專利名稱：艙門框架和具有該艙門框架的艙門以及使用該艙門的機器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及ー種艙門框架和具有該艙門框架的艙門以及使用該艙門的機器。
背景技術：
在執行與諸如采礦、建筑、農事、運輸等等產業相關的作業的機器中，例如平地機、挖掘機、推土機、機動平地機、物料搬運機等土方機械，為了防止機器翻倒時危及駕駛員的安全，駕駛室艙門的艙門框架應當滿足預定的剛度要求。在ー種現有技術中，艙門框架是通過將多個分開的小管焊在一起形成。然而，通過焊接方式形成艙門框架，工作強度大，而且難以保證艙門框架具有希望的剛度。本實用新型意欲克服上述問題。

實用新型內容為了解決通過焊接方式形成艙門框架所帯來的費力、整體剛度不易保證的問題，本實用新型一方面提供了ー種艙門框架，用于將門板安裝于機器的駕駛室。所述艙門框架包括U形管件，所述U形管件由單個ー根沿著長度方向連續的管件形成，所述U形管件的橫截面是由連續的閉合形狀形成的異型截面。所述艙門框架還包括梁，所述梁固定地連接在所述U形管件的開ロ側的兩個端部之間。本發明的另一方面提供了一種艙門，用于機器的駕駛室，其包括艙門框架和ー側鉸接于所述艙門框架的門板。所述艙門框架包括由單個ー根沿著長度方向連續的管件形成的U形管件和固定地連接在所述U形管件的開ロ側兩個端部之間的梁。其中，所述U形管件的橫截面是由連續的閉合形狀形成的異型截面，所述異型截面包括能夠與門板的邊緣接合的主體部和從所述主體部向著駕駛室外部突出的突出脊部，更具體地，包括首尾相連的六個邊。第一邊面向駕駛室內部，其從位于駕駛室內部門板ー側的第一端連續地延伸到位于駕駛室內部背離門板ー側的第二端。第二邊面向門板，其從所述第一端向著駕駛室外部連續延伸到位于駕駛室外部門板ー側的第三端。第三邊面向駕駛室外部，其從所述第三端向著背離門板一側連續延伸到位于駕駛室外部背離門板一側的第四端，被構造為與門板的邊緣接合。第四邊從所述第四端向著駕駛室外部且向著背離門板一側連續延伸到位于駕駛室外部的第五端。第五邊從所述第五端向著駕駛室內部且向著背離門板一側連續延伸到位于駕駛室外部背離門板一側的第六端。第六邊從所述第六端連續延伸到所述第二端。其中，所述門板的邊緣貼合在由所述U形管材的異型截面的第三邊所形成的表面和所述梁的表面上。其中，所述所述第一邊、所述第二邊、所述第三邊和所述第六邊形成了所述主體部，所述第四邊和所述第五邊形成了所述突出脊部。本實用新型的又ー個方面提供了 ー種包括上述艙門的機器。根據本實用新型，機器艙門的艙門框架是由單個ー根沿著長度方向連續的管材形成，其橫截面是由連續的閉合形狀形成的異型截面，與現有的通過焊接方法制造的艙門框架相比，減輕了工作強度并易于保證艙門框架的整體剛度。

圖I是根據本實用新型一種實施方式的艙門示意圖，其中，艙門為打開狀態。圖2是圖I所示艙門處于關閉狀態的示意圖。圖3是圖I中沿著A-A截面的剖面圖。
具體實施方式
