設于該定位輪組23上，包括裝設于該第二導盤232內的一煞車片41，該煞車片41位于該定位腳輪231上方，當該定位單元4作動時，該煞車片41壓抵該定位腳輪231，增加臺車本體2于位移時的摩擦力，藉此使該臺車本體2無法位移；以及
[0056]該控制單元5，包括:一第一控制件51、一第二控制件52、一第三控制件53以及一連動模塊54，該第一控制件51及該第二控制件52上均成型一卡制凹槽511、521做為作動后的限位部，并均透過固設于該底座21上的一第一樞柱211而可旋轉地裝設于該底座21的一側，而該第三控制件53則以固設于該底座21上的一第二樞柱212而可旋轉地裝設于該底座21的同一側，且該第一控制件51與該第二控制件52作動時，分別透過一推動部512、522推動該連動模塊54上的一第一作動桿55的一主動塊556、557，該第一控制件51及
該第二控制件52于該卡制凹槽511、521周緣分別靠抵于該底座21的--制彈片24 —端
的一^^制凸241上，該卡制凸241做為該第一控制件51及該第二控制件52作動后的卡制部，該卡制彈片24另一端則固設于該底座21上,該第一作動桿55為一六角柱體,其亦可為其他多角柱體，其二端分別以一第一壓塊552連接一定位壓桿553的一端,該定位壓桿553另一端穿設于該定位輪組23內并與該煞車片41連接，并于該定位壓桿553具有一圓錐形壓縮彈簧554,該第一作動桿55以一第一連接件555連接一連動桿56,該連動桿56上開設有一緩沖部561，并于該緩沖部561內裝設有一緩沖桿562，該緩沖桿562透過一第二連接件574與一第二作動桿57連接，使該第一作動桿55作動時，該第二作動桿57會同時進行作動，該第二作動桿57為一六角柱體，其亦可為其他多角柱體，其二端分別以一第二壓塊571連接一定向壓桿572的一端，該定向壓桿572的另一端穿設于該定向輪組22及卡制板31內，并于該定向壓桿572上具有一圓錐形壓縮彈簧573，該第三控制件53則設具有一推壓部531，該第三控制件53作動時，該推壓部531壓抵該卡制彈片24，而該第一控制件51、該第二控制件52以及該第三控制件53均設具有一復位彈簧513、523、532，各該復位彈簧513、523、532分別套設于該第一樞柱211及該第二樞柱212上，各該復位彈簧513、523、532并以一端靠抵于底座21上,另一端則靠抵于該第一控制件51、該第二控制件52以及該第三控制件53上，使該第一控制件51、該第二控制件52以及該第三控制件53于未受卡制時能回復原位。
[0057]以上所述為本發明實施例主要構件及其組態說明。
[0058]至于本發明實施例的使用方式及功效，請參閱圖4-9所示，此顯示出本創作的控制單元5、定向單元3以及定位單元4均尚未作動的狀態，其中圖5為第一控制件51的剖視圖，該推動部512并未與該主動塊556相接觸，而該卡制彈片24上的卡制凸241則僅靠抵于該第一控制件51下側；圖6則為第二控制件52的剖視圖，該推動部522僅貼設于該主動塊557,該卡制凸241亦僅靠抵于該第二控制件52下側而未卡制于該卡制凹槽521內；圖7為第三控制件53的側視圖，圖中可看出該推壓部531并未與該卡制彈片24接觸；圖8為臺車本體2的側面剖視圖，該第一壓塊552及該第二壓塊571分別固設于該第一作動桿55及該第二作動桿57上，且尚未與該定位壓桿553及該定向壓桿572接觸，而該煞車片41未與該定位腳輪231接觸，另請配合參考圖9所示，該卡制板31上的凹槽311亦未下壓至該第一導盤222內的凸塊32。
[0059]請參閱圖10所示，此顯示出第一控制件51作動時的狀態，該第一控制件51以該第一樞柱211為軸做順時針旋轉時，該復位彈簧513被壓縮并累積彈性位能，且該第一控制件51的卡制凹槽511與該卡制彈片24的卡制凸241相卡制，并使該推動部512推抵該主動塊556,藉此該主動塊556以該第一作動桿55為軸并做逆時針旋轉,并同時帶動該第一作動桿55做逆時針旋轉，該第一作動桿55以該第一連接件555帶動該連動桿56，使該連動桿56往該第一作動桿55的方向位移，同時該連動桿56以該第二連接件574帶動該第二作動桿57做逆時針方向旋轉；
[0060]請參閱圖11配合圖9所示，當該第一作動桿55逆時針旋轉時，帶動該第一壓塊552亦做逆時針旋轉，并抵壓該定位壓桿553向下，使該壓縮彈簧554儲存一彈性位能，此時該煞車片41尚未與該定位腳輪231接觸；當該第二作動桿57逆時針旋轉時，帶動該第二壓塊571亦做逆時針旋轉，并抵壓該定向壓桿572向下，使該壓縮彈簧573儲存一彈性位能，且使該卡制板31的凹槽311嵌入于該凸塊32內，藉此，該定位輪組23無法相對于該底座21旋轉，使該臺車本體2無法改變位移方向，而僅能以單一方向位移。
[0061]請參閱圖12所示，此顯示出第二控制件52作動時的狀態，該第二控制件52以該第一樞柱211為軸做順時針旋轉時，該復位彈簧523被壓縮并累積彈性位能，且該第二控制件52的卡制凹槽521與該卡制彈片24的卡制凸241相卡制，并使該推動部522推抵該主動塊557，藉此該主動塊557以該第一作動桿55為軸并做逆時針旋轉，并同時帶動該第一作動桿55做逆時針旋轉，該第一作動桿55以該第一連接件555帶動該連動桿56，使該連動桿56往第一作動桿55的方向位移，同時該連動桿56以該第二連接件574帶動該第二作動桿57做逆時針方向旋轉；
