專利名稱：重型汽車駕駛室后懸置裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
重型汽車駕駛室后懸置裝置
發(fā)明領(lǐng)域本實(shí)用新型涉及到重型汽車駕駛室懸置裝置，特別涉及到一種重型汽車駕駛室后懸置裝置。
背景技術(shù)：
駕駛室懸置裝置是指利用彈簧阻尼元件構(gòu)成懸置系統(tǒng)，其目的是將駕駛室懸置在車架上，以減少行車過程中路面顛簸對(duì)駕駛室造成的影響。現(xiàn)有技術(shù)駕駛室懸置通常分為前懸置和后懸置，而駕駛室后懸置根據(jù)所常用的彈性元件又分為彈簧后懸置裝置和氣囊后懸置裝置兩種，比較而言氣囊后懸有更高的舒適性，而彈簧后懸有更高的可靠性。現(xiàn)有技術(shù) 重型汽車駕駛室后懸置裝置通常采用左、右各一個(gè)彈性阻尼元件，通常被稱為雙彈性阻力懸置裝置。這種雙彈性阻力懸置裝置通常夠能夠保證汽車在普通路面上有較好的舒適性和可靠性，但在路面坑洼不平或道路情況復(fù)雜的礦山、建筑工地等使用時(shí)，舒適性和可靠性大幅下降。由于單阻尼元件的結(jié)構(gòu)抗沖擊能力不強(qiáng)，不但不能對(duì)強(qiáng)烈沖擊起到較好的削弱效果，反而在長期強(qiáng)烈沖擊作用下產(chǎn)生疲勞失效。
發(fā)明內(nèi)容為克服現(xiàn)有技術(shù)重型汽車駕駛室后懸置裝置通常采用左、右各一個(gè)彈性阻尼元件，在路面坑洼不平或道路情況復(fù)雜的礦山、建筑工地等使用時(shí)，舒適性和可靠性大幅下降等問題，本實(shí)用新型提出一種重型汽車駕駛室后懸置裝置。本實(shí)用新型重型汽車駕駛室后懸置裝置包括上托板、銷鎖機(jī)構(gòu)、立柱、彈簧阻尼機(jī)構(gòu)、三角支撐和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，在駕駛室的兩側(cè)分別設(shè)置有一個(gè)導(dǎo)線機(jī)構(gòu)和二個(gè)彈簧阻尼機(jī)構(gòu)，其中，二個(gè)上托板分別連接駕駛室的左、右縱梁；上托板的下部連接鎖銷機(jī)構(gòu)，鎖銷機(jī)構(gòu)連接左、右立柱；左、右立柱的中間設(shè)置有導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，導(dǎo)向機(jī)構(gòu)通過固定螺栓固定在車架縱梁上；導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的兩側(cè)設(shè)置有彈簧阻尼機(jī)構(gòu)，彈簧阻尼機(jī)構(gòu)的一端連接左或右立柱，另一端通過三角支撐固定在車架縱梁上。進(jìn)一步的，本實(shí)用新型重型汽車駕駛室后懸置裝置的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)設(shè)置有導(dǎo)向輪、導(dǎo)軌和固定螺栓。本實(shí)用新型重型汽車駕駛室后懸置裝置的有益技術(shù)效果是采用四個(gè)彈簧阻尼機(jī)構(gòu)來削弱強(qiáng)烈沖擊，由獨(dú)立的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)防止駕駛室左右晃動(dòng)，使得重型汽車在復(fù)雜路面行駛的舒適性和可靠性均得到大幅提高。

附圖I是本實(shí)用新型重型汽車駕駛室后懸置裝置的三維示意圖；附圖2是本實(shí)用新型重型汽車駕駛室后懸置裝置結(jié)構(gòu)的三維示意圖；附圖3是本實(shí)用新型重型汽車駕駛室后懸置裝置導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
以下結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型重型汽車駕駛室后懸置裝置作進(jìn)一步的說明。
具體實(shí)施方式
附圖I是本實(shí)用新型重型汽車駕駛室后懸置裝置的三維示意圖，附圖2是本實(shí)用新型重型汽車駕駛室后懸置裝置結(jié)構(gòu)的三維示意圖，附圖3是本實(shí)用新型重型汽車駕駛室后懸置裝置導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖，圖中，I為駕駛室右縱梁，2為駕駛室左縱梁，3為車架右縱梁，4為車架左縱梁,5為上托板,6為銷鎖機(jī)構(gòu),7為立柱,8為彈簧阻尼機(jī)構(gòu),9為三角支撐，10為導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，10-1為導(dǎo)向輪，10-2為導(dǎo)軌，10-3固定螺栓。