下面參照附圖詳細地描述根據本實用新型的艙門框架以及具有該艙門框架的艙門。本實用新型的艙門可以用于機器的駕駛室，機器可以是例如平地機、挖掘機、推土機、機動平地機、物料搬運機等土方機械，或者執行與采礦、建筑、農事、運輸等等產業相關·的作業的其他機器。圖I和2示出了根據本實用新型一種實施方式的艙門的示意圖，其中，圖I示出了艙門打開的狀態，圖2示出了艙門關閉的狀態。圖中所示的艙門包括艙門框架10和門板20。門板20的一側通過本領域技術人員已知的鉸鏈30鉸接于艙門框架10，能夠圍繞著鉸鏈30轉動，從而使艙門能夠處于打開狀態和關閉狀態。艙門框架10包括管件11和梁13。管件11是U形管件(圖中為開ロ朝下的倒U形)，通過對單個ー根沿著長度方向連續的管件進行彎曲形成的。在U形管件11開ロ側的兩個端部之間，通過例如焊接、螺紋連接等手段，固定地連接有梁13。梁13可以是本領域技術人員已知的任何型材，包括但不限于管材和沖壓件。U形管件11和梁13形成了形成了艙門的門ロ 14，門板20安裝在門ロ 14內。圖I和2中所示的管件11的U形形狀僅僅是示例性的。在本實用新型中，“U形”指的是兩個腿在位于二者間的連接部分或者底部的同一側延伸并在兩個腿的自由端之間形成開ロ的情形。其中，兩個腿部分既可以平行，也可以不平行。而且，兩個腿和底部也不限于是直線形式。U形管件11的具體形狀取決于具體應用場合中的駕駛室艙門的具體形狀。在本實用新型中，“沿著長度方向連續”指的是這個管件是單個的一根管件，不是由多個管件通過焊接等方式拼接而成的。為了滿足翻滾防護性艙門所需的剛度要求以及同時滿足門板20封閉門ロ 14時所需的密封條件，U形管件11的橫截面通常是ー種異型截面，如圖3的剖面圖所示的ー種示例性的橫截面形狀。其包括用來與門板20的邊緣接合的主體部和向著駕駛室外部伸出的突出脊部50。應該明白，U形管件11各處的橫截面的尺寸可以相同，也可以不同。在本實用新型中，異型截面是ー種連續的閉合形狀，即構成該閉合形狀的線條或者邊不是通過焊接等方式拼接而成的。作為ー個例子，如圖3所示，該異型截面是由六條邊41 46首尾連續連接而形成的封閉形狀。第一邊41面向駕駛室內部(垂直于圖I或2的紙面朝里的方向)，其從位于駕駛室內部門板ー側(“門板ー側”，即圖I中門ロ 14所在的ー側)的第一端51連續延伸到位于駕駛室內部背離門板ー側(“背離門板ー側”，即圖I中的相對于門ロ 14而言，U形管件11的外側)第二端52。第二邊42面向門板，其從第一端51向著駕駛室外部(即垂直于圖I或2的紙面朝外的方向)連續延伸到位于駕駛室外部門板ー側的第三端53。第三邊43面向駕駛室外部，其從第三端53向著背離門板一側連續延伸到位于駕駛室外部背離門板ー側的第四端54。第四邊44從第四端54向著駕駛室外部且向著背離門板ー側連續延伸到位于駕駛室外部的第五端55。第五邊45從第五端55向著駕駛室內部且向著背離門板一側連續延伸到位于駕駛室外部背離門板一側的第六端56。第六邊從第六端56連續延伸到第二端52。第一邊41、第二邊42、第三邊43和第六邊46構成了 U形管件11的主體部；也可以說，U形管件11的主體部是由這四個邊形成的表面 構成的。在圖2所示的艙門關閉狀態下，門板20的邊緣與第三邊43或第三邊43形成的表面接合。第四邊44和第五邊45或者由這兩個邊形成的表面是傾斜的，構成了像山脊ー樣的U形管件11的突出脊部12。突出脊部12可以用于安裝鉸鏈30和/或門鎖(未示出)，同吋，也可以在艙門處于關閉狀態使得門板20的邊緣與第三邊43形成的表面之間獲得所需的密封條件。在圖示的實施例中，第一邊41和第六邊46在第二端52處形成鈍角，第三邊43和第四邊44在第四端54處形成鈍角。本領域技術人員應該清楚，兩個邊“形成鈍角”既可以是兩個直邊或者兩個直邊的延長線之間形成鈍角，也可以是兩個曲線邊在共同端(例如第二端和第四端)處的切線之間形成鈍角。優選地，第三邊43是直邊。于是，由第三邊43所形成的U形管件11的表面為連續平面。