本發明涉及一種鎖扣裝置，特別是一種駕駛室懸置安全鎖扣機構。

背景技術：

針對商用車載貨汽車，駕駛室總成通過鎖緊機構，實現與底盤的連接，安全鎖扣實現鎖緊機構解鎖、開鎖過程；更進一步地，安全鎖扣功能失效，則會導致鎖緊機構無法鎖住駕駛室懸置，行車過程中，駕駛室總成則會出現傾翻風險；駕駛室與底盤之間的連接安全性能則顯得尤為重要，安全鎖扣的鎖緊安全功能，能夠減少不必要的安全事故。

現有的駕駛室懸置安全鎖扣機構如圖1至圖2所示，安全鎖扣機構為一種連桿結構，由安全鎖扣1'、連桿2'、拉桿3'及曲柄4'組成；鎖緊機構5'裝配在駕駛室總成6'上，并與駕駛室懸置7'實現可靠連接。

鎖緊機構連桿銷軸繞著鎖緊機構旋轉中心軸O1'旋轉，曲柄繞著曲柄旋轉中心軸O2'旋轉，安全鎖扣繞著安全鎖扣旋轉軸O3'旋轉；

安全鎖扣工作原理如圖3和圖4所示，其解鎖過程為：拉桿2'安裝在安全鎖扣1'上，拉動拉桿行程為E'，所述安全鎖扣由位置Ⅰ'繞著安全鎖扣旋轉中心O3'旋轉轉動至位置Ⅱ'，曲柄銷鉤41'從安全鎖扣中脫開，曲柄4'帶動拉桿3'由位置Ⅰ'繞著曲柄旋轉中心O2'旋轉轉動至位置Ⅱ'，鎖緊機構亦由Ⅰ'繞著鎖緊機構旋轉中心O1'旋轉轉動至位置Ⅱ'，實現與駕駛室懸置解鎖。鎖緊機構開鎖過程與闡述例實施過程相反。

現有技術的駕駛室安全鎖扣結構存在連桿機構工作不穩定，操縱不方便，安全性能低的特點，車輛行駛過程中，駕駛人員無法判斷鎖緊機構的安全性能。

因此，亟需提供一種新的駕駛室懸置安全鎖扣結構，以解決現有技術中存在的上述問題。

技術實現要素：

本發明的目的是提供一種駕駛室懸置安全鎖扣機構，以解決現有技術中的不足，它能夠實現駕駛室總成與駕駛室懸置之間的有效連接，并實現安全鎖緊及解鎖功能。

本發明提供了一種駕駛室懸置安全鎖扣機構，包括通過鎖扣轉軸連接于鎖緊機構上的安全鎖扣以及驅動安全鎖扣以鎖扣轉軸為中心轉動的驅動件，所述安全鎖扣包括與驅動件連接的固定端以及使得鎖緊銷軸鎖定于鎖緊機構鎖緊位置的自由端，所述固定端和自由端相交且呈銳角設置，所述鎖扣轉軸的一端固定于鎖緊機構的側板上，所述鎖扣轉軸的另一端連接于固定端和自由端的交接處，所述鎖扣轉軸上圈套有為安全鎖扣提供轉動回復力的扭簧，所述鎖緊銷軸通過鎖緊轉軸可轉動的固定于側板上背向于安全鎖扣的一側，所述安全鎖扣的自由端轉動至鎖緊銷軸的鎖緊位置時，所述安全鎖扣位于自由端的倒刺槽抵壓于鎖緊銷軸的外壁面。

如上所述的駕駛室懸置安全鎖扣機構，其中，優選的是，所述驅動件包括拉桿以及襯套，所述襯套固定于鎖緊機構上，所述拉桿穿設過襯套后末端與安全鎖扣的固定端連接。

如上所述的駕駛室懸置安全鎖扣機構，其中，優選的是，所述安全鎖扣的固定端設有固定柱，固定柱的徑向穿設有通孔，所述拉桿的末端設有于固定柱的外徑相匹配的固定孔。

如上所述的駕駛室懸置安全鎖扣機構，其中，優選的是，所述安全鎖扣的固定端一側設有報警抵壓塊，所述鎖緊機構于安全鎖扣的轉動軌跡上設有預警開關頂針，所述安全鎖扣轉動至倒刺槽抵壓于鎖緊銷軸的外壁面時，所述報警抵壓塊抵壓于設于鎖緊機構的預警開關頂針上。

與現有技術相比，本發明由安全鎖扣、扭簧及驅動件組成，并安裝在鎖緊機構上，與鎖緊機構共同作用，實現駕駛室總成與駕駛室懸置之間的有效連接，并實現安全鎖緊、解鎖功能；相比較現有技術，避免了因誤操縱導致安全鎖扣功能失效，從整體上提升了提高安全鎖扣的安全性能。

附圖說明

圖1是現有安全鎖扣機構的結構示意圖；

圖2是現有安全鎖扣機構的裝配示意圖；

圖3是現有安全鎖扣機構的解鎖工作原理圖之一；

圖4是現有安全鎖扣機構的解鎖工作原理圖之二；

圖5是安全鎖扣的結構示意圖；

圖6是拉桿的結構示意圖；

圖7是鎖緊機構的結構示意圖；

圖8是本發明的鎖緊狀態下的裝配示意圖；

圖9是本發明的解鎖狀態下的裝配示意圖。

本發明附圖標記說明：1-鎖扣轉軸，2-安全鎖扣，201-固定端，202-自由端，203-倒刺槽，3-側板，4-扭簧，5-鎖緊銷軸，6-鎖緊轉軸，7-拉桿，8-襯套，9-固定柱，10-通孔，11-固定孔，12-報警抵壓塊，13-預警開關頂針。