結(jié)合附圖1、2和3可知，本實(shí)用新型重型汽車駕駛室后懸置裝置包括上托板5、銷鎖機(jī)構(gòu)6、立柱7、彈簧阻尼機(jī)構(gòu)8、三角支撐9和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)10，在駕駛室的兩側(cè)分別設(shè)置有一個(gè)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)10和二個(gè)彈簧阻尼機(jī)構(gòu)8，其中，二個(gè)上托板5分別連接駕駛室的左、右縱梁(1、2);上托板5的下部連接鎖銷機(jī)構(gòu)6，鎖銷機(jī)構(gòu)6連接左、右立柱；左、右立柱的中間設(shè)置有導(dǎo)向機(jī)構(gòu)10，導(dǎo)向機(jī)構(gòu)10通過固定螺栓10-3固定在車架縱梁(3、4)上；導(dǎo)向機(jī)構(gòu)10的兩側(cè)設(shè)置有彈簧阻尼機(jī)構(gòu)8，彈簧阻尼機(jī)構(gòu)8的一端連接左或右立柱，另一端通過三角支撐9固定在車架縱梁(3、4)上。另外，本實(shí)用新型重型汽車駕駛室后懸置裝置的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)10設(shè)置有導(dǎo)向輪10-1、導(dǎo)軌10-2和固定螺栓10-3。結(jié)合附圖1、2和3還可知，本實(shí)用新型重型汽車駕駛室后懸置裝置的鎖銷與立柱的連接，導(dǎo)向機(jī)構(gòu)設(shè)置在二個(gè)立柱中間且固定安裝在車架上，使得重型汽車在行駛過 程中立柱與駕駛室在豎直方向運(yùn)動(dòng)，而不能做左右方向運(yùn)動(dòng)；減震器上端連接于立柱、下端連接于車架，有效緩沖衰減駕駛室和車架相對(duì)運(yùn)動(dòng)的沖擊；使得車輛行駛過程中駕駛室后端與車架間主要為上下跳動(dòng)和輕微的左右擺動(dòng)。顯然，本實(shí)用新型重型汽車駕駛室后懸置裝置的有益技術(shù)效果是采用四個(gè)彈簧阻尼機(jī)構(gòu)來削弱強(qiáng)烈沖擊，由獨(dú)立的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)防止駕駛室左右晃動(dòng)，使得重型汽車在復(fù)雜路面行駛的舒適性和可靠性均得到大幅提高。另外，本實(shí)用新型重型汽車駕駛室后懸置裝置的結(jié)構(gòu)緊湊，利于整車布置，方便模塊化裝配，使得裝配效率有所提高。
權(quán)利要求1.一種重型汽車駕駛室后懸置裝置，其特征在于該懸置裝置包括上托板、銷鎖機(jī)構(gòu)、立柱、彈簧阻尼機(jī)構(gòu)、三角支撐和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，在駕駛室的兩側(cè)分別設(shè)置有一個(gè)導(dǎo)線機(jī)構(gòu)和二個(gè)彈簧阻尼機(jī)構(gòu)，其中，二個(gè)上托板分別連接駕駛室的左、右縱梁；上托板的下部連接鎖銷機(jī)構(gòu)，鎖銷機(jī)構(gòu)連接左、右立柱；左、右立柱的中間設(shè)置有導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，導(dǎo)向機(jī)構(gòu)通過固定螺栓固定在車架縱梁上；導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的兩側(cè)設(shè)置有彈簧阻尼機(jī)構(gòu)，彈簧阻尼機(jī)構(gòu)的一端連接左或右立柱，另一端通過三角支撐固定在車架縱梁上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述重型汽車駕駛室后懸置裝置，其特征在于導(dǎo)向機(jī)構(gòu)設(shè)置有導(dǎo)向輪、導(dǎo)軌和固定螺栓。
專利摘要為克服現(xiàn)有技術(shù)重型汽車駕駛室后懸置裝置通常采用左、右各一個(gè)彈性阻尼元件，在路面坑洼不平或道路情況復(fù)雜的礦山、建筑工地等使用時(shí)舒適性和可靠性大幅下降等問題，本實(shí)用新型提出一種重型汽車駕駛室后懸置裝置在駕駛室的兩側(cè)分別設(shè)置有一個(gè)導(dǎo)線機(jī)構(gòu)和二個(gè)彈簧阻尼機(jī)構(gòu)，左、右立柱的中間設(shè)置有導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，導(dǎo)向機(jī)構(gòu)通過固定螺栓固定在車架縱梁上；導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的兩側(cè)設(shè)置有彈簧阻尼機(jī)構(gòu)，彈簧阻尼機(jī)構(gòu)的一端連接左或右立柱，另一端通過三角支撐固定在車架縱梁上。本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果是采用四個(gè)彈簧阻尼機(jī)構(gòu)來削弱強(qiáng)烈沖擊，由獨(dú)立的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)防止駕駛室左右晃動(dòng)，使得重型汽車在復(fù)雜路面行駛的舒適性和可靠性均得到大幅提高。
文檔編號(hào)B62D33/10GK202508182SQ20122015049
公開日2012年10月31日 申請(qǐng)日期2012年4月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月11日
發(fā)明者馮進(jìn), 李威, 柏世龍, 鄧邦維 申請(qǐng)人:上汽依維柯紅巖商用車有限公司