這種連續平面有利于同通常也是連續平面的門板20的邊緣緊密貼合而形成密封。應該明白，為了實現密封，門板20的邊緣應同時貼合在第三邊43形成的表面和梁13的表面。本領域技術人員可以想到，為了提高門板20與U形管件11和梁13之間的密封效果，可以在門板20的邊緣和第三邊43形成的表面之間以及在門板20的邊緣和梁13的表面之間設置例如毛氈等密封條。在圖3的例子中，所有的邊都是直邊。但是，可以想到，基于加工エ藝和美觀的考慮，不同的邊可以具有不同的形式。例如，不同的邊可以是具有不同曲率的曲線，或者，某一個或某些邊由不同曲率的曲線段或直線段構成。這些邊之間，即在第一端51 第六端56處，優選的是圓滑過渡段。這些圓滑過渡段可以是倒圓，也可以是倒角。例如，如圖所示，在第三端53和第五端55處分別形成倒角47和48。或者，可以只在第三端53或第五端55處形成倒角。エ業實用性本實用新型的用于機器艙門的艙門框架，可以通過折彎エ藝和管件液壓成形エ藝制造而成。首先，將單個的一根沿著長度方向連續的大體圓形截面的管件折彎成U形坯件。然后，將該U形坯件放置在管件液壓成形機的具有期望橫截面形狀的模具中。接下來，將液壓油等液體通入U形坯件的內部并施加一定的壓力，使得U形坯件的圓形橫截面變形而貼合在模具的表面上，從而獲得與模具同樣的橫截面，例如圖3所示的形狀，從而形成最終的U形管件11。打開模具，取出U形管件11。將管型或沖壓件型的梁13固定到U形管件11的開ロ側的兩個端部之間，使得U形管件11和梁13形成ー個牢固的整體，并限定了門ロ 14。[0029]將預定數量的鉸鏈30(例如2個)安裝在U形管件11的突出脊部12和門板20的邊緣的對應位置上。也可以在U形管件11的其他部分的突出脊部12 (例如與鉸鏈30相對)和門板20的對應部位上，安裝或者加工出門鎖。本實用新型的用于機器艙門的艙門框架是用單個ー根沿長度方向連續的管件形成的，具有連續閉合形狀的異型截面，不像現有技術那樣需要將多個小管焊接在一起，因此，減輕了制造艙門框架時的工作強度，改善了艙門框架的整體剛度。上面參照附圖對本實用新型的具體實施方式
進行了說明，但這些說明不應理解為對本實用新型保護范圍的限制。本領域技術人員根據本實用新型的教導對上述具體實施方式
作出的改進或變型，落入本實用新型的保護范圍。附圖標記10艙門框架 11U形管件12突出脊部13梁14門ロ20門板30鉸鏈41 46第一邊 第六邊47，48 倒角51 56第一端 第六端
權利要求1.一種艙門框架,用于將門板安裝于機器的駕駛室,其特征在于,包括 U形管件，所述U形管件由單個一根沿著長度方向連續的管件形成，所述U形管件的橫截面是由連續的閉合形狀形成的異型截面；和 梁，固定地連接在所述U形管件的開口側的兩個端部之間。
2.如權利要求I所述的艙門框架，其特征在于，所述異型截面包括能夠與門板的邊緣接合的主體部和從所述主體部向著駕駛室外部突出的突出脊部。
3.如權利要求2所述的艙門框架，其特征在于，所述異型截面包括 面向駕駛室內部的第一邊，其從位于駕駛室內部門板一側的第一端連續地延伸到位于駕駛室內部背離門板一側的第二端， 面向門板的第二邊，其從所述第一端向著駕駛室外部連續延伸到位于駕駛室外部門板一側的第三端， 面向駕駛室外部的第三邊，其從所述第三端向著背離門板一側連續延伸到位于駕駛室外部背離門板一側的第四端，所述第三邊被構造為與門板的邊緣接合， 第四邊，其從所述第四端向著駕駛室外部且向著背離門板一側連續延伸到位于駕駛室外部的第五端， 第五邊，其從所述第五端向著駕駛室內部且向著背離門板一側連續延伸到位于駕駛室外部背離門板一側的第六端， 第六邊，其從所述第六端連續延伸到所述第二端， 其中，所述第一邊、所述第二邊、所述第三邊和所述第六邊形成了所述主體部，所述第四邊和所述第五邊形成了所述突出脊部。
