一種自行車的往復(fù)運(yùn)動(dòng)式傳動(dòng)裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種自行車的往復(fù)運(yùn)動(dòng)式傳動(dòng)裝置，所述自行車包括車架、連接于所述車架上的后輪以及前輪，所述往復(fù)運(yùn)動(dòng)式傳動(dòng)裝置包括：兩個(gè)飛輪，傳動(dòng)連接于所述后輪上；第一傳動(dòng)帶，兩端分別固定于所述兩個(gè)飛輪上并且分別繞制于所述兩個(gè)飛輪上若干圈；第一過(guò)渡輪，設(shè)置于所述后輪前側(cè)的車架上，所述兩個(gè)飛輪之間的第一傳動(dòng)帶繞行于所述第一過(guò)渡輪上；以及兩個(gè)腳踏板，分別連接于所述第一過(guò)渡輪兩側(cè)的第一傳動(dòng)帶上，本技術(shù)方案中的自行車的往復(fù)運(yùn)動(dòng)式傳動(dòng)裝置人體輸出動(dòng)力均勻平穩(wěn)，效率較高，適用于只有一個(gè)后輪的兩輪自行車或只有一個(gè)后輪的三輪自行車。
【專利說(shuō)明】 一種自行車的往復(fù)運(yùn)動(dòng)式傳動(dòng)裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種傳動(dòng)裝置，特別涉及一種自行車的往復(fù)運(yùn)動(dòng)式傳動(dòng)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]申請(qǐng)?zhí)枮?01010613216.7的發(fā)明專利公開(kāi)了一種自行車，包括車架、兩個(gè)后輪、傳動(dòng)連接兩個(gè)后輪的軸和至少一個(gè)前輪，所述軸上左右分別安裝有一個(gè)飛輪，即左飛輪和右飛輪，所述左飛輪和右飛輪上分別傳動(dòng)連接有與之匹配的左傳動(dòng)帶和右轉(zhuǎn)動(dòng)帶，所述左右傳動(dòng)帶的的上端通過(guò)一條上纜繩連接，并分別安裝有左腳踏板和右腳踏板，所述左右傳動(dòng)帶的的下端通過(guò)一條下纜繩連接，所述上纜繩和下纜繩分別繞過(guò)可自由轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)置于所述車架上的上滑輪和下滑輪，采用上述技術(shù)方案時(shí)雙飛輪直線蹬踏動(dòng)力系統(tǒng)，人體可以采用較舒適的坐姿，并且更加省力，不易疲勞，但是，本技術(shù)方案中，必須采用兩個(gè)后輪，只適用于兩個(gè)后輪的三輪車，或四輪車。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為解決上述問(wèn)題，本發(fā)明的目的在于提供一種適用于單個(gè)后輪的兩輪自行車或同樣是單個(gè)后輪的三輪自行車的往復(fù)運(yùn)動(dòng)式傳動(dòng)裝置。
[0004]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是:一種自行車的往復(fù)運(yùn)動(dòng)式傳動(dòng)裝置，所述自行車包括車架、連接于所述車架上的后輪以及前輪，所述往復(fù)運(yùn)動(dòng)式傳動(dòng)裝置包括:
兩個(gè)飛輪，傳動(dòng)連接于所述后輪上；
第一傳動(dòng)帶，兩端分別固定于所述兩個(gè)飛輪上并且分別繞制于所述兩個(gè)飛輪上若干
圈；
第一過(guò)渡輪，設(shè)置于所述后輪前側(cè)的車架上，所述兩個(gè)飛輪之間的第一傳動(dòng)帶繞行于所述第一過(guò)渡輪上；
以及兩個(gè)腳踏板，分別連接于所述第一過(guò)渡輪兩側(cè)的第一傳動(dòng)帶上。
[0005]優(yōu)選的，所述往復(fù)運(yùn)動(dòng)式傳動(dòng)裝置還包括:
第二傳動(dòng)帶，兩端分別固定于所述兩個(gè)飛輪上并且分別繞制于所述兩個(gè)飛輪上若干
圈；
第二過(guò)渡輪，設(shè)置于所述后輪前側(cè)或后側(cè)的車架上，所述兩個(gè)飛輪之間的第二傳動(dòng)帶繞行于所述第二過(guò)渡輪上。
[0006]優(yōu)選的，所述第一傳動(dòng)帶兩端同向分別繞制于所述兩個(gè)飛輪上，所述第二傳動(dòng)帶兩端同向分別繞制于所述兩個(gè)飛輪上；所述第一傳動(dòng)帶和第二傳動(dòng)帶的繞制方向相反；所述兩個(gè)飛輪與所述后輪之間設(shè)有超越離合器。
[0007]優(yōu)選的，所述車架上設(shè)置有滑軌裝置，所述兩個(gè)腳踏板分別滑動(dòng)連接于所述滑軌裝置上。