[0062]值得注意的是，請復參閱圖5及圖6配合圖8所示，由于該第一控制件51的推動部512于該第一控制件51尚未作動時與該主動塊556尚有一小段間隔,而該第二控制件52的推動部522于該第二控制件52尚未作動時是直接靠抵于該主動塊557上，因此，當該第二控制件52作動時，會使該主動塊557旋轉的弧度較第一控制件51作動時大，藉此使該定位壓桿553及該定向壓桿572下壓的幅度亦較大；
[0063]請參閱圖13所示，當該第一作動桿55逆時針旋轉時,將帶動該第一壓塊552亦做逆時針旋轉，并抵壓該定位壓桿553向下，使該壓縮彈簧554儲存一彈性位能，并使該煞車片41緊貼該定位腳輪231，增加臺車本體2位移時的摩擦力，藉此使該臺車本體2無法位移。
[0064]請參閱圖14并配合圖10至圖13所示，圖14顯示出第三控制件53作動時的狀態，該第三控制件53以該第二樞柱212為軸做順時針旋轉時，該推壓部531將該卡制彈片24往下壓，使該卡制彈片24上的卡制凸241脫離該第一控制件51的卡制凹槽511，或第二控制件52的卡制凹槽521，藉此該復位彈簧513、523釋放彈性位能，使該第一控制件51或第二控制件52回復原位，該壓縮彈簧554、573亦釋放彈性位能，使該連動模塊54回復原位。
[0065]值得一提的是，本發明依據使用者的實際需求，在外觀上會稍有差異，例如請參閱圖15所示，為僅具有一定向輪組22的實施例，藉此，得以節省制造的成本，而亦能達到本創作讓使用者快速地將臺車本體2B定向或定位的目的。
[0066]以上通過具體實施例對本發明進行了詳細的說明，但這些并非構成對本發明的限制。在不脫離本發明原理的情況下，本領域的技術人員還可做出許多變形和改進，這些也應視為本發明的保護范圍。
【權利要求】
1.一種臺車的定向及定位系統，其特征在于，包括: 臺車本體，由供物件組設的一底座、設于所述底座的至少一定向輪組及復數定位輪組所構成； 至少一定向單元，設于所述定向輪組上，所述定向單元作動時使所述定向輪組無法相對于所述底座旋轉，藉此使所述臺車無法改變位移方向，而僅能以單一方向位移； 復數定位單元，設于各所述定位輪組上，作動時使所述定位輪組無法滾動位移；以及 一控制單元，設于所述底座上，所述控制單元包括:一第一控制件、一第二控制件以及一第三控制件，所述第一控制件藉由一連動模塊連接所述定向單元，所述第一控制件作動時使所述定向單元作動，所述第二控制件藉由所述連動模塊連接各所述定位單元，所述第二控制件作動時使各所述定位單元作動，且所述第一控制件及所述第二控制件上均成型一限位部，并于所述底座上相對于所述限位部處則成型一卡制部，令所述第一控制件及所述第二控制件作動后，所述限位部定位于所述卡制部內，藉此使所述定向單元及所述定位單元保持于作動狀態，而所述第三控制件與所述卡制部連接，令所述第三控制件作動時使所述卡制部脫離所述第一控制件及所述第二控制件，使所述第一控制件及所述第二控制件回復為未作動狀態。
2.如權利要求1所述的臺車的定向及定位系統，其特征在于，所述連動模塊包括一第一作動桿，所述第一控制件及所述第二控制件均與所述第一作動桿連接，所述第一作動桿以一第一連接件結合一連動桿，所述連動桿另一端透過一第二連接件與一第二作動桿連接，使所述第一作動桿作動時，所述第二作動桿會同時進行作動。
3.如權利要求2所述的臺車的定向及定位系統，其特征在于，所述連動桿上更開設有一緩沖部，并于所述緩沖部內裝設有一緩沖桿，并以所述緩沖桿透過所述第二連接件與所述第二作動桿連接。
4.如權利要求2所述的臺車的定向及定位系統，其特征在于，所述第一作動桿上以復數第一壓塊連接各所述定位單元，所述第二作動桿以至少一第二壓塊連接所述定向單元。
5.如權利要求2所述的臺車的定向及定位系統，其特征在于，所述第一控制件與所述第二控制件均透過固設于所述底座上的一第一樞柱而以所述第一樞柱為軸，可旋轉地裝設于所述底座的一側。
6.如權利要求5所述的臺車的定向及定位系統，其特征在于，所述第一控制件及所述第二控制件更具有一推動部，所述第一作動桿上更具有一主動塊，藉此所述第一控制件與所述第二控制件作動時，透過所述推動部推動所述主動塊，使所述第一作動桿產生旋轉。
7.如權利要求2所述的臺車的定向及定位系統，其特征在于，所述第一作動桿及所述第二作動桿為一多角柱體。
8.如權利要求1所述的臺車的定向及定位系統，其特征在于，所述限位部為成型于所述第一控制件及所述第二控制件上的一卡制凹槽，而所述卡制部則為一卡制凸，所述卡制凸成型于一卡制彈片的一端上，所述卡制彈則以另一端固設于所述底座上。
【文檔編號】B62B5/04GK103661532SQ201210345947
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2012年9月17日 優先權日:2012年9月17日
【發明者】林青松 申請人:取德工業股份有限公司