4.如權利要求3所述的艙門框架，其特征在于，所述第一邊和所述第六邊在所述第二端處形成鈍角，所述第三邊和所述第四邊在所述第四端處形成鈍角。
5.如權利要求3所述的艙門框架，其特征在于，所述第三邊是直邊。
6.如權利要求3所述的艙門框架，其特征在于，所述第一邊至所述第六邊都是直邊。
7.如權利要求3所述的艙門框架，其特征在于，所述第一端至所述第六端都形成有圓滑過渡段。
8.如權利要求7所述的艙門框架，其特征在于，在所述第三端和所述第五端中的至少一處形成倒角。
9.如權利要求I所述的艙門框架，其特征在于，所述U形管件是通過管件液壓成形工藝制造的。
10.一種艙門，用于機器的駕駛室，其包括艙門框架和一側鉸接于所述艙門框架的門板，其特征在于，所述艙門框架包括由單個一根沿著長度方向連續的管件形成的U形管件和固定地連接在所述U形管件的開口側兩個端部之間的梁， 其中，所述U形管件的橫截面是由連續的閉合形狀形成的異型截面，所述異型截面包括能夠與所述門板的邊緣接合的主體部和從所述主體部向著駕駛室外部突出的突出脊部。
11.如權利要求10所述的艙門，其特征在于，所述異型截面包括 面向駕駛室內部的第一邊，其從位于駕駛室內部門板一側的第一端連續地延伸到位于駕駛室內部背離門板一側的第二端， 面向門板的第二邊，其從所述第一端向著駕駛室外部連續延伸到位于駕駛室外部門板一側的第三端， 面向駕駛室外部的第三邊，其從所述第三端向著背離門板一側連續延伸到位于駕駛室外部背離門板一側的第四端，所述第三邊被構造為與所述門板的邊緣接合， 第四邊，其從所述第四端向著駕駛室外部且向著背離門板一側連續延伸到位于駕駛室外部的第五端， 第五邊，其從所述第五端向著駕駛室內部且向著背離門板一側連續延伸到位于駕駛室外部背離門板一側的第六端， 第六邊，其從所述第六端連續延伸到所述第二端， 其中，所述門板的邊緣貼合在由所述U形管材的異型截面的第三邊所形成的表面和所述梁的表面上， 其中，所述第一邊、所述第二邊、所述第三邊和所述第六邊形成了所述主體部，所述第四邊和所述第五邊形成了所述突出脊部。
12.如權利要求10所述的艙門，其特征在于，在所述門板的邊緣和由所述U形管材的異型截面的第三邊所形成的表面之間以及在所述門板的邊緣和所述梁的表面之間形成有密封件。
13.如權利要求10所述的艙門，其特征在于，所述U形管件是通過管件液壓成形工藝制造的。
14.一種機器，其特征在于，包括如權利要求10至13中任一項所述的艙門。
專利摘要本實用新型公開了一種艙門框架和具有該艙門框架的艙門以及使用該艙門的機器。所述艙門框架包括U形管件，所述U形管件由單個一根沿著長度方向連續的管件形成，所述U形管件的橫截面是由連續的閉合形狀形成的異型截面。所述艙門框架還包括梁，所述梁固定地連接在所述U形管件的開口側的兩個端部之間。上述艙門框架減輕了制造時的工作強度并易于保證艙門框架的整體剛度。
文檔編號B62D33/06GK202574421SQ201220222220
公開日2012年12月5日 申請日期2012年5月15日 優先權日2012年5月15日
發明者劉登云, 楊勇富, 胡宇哲 申請人:卡特彼勒公司