[0008]采用本技術(shù)方案的有益效果是:本發(fā)明提供一種自行車的往復(fù)運(yùn)動(dòng)式傳動(dòng)裝置，包括:兩個(gè)飛輪、第一傳動(dòng)帶、第一過(guò)渡輪以及兩個(gè)腳踏板，第一傳動(dòng)帶兩端分別固定于兩個(gè)飛輪上并且分別繞制于兩個(gè)飛輪上若干圈；兩個(gè)飛輪之間的第一傳動(dòng)帶繞行于所述第一過(guò)渡輪上；通過(guò)本技術(shù)方案，可以實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸出的循環(huán)往復(fù)，且人體輸出動(dòng)力均勻平穩(wěn)，效率較高，適用于只有一個(gè)后輪的兩輪自行車或三輪自行車。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1是本發(fā)明一種自行車的往復(fù)運(yùn)動(dòng)式傳動(dòng)裝置工作示意圖；
圖2為本發(fā)明一種自行車的往復(fù)運(yùn)動(dòng)式傳動(dòng)裝置傳動(dòng)示意圖。
[0010]圖中數(shù)字和字母所表示的相應(yīng)部件名稱:
1.車架2.后輪3.后輪花鼓4.前輪51.左飛輪52.右飛輪61.第一傳動(dòng)帶62.第二傳動(dòng)帶71.第一過(guò)渡輪72.第二過(guò)渡輪81.左腳踏板82.右腳踏板9.滑軌裝置。
【具體實(shí)施方式】
[0011]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。
[0012]實(shí)施例1
參見(jiàn)圖1和圖2，如其中的圖例所示，一種自行車的往復(fù)運(yùn)動(dòng)式傳動(dòng)裝置，自行車包括一車架1、連接于車架I上的一個(gè)后輪2以及連接于車架I兩個(gè)前輪4，往復(fù)運(yùn)動(dòng)式傳動(dòng)裝置包括:
兩個(gè)飛輪，包括左飛輪51和右飛輪52，分別傳動(dòng)連接于后輪花鼓3上；
一根第一傳動(dòng)帶61,兩端分別固定于左右飛輪51，52上并且分別繞制于左右飛輪5上若干圈；
一第一過(guò)渡輪71，設(shè)置于后輪3前側(cè)的車架I上，左右飛輪51，52之間的第一傳動(dòng)帶61繞行于第一過(guò)渡輪71上；
以及兩個(gè)腳踏板，包括左腳踏板81和右腳踏板82.分別連接于第一過(guò)渡輪71兩側(cè)的第一傳動(dòng)帶61上；
一第二傳動(dòng)帶62,兩端分別固定于左右飛輪51，52上并且分別繞制于左右飛輪51，52上若干圈；
一第二過(guò)渡輪72，設(shè)置于后輪2前側(cè)的車架I上，左右飛輪51，52之間的第二傳動(dòng)帶61繞行于第二過(guò)渡輪72上。
[0013]第一傳動(dòng)帶61兩端同向分別繞制于左右飛輪51，52上，第二傳動(dòng)帶62兩端同向分別繞制于左右飛輪51，52上；第一傳動(dòng)帶61和第二傳動(dòng)帶62的繞制方向相反；左右飛輪51，52與后輪花鼓3之間設(shè)有超越離合器。
[0014]下面介紹本發(fā)明的工作原理。
[0015]當(dāng)乘坐自行車的人蹬踏左腳踏板81時(shí)，繞制于左飛輪51上的第一傳動(dòng)帶61松開(kāi)，第一傳動(dòng)帶61帶動(dòng)左飛輪51旋轉(zhuǎn)，即帶動(dòng)后輪花鼓3和后輪2旋轉(zhuǎn)；同時(shí)繞制于左飛輪51上的第二傳動(dòng)帶62收緊，繞制于右飛輪52上的第二傳動(dòng)帶62松開(kāi)；第二傳動(dòng)帶62帶動(dòng)右飛輪52反轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)第一傳動(dòng)帶61在右飛輪52上收緊。
[0016]同理，當(dāng)乘坐自行車的人蹬踏右腳踏板82時(shí)，繞制于右飛輪52上的第一傳動(dòng)帶61松開(kāi)，第一傳動(dòng)帶61帶動(dòng)右飛輪52旋轉(zhuǎn)，即帶動(dòng)后輪花鼓3和后輪2旋轉(zhuǎn)；同時(shí)繞制于右飛輪52上的第二傳動(dòng)帶62收緊，繞制于左飛輪51上的第二傳動(dòng)帶62松開(kāi)；第二傳動(dòng)帶62帶動(dòng)左飛輪51反轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)第一傳動(dòng)帶61在左飛輪51上收緊。