現有技術附圖標記說明：1'-安全鎖扣，2'-連桿，3'-拉桿，4'-曲柄，41'-曲柄銷鉤，5'-鎖緊機構，6'-駕駛室總成，7'-駕駛室懸置，01'-鎖緊機構旋轉軸，02'-曲柄旋轉軸，03'-安全鎖扣旋轉軸。

具體實施方式

下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本發明，而不能解釋為對本發明的限制。

如圖5和圖7所示，一種駕駛室懸置安全鎖扣機構，包括通過鎖扣轉軸1連接于鎖緊機構上的安全鎖扣2以及驅動安全鎖扣2以鎖扣轉軸1為中心轉動的驅動件，所述安全鎖扣2包括與驅動件連接的固定端201以及使得鎖緊銷軸5鎖定于鎖緊機構鎖緊位置的自由端202，所述固定端201和自由端202相交且呈銳角設置，所述鎖扣轉軸1的一端固定于鎖緊機構的側板3上，所述鎖扣轉軸1的另一端連接于固定端201和自由端202的交接處，所述鎖扣轉軸1上圈套有為安全鎖扣2提供轉動回復力的扭簧4，所述鎖緊銷軸5通過鎖緊轉軸6可轉動的固定于側板3上背向于安全鎖扣2的一側，所述安全鎖扣2的自由端202轉動至鎖緊銷軸5的鎖緊位置時，所述安全鎖扣2位于自由端202的倒刺槽203抵壓于鎖緊銷軸5的外壁面。

參照圖5和圖6，所述驅動件包括拉桿7以及襯套8，所述襯套8固定于鎖緊機構上，所述拉桿7穿設過襯套8后末端與安全鎖扣2的固定端201連接。所述安全鎖扣2的固定端201設有固定柱9，固定柱9的徑向穿設有通孔10，所述拉桿7的末端設有于固定柱9的外徑相匹配的固定孔11。通過安裝襯套8，使得操縱拉桿7過程中，減少磨損及異響。

安全鎖扣機構安裝在鎖緊機構上，鎖緊機構通過安裝螺栓安裝在駕駛室總成上，駕駛室總成通過鎖緊機構與駕駛室懸置之間形成連接。

作為本實施例的優選技術方案，所述安全鎖扣2的固定端201一側設有報警抵壓塊12，所述鎖緊機構于安全鎖扣2的轉動軌跡上設有預警開關頂針13，所述安全鎖扣2轉動至倒刺槽203抵壓于鎖緊銷軸5的外壁面時，所述報警抵壓塊12抵壓于設于鎖緊機構的預警開關頂針13上。通過報警抵壓塊12壓縮預警開關頂針13，實現預警功能。

參照圖8，安全鎖扣機構鎖緊工作原理如圖所示，鎖緊銷軸5鎖緊過程Ⅰ-Ⅱ-Ⅴ-Ⅵ，鎖緊銷軸5由Ⅰ繞著鎖緊機構鎖緊銷軸5旋轉轉動至位置Ⅱ、Ⅴ、Ⅵ處，同步地所述安全鎖扣2則由位置Ⅰ繞著鎖扣轉軸1旋轉轉動至位置Ⅱ、Ⅴ、Ⅵ處，此時所述安全鎖扣2位于自由端202的倒刺槽203抵壓于鎖緊銷軸5的外壁面,對鎖緊銷軸5進行鎖定，鎖緊機構隨之鎖緊，報警抵壓塊12壓住預警開關頂針13，實現預警開關預警功能；鎖緊機構的解鎖位置、鎖緊位置與鎖緊機構相切的極限位置，對應在相應位置Ⅰ、Ⅵ位置處。

請參照圖9，安全鎖扣機構解鎖工作原理如圖所示，鎖緊銷軸5解鎖過程Ⅵ-Ⅴ，拉桿7安裝在安全鎖扣2上，拉動拉桿7，安全鎖扣2由位置Ⅵ繞著安全鎖扣2鎖扣轉軸1旋轉轉動至位置Ⅴ，相應地拉桿7行程為E，手操縱握緊間距為20mm，此過程中，鎖緊銷軸5繞鎖緊轉軸6沿著轉動軌跡運動，為預防干涉，安全鎖扣2運動軌跡與鎖緊銷軸5間隙為2mm；在極限位置Ⅴ處，自由端202需保證在鎖緊銷軸5運動軌跡以內，避免干涉。

如上所述的駕駛室懸置安全鎖扣機構，其中，優選的是，所述安全鎖扣2的固定端201設有固定柱9，固定柱9的徑向穿設有通孔10，所述拉桿7的末端設有于固定柱9的外徑相匹配的固定孔11。

以上依據圖式所示的實施例詳細說明了本發明的構造、特征及作用效果，以上所述僅為本發明的較佳實施例，但本發明不以圖面所示限定實施范圍，凡是依照本發明的構想所作的改變，或修改為等同變化的等效實施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時，均應在本發明的保護范圍內。