[0017]如此循環(huán)往復(fù)，通過(guò)左右腳踏板81，82帶動(dòng)第一傳動(dòng)帶61在左右飛輪51，52上松開(kāi)，從而帶動(dòng)左右飛輪51，52，帶動(dòng)后輪花鼓3和后輪2轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)通過(guò)第二傳動(dòng)帶62在左右飛輪51，52上收緊，從而實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的輸出的循環(huán)往復(fù)，即能夠保證人體的動(dòng)力輸出均勻平穩(wěn)，且節(jié)省了人力。
[0018]實(shí)施例2
參見(jiàn)圖1和圖2，如其中的圖例所示，其余與所述實(shí)施例1相同，不同之處在于，車架I上設(shè)置有滑軌裝置9，左右腳踏板81，82分別連接于滑軌裝置9上，使施力方向更加準(zhǔn)確，傳動(dòng)效率更高。
[0019]實(shí)施例3
其余與所述實(shí)施例2相同，不同之處在于，第二過(guò)渡輪設(shè)置于后輪后側(cè)的車架上。
[0020]采用本技術(shù)方案的有益效果是:本發(fā)明提供一種自行車的往復(fù)運(yùn)動(dòng)式傳動(dòng)裝置，包括:兩個(gè)飛輪、第一傳動(dòng)帶、第一過(guò)渡輪以及兩個(gè)腳踏板，第一傳動(dòng)帶兩端分別固定于兩個(gè)飛輪上并且分別繞制于兩個(gè)飛輪上若干圈；兩個(gè)飛輪之間的第一傳動(dòng)帶繞行于所述第一過(guò)渡輪上；通過(guò)本技術(shù)方案，可以實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸出的循環(huán)往復(fù)，且人體輸出動(dòng)力均勻平穩(wěn)，效率較高，適用于只有一個(gè)后輪的兩輪自行車或三輪自行車。
[0021]以上所述的僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明創(chuàng)造構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種自行車的往復(fù)運(yùn)動(dòng)式傳動(dòng)裝置，所述自行車包括車架、連接于所述車架上的后輪以及前輪，其特征在于，所述往復(fù)運(yùn)動(dòng)式傳動(dòng)裝置包括: 兩個(gè)飛輪，傳動(dòng)連接于所述后輪上； 第一傳動(dòng)帶，兩端分別固定于所述兩個(gè)飛輪上并且分別繞制于所述兩個(gè)飛輪上若干圈； 第一過(guò)渡輪，設(shè)置于所述后輪前側(cè)的車架上，所述兩個(gè)飛輪之間的第一傳動(dòng)帶繞行于所述第一過(guò)渡輪上； 以及兩個(gè)腳踏板，分別連接于所述第一過(guò)渡輪兩側(cè)的第一傳動(dòng)帶上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的往復(fù)運(yùn)動(dòng)式自行車傳動(dòng)裝置，其特征在于，所述往復(fù)運(yùn)動(dòng)式傳動(dòng)裝置還包括: 第二傳動(dòng)帶，兩端分別固定于所述兩個(gè)飛輪上并且分別繞制于所述兩個(gè)飛輪上若干圈； 第二過(guò)渡輪，設(shè)置于所述后輪前側(cè)或后側(cè)的車架上，所述兩個(gè)飛輪之間的第二傳動(dòng)帶繞行于所述第二過(guò)渡輪上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的往復(fù)運(yùn)動(dòng)式傳動(dòng)裝置，其特征在于，所述第一傳動(dòng)帶兩端同向分別繞制于所述兩個(gè)飛輪上，所述第二傳動(dòng)帶兩端同向分別繞制于所述兩個(gè)飛輪上；所述第一傳動(dòng)帶和第二傳動(dòng)帶的繞制方向相反；所述兩個(gè)飛輪與所述后輪之間設(shè)有超越離合器。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的往復(fù)運(yùn)動(dòng)式傳動(dòng)裝置，其特征在于，所述車架上設(shè)置有滑軌裝置，所述兩個(gè)腳踏板分別滑動(dòng)連接于所述滑軌裝置上。
5.一種自行車，其特征在于，包括如權(quán)利要求4所述的往復(fù)運(yùn)動(dòng)式傳動(dòng)裝置。
【文檔編號(hào)】B62M1/24GK103770896SQ201210407584
【公開(kāi)日】2014年5月7日 申請(qǐng)日期:2012年10月24日 優(yōu)先權(quán)日:2012年10月24日
【發(fā)明者】黃建輝 申請(qǐng)人:張家港市九鼎機(jī)械有限公司